создание

Этот самолет был создан путем внесения изменений в одномоторный бомбардировщик ДБ-1 (АНТ-36), который в свою очередь был построен на базе АНТ-25 — этот тот самый самолет, на котором Чкалов совершил знаменитый беспосадочный перелет в США.На ДБ-2 планировалось сделать двухмоторным, но конструкторы ЦАГИ не торопились, планировалось, что новые двигатели «Гном-рон» (М-85) сперва опробуют на самолете Ди-8 (АНТ-46). Одновременно с этим самолетом, все силы ЦАГИ были брошены на создание бомбардировщика АНТ-40, он же СБ, от которого так же надеялись использовать отдельные конструктивные решения увязки систем и оборудования.Указанные обстоятельства позволили разработчикам считать, что постройка нового дальнего бомбардировщика, получившего обозначение ДБ-2 (АНТ-37), больших затруднений не вызовет, поэтому спешки в его создании не было. Однако когда конструкторский отдел ЦАГИ с головой окунулся в проектирование ДБ-2, всем участникам событий —

Этот танк был разработан в 1931-32 годах инженерами КБ под общим руководством Николая Барыкова. Это был первый советский тяжелый и единственный пятибашенный танк запущенный в серийное производство. Производили Т-35 в Харькове с 1933 по 1939 года. Всего было выпущено 59 серийных машин — примерно один танк в месяц. С 1933 года новенькие машины получала 5-я тяжелая танковая бригада РККА. До 1941 года Т-35 ни в каких боевых действиях не участвовали.Войну танки Т-35 в количестве 48 штук встретили в составе 34-й танковой дивизии Киевского Особого военного округа. Почти все они были потеряны из-за технических неисправностей, только 7 принимали участие в боях. Осенью 1941 в боях за Харьков были потеряны последние 4 танка Т-35, находящиеся в действующей армии.Видео про создание танка Т-35. Так до его появления были проекты тяжелых танков Т-30 массой 55 тонн, Т-42 массой 100 тонн с экипажем аж в 15 человек.

Там где колеса проваливаются под массой тяжелой техники в грунт, гусеницы позволяет уменьшать общее давление на грунт базы техники за счет большей площади гусениц. Гусеничная техника может иметь большой вес, перетаскивать тяжелые грузы и делать работу на мягких грунтах.Интересно, что в истории развития гусеничной техники было такое явление, как башмачные колеса, в XIX веке было выдано до 70 патентов на паровые машины, на колеса которых крепились траки-башмаки. Идея дожила до Первой Мировой войны в виде колес для тяжелых орудий. А сами гусеницы впервые были созданы как помогайка для деревянных повозок (конструкция между осей), чтобы не застревать на плохой дороге.Долгое время не была решена проблема поворота гусеничных машин и первым её разрешил русский инженер Блинов. С 1881 года Блинов начал строительство «самохода» на гусеничном ходу, который был построен через 7 лет, в 1888 году. Он сделал раздельное движение гусениц. Подробнее в видео.

Даже беглого взгляда на крейсера типа «Адмирал Хиппер» достаточно, чтобы понять, что эти корабли были крайне технологичны и если посмотреть на все немецкие корабли, будто «Тирпиц», «Бисмарк», «Шарнохосты», «Дойчланды», «Хипперы» — они все немножко похожи. Даже в сражении в Датском проливе, британцы обознались, когда «Принца Ойгена» приняли за «Бисмарка» и открыли по нему огонь. Это были очень дорогие и хрупкие игрушки, многие системы были дублированы или даже триплицированы в разных местах. Однажды всего лишь одно попадание рядом с «Бисмарком», вывело у него из строя радар. Внутри кораблей стояли успокоительные цистерны Фрама, заполненные водой. В компоновке крейсеров типа «Адмирал Хиппер» были свои проблемы, из-за повышенной технологичности, множества вычислительных постов главного калибра, личный состав в количестве аномальных 1200 человек, ютился в невероятно тесных кубриках. Бронирование у «