советская армия

Эта деталь в конструкции кабины была жирным минусом и выделала 131-й на фоне остальных советских военных грузовиков. КРАЗ-255Б, ГАЗ-66 и УРАЛ-375 — все эти военные автомобили имели плоские стекла, как и полагалось военной технике. Быть может об этой проблеме задумались только после поступления ЗиЛ-131 на вооружение? На самом деле недостатки гнутого лобового стекла были выявлены на стадии длительных и придирчивых испытаний. Военные  специалисты уже тогда увидели его непрактичность. В 1959 году инженер-полковник Гетманов, участвующий в испытании прототипов, писал главному инженеру ЗиЛа, что применение панорамных стекол на кабине не дает каких либо преимуществ, серьезно затрудняет вождение автомобиля в ночное время из-за появления сплошных бликов от фар встречных машин. Ну и конечно так же усложнялась замена битого стекла, его транспортировка, хранение и о бронировании можно было забыть.

Что общего у глав военных ведомств Советского Союза? Булганин, Жуков, Кузнецов, Василевский, Юмашев, Малиновский и другие — они никогда не имели связей с бизнесом, олигархами и промышленностью, люди с самого низа, которые поднялись до самого верха без покровителей из банков и корпораций. В США Министерство обороны контролируется крупным бизнесом, вы не найдете ни одного министра обороны США, который бы не являлся директором компании или крупным банкиром. Роберт Макнамара — глава концерна Форд и президент Всемирного банка. Роберт Лоуэтт — совладелец банка «Братья Браун и Гарриман» и директор фирмы, которая сейчас стала частью компании «Боинг». Чарльз Вилсон — совладелец General Motors. Нилл Макэлрой — член совета директоров General Electric и Crysler. Этот список можно продолжать долго. Многие американские генералы, адмиралы и высшие чиновники после выхода на пенсию почти автоматически переходят в промышленность.

Это было великое время для Советской армии и танкистов особенно. Удивляют отдельные эпизоды подготовки. Так будущих офицеров учат покидать тонущий танк, для этого их сначала тренируют в бассейне — буквально полностью одетые ходят по дну в водолазном снаряжении, а потом в нём же сидят в танке, ожидая когда он наполнится водой, чтобы покинуть его. Дальше первое вождение: «Когда сдвигаешь десятки тонн с места — чувствуешь себя и сильным и смелым». Хорошо показано, как из грязного месива вытаскивается танк пресловутым бревном, покажут еще вытаскивания из грязи тросами, ремонт ходовой по колено в грязи и другие занятия на полигоне. Обед, будущие офицеры дурачатся, возвращаются в казарму, моются, приводят себя и технику в порядок.Хороший фильм 1972 года про будущих офицеров-танкистов. Фильм «Мы танкисты».

УАЗ-469 стал квинтэссенцией опыта эксплуатации колесной военной техники в Великую Отечественную войну. Советские военные мыслили практично и прямолинейно, поэтому у УАЗа-469 открывается задний борт, съемные надставки на всех дверях, стеклоподъемников нет, лобовое стекло из двух половинок для удобства ремонта и складывания. Согласно требований военных, высота машины со сложенным лобовым стеклом и другими откинутыми стеклами, без тента с каркасом — не должна превышать 1,3 метра для удобства десантирования. Пол в машине абсолютно ровный — чтобы дезактивировать (по теме подробнее) его без застоя жидкости. Ручки дверей от ГАЗ-69, мотор — модифицированный от 21-й «Волги».Иван Зенкевич обозревает ранний УАЗ-469 1973 года, сохранивший до наших дней почти в неизменном виде, даже родное утепление потолка сохранилось.

Инструктора сами когда то учились летать. Они «дают крылья», учат летать и обладают ювелирной техникой пилотирования. Курсанты приходят разные, одни сильные и схватывают всё «на лету», буквально в процессе полета, и такие курсанты уже после нескольких учебных полетов, сами всё довольно чисто выполняют. А бывают те, кому всё дается тяжело, но вот если получилось — слетает как положено. Один инструктор рассказывает недавний случай, как курсант завалил весь полет, он его обругал, чего делать не должен. После приземления курсант ушел за самолет и плакал, боясь, что его спишут — об этом инструктор узнал позже от замполита. Курсанту дали еще 10 полетов, всё хорошо.Документальный фильм «Летчики рождаются на земле» о курсантах Качинского авиационного училища — будущих военных летчиках.

