Серов

29 июня 1941 года на вильнюсском аэродроме заправлялась группа немецких истребителей Ме-109 и Ме-110, бензовозы рядом с самолетами. Погода стояла плохая, поэтому немцы не боялись налетов советской авиации. В это время четко на них, экипаж одиночного советского бомбардировщика ДБ-3Ф лейтенанта Субботина из 100-го ДБАП, скинул десять 100-килограмовых бомб с высоты 4-5 километров — прямо на […]

Рассказывает эксперт-историк Геннадий Серов, уже более 30 лет изучающий советскую авиапромышленность до войны, во время войны и анализирующий сами боевые действия.По данным штаба ВВС Красной армии за первую неделю войны было потеряно 1324 истребителя, 696 бомбардировщиков и 26 самолетов-разведчиков. Всего 2046 машин, из них 1558 самолетов на аэродромах, 216 в воздушных боях. Данные разумеется неполные, […]

К 1940 году ситуация была почти катастрофическая. И-180 — явный лидер истребительной гонки, стал заложником бесконечной ссоры между Поликарповым и руководством 21-го завода. Крупнейший авиазавод №1 опять получил на 1940 год заказ на выпуск устаревших И-153. Директор завода Воронин пытался наладить выпуск новых машин, создав в ноябре 1939 года комиссию по рассмотрению возможных вариантов. Яковлевский […]

Времени до войны оставалось критически мало и новые боевые самолеты были нужны уже вчера. Советское руководство понимало всю опасность встретить войну на старых И-16 и СБ-2.Политика конструкторских бюро была принята в 1936 году и была такова, что при крупных серийных заводах создавались опытные КБ разных авиаконструкторов (обычно два-три). При них разрабатывались самолеты и директор завода […]