Сергей Сигачев
Пропускная способность ледовой трассы «Дороги жизни», заработавшей с ноября 1941 года, была крайне недостаточна. Если быть честным до конца, то на полную она заработала в январе-феврале 1942, что для многих ленинградцев было уже поздно. Да и те кто видели «Полуторку» в живую, понимают, что это лёгкий и ненадежный аналог современной ГАЗели — много «полуторками» не […]
После февральской революции 1917 года на железной дороге как и армии началась полная анархия. Появились профсоюзы. Свой профсоюз у конторщиков, у сцепщиков, паровозников, осмоторщиков. Над всеми ними восседал ВИКЖЕЛЬ и никуда не пропавшее Министерство путей сообщения (МПС). ВИКЖЕЛЬ, Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза — организация, созданная на 1-м Всероссийском учредительном съезде железнодорожников в 1917 году […]
Исследователь ж/д транспорта Сергей Геннадьевич Сигачёв совместно с Артемом Драбкиным закончили серию роликов о железнодорожном транспорте Великой Отечественной. Все ролики и лекции Сергея Сигачева можно отыскать на сайте по этой ссылке.Темы роликов в этом материале. Итоги войны для железнодорожного транспорта. Маньчжурская операция и переброска войск из Европы на Дальний Восток. Стальные трассы ленд-лиза. Освобождение Европы. […]
Танки выгружались в поле потому, что были перерезаны железные дороги немцами. Летом 1942 года Сталинград был еще наш, но все, абсолютно все железные дороги которые вели к городу — были уже перерезаны немцами. Железные дороги подходили к городу только с запада и одного взгляда на карту хватает, чтобы это понять. Предвидя это, уже в зимой […]
Это была почти катастрофа, которая могла привести к поражению в битве за Москву и которую решали жесткими по военному времени способами. В октябре 1941 года с Дальнего востока на фронт перебрасывались 10 полнокровных дивизий. С техникой, штабами, автопарком и боеприпасами. С запада на восток в то же время шли сотни эвакуационных эшелонов из Украины и […]
Во время битвы за Москву, только чисто технических средств из танков, артиллерии и автомобилей, было подвезено 219 эшелонов. В Сталинград ушел уже 981 эшелон. На Курскую дугу были отправлены 1410 эшелонов.А что было у немцев? Известно, что партизаны занимались регулярными подрывами железнодорожных путей в тылу у немцев, но такие мелкие акции почти никак не влияли […]
Это была особая мобильная форма организации транспорта в прифронтовой зоне. Первая такая колонна ОРКП была сформирована в дни подготовки к Сталинградской битве 7 сентября 1942, когда была достроена приволжская рокада и прямо в прифронтовую зону Сталинграда требовалось доставлять военные грузы.Для колонны выделялось 30 строго однотипных паровозов — для удобства ремонта и взаимозаменяемости. К каждому паровозу […]
На двух огромных FW-200 «Кондор» 12 диверсантов с очень хорошим снаряжением в 10 контейнерах, перебросили из Нарвика через Карское море в район моста через реку Печору. Их вооружение: 48 наганов, 12 автоматов, ручной пулемет, лёгкий миномет, 300 килограмм взрывчатки в шашках, огромное количество патронов, противопехотные мины, гранаты. Планировалось, что по возможности отряд организует восстание в […]
Шокируют цифры — в октябре-ноябре 1941 года, при подготовке контрнаступления под Москвой, один военный эшелон прибывал в столицу каждые 24 минуты, всего более 300 тысяч вагонов за два месяца. Чтобы добиться таких масштабов переброски войск и вооружений, воинские эшелоны двигались со скоростью курьерских — это 900 километров в сутки (иногда и 1200), вместо привычных 400. […]
К началу войны с русской стороны подходили 13 железнодорожных линий, из них 8 двухпутных. Наши противника могли осуществлять мобилизацию по 32 линиям — из них 14 двухпутных. Таким образом, превосходство было в 2 раза по тому количеству войск, которые можно подвезти за единицу времени. К началу первой Мировой войны железные дороги являлись ключевым звеном снабжения […]