Владимир Моторин

Эта тема вызывала большой интерес всегда. Нам всё время говорили о подавляющем немецком техническом превосходстве в начале Великой Отечественной войны — действительно так. Но как объяснить тот факт, что в Вермахте не было дизельной техники? Все танки вплоть до самого конца войны, а так же другая военная полугусеничная и колесная техника — были исключительно на бензиновых моторах. Тот же немецкий SdKfz-251 «Ганомаг», после войны чехи выпускали сразу в дизельном варианте OT-810. Это была грубая ошибка немцев?  Тем времен еще до войны, в СССР наладили выпуск надежных дизелей для Т-34, а этот мотор куда более сложный чем бензиновый. Может тут кроется просчет у советской стороны?Автор ролика рассуждает о причинах, почему немцы от дизельных моторов отказались, а советские танкостроители наоборот сделали на них упор. Кстати, на начальном этапе войны, на некоторые Т-34 ставили бензиновые двигатели BMW. А вот тут Алексей Исаев рассказывает, что синтетическая солярка в отличии от бензина —

В советские годы эта тема была запретной и даже сейчас её постоянно обходят стороной, будто цифры не имеют значения. Самый результативный советский ас Иван Кожедуб сбил 64 самолета противника, самый сильный немецкий — Эрих Хартманн, далеко за 300. Вообще первые 15 немецких асов имеют минимум по 200 сбитых… Немецкие пилоты любили приписывать победы, но это не объясняет такого многоразового перевеса в счёте. Ответ кроется в уровне подготовки советских и немецких пилотов — в первую очередь это часы налета и реальная подготовка к воздушному бою.Например. В своих мемуарах немецкий ас Эрих Хартманн вспоминал, что когда он пришел в свое летное подразделение, его прикрепили к асу, который сказал ему: «Если нас будут атаковать превосходящие силы противника, то ты должен бросить меня и выйти из боя любой ценой! Пикируй, имитируй падение, что угодно». В советской летной школе за такое могли отдать под трибунал.