Новый грандиозный док. цикл про работу советских инженерный войск на войне в Афганистане. 3 августа 1980 года, на стадионе Лужники проходит церемония закрытия Олимпийских игр. Символ олимпиады мишка, поднимается в московское небо. Зрители не могут сдержать слез, по щеке гигантского медвежонка на трибуне тоже пробегает слезинка — эту уникальную композицию из щитов выполняют 4,5 тысячи солдат. В этот же день за тысячи километров от Лужников, в Афганистане у кишлака Шаеста, погибают 49 и получают ранения 48 советских солдат. В этой стране СССР первым вступил в противоборство с терроризмом, бандами исламских экстремистов и наемниками. Параллельно  этими боями идет минная война, которую ведут военные инженеры. Им противостоят хорошо обученный западными инструкторами противник, использующий разные мины из разных стран, с многими из которых советские саперы сталкиваются впервые. Док. цикл ТК «

Изначально производство этого тягача наладили в Минске, а через несколько лет в 1963, перенесли в Курган. Высокий дорожный просвет, танковый двигатель в 525 л.с., 4 колесные пары, полный привод 8х8. Машина получилась очень большой и мощной для своего времени, по сути танк на легком колесном шасси, была даже специальная модификация тягачей для аэродромов, но в большинстве грузовик всё же использовали для перевозки тяжелых военных грузов и техники. Передние две колесные пары были поворотными. Самая известная модификация имела индекс «Г» и отличить её можно по наличию лебедки.Была у этих тягачей одна особенность, из-за которой во время запуска рядом с ней было очень некомфортно находиться в зимние морозы. После запуска танковый двигатель дико коптил (видео в материале) и пропитывал копью всё вокруг — менялся не только запах, но и цвет одежды. Материал про оживление такого тягача после 25 лет простоя. Больше дыма! Использование по назначению

Его создали когда советским военным понадобилось что то ужасно мощное, проходимое, но без фанатизма. Речь в ролике Зенкевича пойдет о раннем КрАЗе-255 Б. Его двигатель ЯМЗ-238 родом из 1950-х годов, разработан в Ярославе и обладает внушительными характеристиками: объем почти 15 литров, дизельный 8-цилиндровый, мощность 240 л.с. при 2100 оборотах в минуту. Экономичный расход — всего 35-40 литров на 100 километров. Ранний КРАЗ легко отличить от позднего — у раннего нет домиков под фары на крыльях. Все три моста ведущие, редукторы непроходного типа, пять карданов, барабанная лебедка с ленточным тормозом и усилием до 12 тонн. Деревянная кабина, обитая кровельным железом, всё просто.С первой передачи пустому конечно трогаться не стоит, вторая в самый раз. Есть централизованная подкачка шин и если грузовик попадет на скользкую дорогу, то можно скинуть давление в шинах и площадь контакта увеличится почти на 70%. Покатушки на КрАЗе и больше технической информации — в видео.

Грузовик с одним водителем мог закопать себя полностью за пару часов. Выкапывать капонир для техники долго и трудоемко, поэтому в Советской армии пытались как то облегчить этот процесс для солдат. Подобные разработки имелись не только для танков и гусеничной техники полегче, но и для грузовых автомобилей. В 1967 году специалисты 21-го Научно-исследовательского испытательного института из города Бронницы начали работать над системой «Периметр». Это комплекс оборудования для самоокапывания, цепляющегося за грузовиками ЗИЛ-131, Урал-375Д, КрАЗ-255Б и МАЗ-543П. Оборудование «Периметр» для каждого типа автомобилей было одинаковым и состояло из четырех основных элементов: двух подвижных рычагов, рамки с ножом скреперного типа и съемными уширителями, гибкого полога для перемещения срезанного грунта и гидравлического оборудования. По сути задняя часть грузовика превращалась в легкий экскаватор. Водитель соскребал грунт и задом отвозил его в отвал.Детально об этой разработке и результаты испытаний —

Проектировать этот грузовик начали аж в 1938 году, в 1943 он обрел свой узнаваемый облик под влиянием Ленд-лизовских грузовиков. Новый полноприводный грузовик ГАЗ-63 был на голову выше довоенных полуторок и даже американских образцов, оказавшись лучше по потребительским и эксплуатационным качествам. Всё как будто хорошо, но у ГАЗ-63 имелась большая проблема с устойчивостью. Грузовик из-за узкой колеи и высокого центра тяжести, нередко ложился на бок. Особо недовольными были военные и завод отреагировал, построив осенью 1954 года два опытных грузовика ГАЗ-63В и ГАЗ-63АВ. Конструкторы решили обойтись малой кровью, занизив раму грузовика и расширили вылет колесных дисков, увеличив колею на 75-мм. В теории это уменьшало опрокидывание грузовика на 3 градуса. Но на практике это почти никак не повлияло на устойчивость и от модернизации отказались.Как быть с сотнями тысяч уже выпущенных грузовиков?