Авиакатастрофы

Советские летчики прозвали Ту-22 «Шилом» за характерный внешний вид, а в дальнейшем в ходе эксплуатации так же прозвища «Людоед» и «Вдоводел». Это был первый советский сверхзвуковой бомбардировщик, созданный как замена Ту-16. Из 311 выпущенных Ту-22, 22% разбились, что является практически рекордом среди подобных самолетов в истории мировой авиации. При этом не надо путать Ту-22 с Ту-22М и Ту-22М3 — последние два являются совершенно другими самолетами, как внешне так и внутри.Чтобы описать каждую катастрофу Ту-22 не хватит и нескольких часов, поэтому в данном ролике наиболее известные катастрофы. Первой описывается катастрофа еще испытательного образца «105А» 21 декабря 1959 года. Во время полета на сверхзвуке, после неожиданного толчка самолет перешел в вертикальное падение. Командир Алашеев приказал готовится покидать борт. Бортрадист Щербаков катапультировался на скорости 1380 км/ч и остался единственным выжившим из экипажа, так как поток воздуха ударил ему в спину, прикрытую креслом.

«Подняв голову я чуть не вскрикнул, метрах в 300 от нас застыла подводная лодка. Мы не слышали как она всплыла, людей на ней не было. Казалось она дремала как какой нибудь кит и я испугался, что так же равнодушно не заметив нас она исчезнет под водой. Я взял весло и хотел плыть к ней, чтобы постучать и вызвать помощь. Но штурман предупредил — чтобы добраться до подводной лодки надо было преодолеть полосу метров 150 шуги и льда. Прав был штурман, где нибудь на полпути можно было остаться без лодки ЛАС-5, проколов её и уже тогда нам точно не выбраться. Подлодка же оставаясь будто безлюдной, продолжала дремать в отдалении. Вскоре она погрузилась и ушла».Эта трагическая история о том, как в феврале 1988 года в Тихом океане совершил вынужденную посадку самолёт Ту-16 317-го отдельного смешанного авиаполка, экипажа командира корабля капитана Константина Ефремова. В результате этого трагического случая командир оказался единственным выжившим из всего экипажа.

Если не вдаваться в детали истории, то кажется что советский перехватчик сбил американский пассажирский самолет по ошибке, но в случившихся событиях есть несколько важных моментов. Под вечер 1 сентября 1983 года, Боинг 747-230B корейской авиакомпании летел по маршруту Нью-Йорк — Анкоридж (дозаправка) — Сеул, рейс 007. Когда до конца полета оставалось несколько часов, самолет по неизвестным причинам вплотную сблизился с разведчиком ВВС США Боинг RC-135 (на радаре точки сошлись) и сразу после этого отклонился от маршрута в сторону советской территории — полетел над полуостровом Камчатка. Разведчик же ушел на трассу.С аэродрома Елизово были подняты советские перехватчики, они сопровождали Боинг до сухопутных границ полуострова и ушли на базу. Далее лайнер продолжал полет над акваторией Охотского моря, не сворачивая на юг, как должен был. Вскоре он опять вошел в воздушное пространство СССР, уже над Сахалином, в глубину территории до 500 километров.

Центральный научно-исследовательский институт занимается практически всем, что как то связано с воздухом. Это и авиационно-космическая медицина и разработка новых принципов подготовки летчиков, расследование авиапроисшествий (военных и гражданских). Ну и конечно — это создание абсолютно новых авиа комплексов: самолеты-невидимки, беспилотники, кабина истребителя 5-го поколения Т-50 и многое другое. Именно в ЦНИИ ВВС авиаконструкторам выдают техзадание, каким должен быть авиапарк в будущем. Там же вскрывают «черные ящики» (интервью дает специалист вскрывший более сотни). А еще в ЦНИИ ВВС начинал свой путь Юрий Гагарин, останки самолета на котором он разбился хранятся тут.