авиаконструкторы

В 1976 года стало понятно, что транспортно-боевые Ми-24 при всей своей уникальности и грозности не совсем подходят для выполнения задач ударного вертолета. Советской армии нужен был летающий танк. В КБ Камова приступили к работе над такой машиной и в 1982 году первый опытный вертолет начал проходить испытания. Они шли недалеко от Москвы поэтому для маскировки на вертолете нарисовали двери и люки желтой краской. Американцы видели их и настолько повелись, что второе нарисованное окно позади пилота - приняли за место оператора вооружения, который находится в абсолютно герметичной кабине, чтобы его ничего не отвлекало.Испытания шли хорошо, однако в 1985 и 1998 году они к сожалению унесли жизни двух очень опытных пилотов. В августе 1986 испытания завершились - вертолет Камова показала явное превосходство над машиной Миля Ми-28. Соосная схема вертолета давала дополнительные 800-100 метров потолка и увеличивала скороподъемность на 4-5 м/с. Так же при такой схеме выше была…

Лётчики любили этот самолет за простоту пилотирования, он прощал новичкам грубые ошибки. Для 1941 вооружение было достаточном мощным: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и два пулемета ШКАС. Он смотрелся выгоднее и лучше в первые месяцы войны на фоне устаревших И-16, перетяжеленных ЛаГГ-3 и высотных МиГ-3. Тем не менее Як-1, проигрывая по некоторым характеристикам немецкому Bf.109, всё же в горизонтальном бою имел преимущество в 2-3 секунды по виражу. В декабре 1941 на Як-1 начали ставить беспоплавковый карбюратор, с ним самолет мог выполнять всевозможные фигуры высшего пилотажа, не боясь заглохнуть при отрицательных перегрузках. Про дальнейшее развитие самолета, историю боевого применения и создания - смотрите в видео.Ни для кого не секрет, что Сталин симпатизировал Яковлеву, поэтому не удивительно, что он привлек этого молодого конструктора в конкурс по созданию нового истребителя для армии. Изначально Яковлев планировал построить два прототипа под двигатель М-106 с наддувом и…

9-я смешанная авиадивиия полностью потеряла все 237 истребителей МиГ в первые три дня после 22 июня 1941-го и фактически перестала существовать. Комдив Черных был расстрелян. Утром 22 июня 1941 года в пяти приграничных округах насчитывалось 917 МиГ-1 и МиГ-3. Через двое суток из этого числа осталось только 384 машины этих типов - это наглядно демонстрирует чудовищный уровень потерь, которые и в относительном и в штучном измерении были самые большие в советской авиации. Погибли вероятно и 99 новеньких машин, направленных военной приемкой с завода №1 через несколько часов после начала боевых действий на аэродром Орша. Погибло много опытных пилотов.МиГ появился весной 1940 года, тогда был построен опытный прототип И-200 с двигателем АМ-35 мощностью 1400 л.с. Машина показала отличные высотные характеристики, так на высоте 7000 метров самолет разгонялся до 640 км/ч, что на уровне самых перспективных западных образцов. Его сразу решили использовать в качестве высотного…

Многие довоенные образцы военной техники и спецтехники, большие заводы и электростанции - были разработаны в шарашках. Особое конструкторское бюро было создано в бутырской тюрьме 1930 году с авиаконструкторами Дмитрием Григоровичем и Николаем Поликарповым - оно стало первой "шарашкой" в стране. Авиаконструкторы работали очень продуктивно, их ничто не отвлекало от созидательной деятельность, поэтому опыт первой шарашки был признан положительным и они стали появляться по всему СССР.Туполев, Поликарпов, Королёв, Мясищев, Беркалов, Петляков - многие из в дальнейшем легендарных конструкторов и сотни менее известных человек из технической интеллигенции, прошли через шарашки в ходе репрессий начала и конца 1930-х годов. Как они жили и работали в условиях тюрем? Почему работали с энтузиазмом? Как список Туполева спас Королева?

К 1940 году ситуация была почти катастрофическая. И-180 - явный лидер истребительной гонки, стал заложником бесконечной ссоры между Поликарповым и руководством 21-го завода. Крупнейший авиазавод №1 опять получил на 1940 год заказ на выпуск устаревших И-153. Директор завода Воронин пытался наладить выпуск новых машин, создав в ноябре 1939 года комиссию по рассмотрению возможных вариантов. Яковлевский ББ-22 был сырой, И-26 вроде мог быть запущен, Сухой уехал в Харьков, что делать? Из закромов КБ Поликарпова был поднят И-200, существовавший только в предварительных эскизах и расчетах. Этим самолетом занялся выделенный из КБ Поликарпова опытный конструкторский отдел во главе с Микояном, которому было поручено срочно строить опытный И-200 с мотором АМ-37. В помощь Микояну дали Гуревича.Все уже наверно догадались о какой машине идет речь, но видео по большей части посвящено появлению ЛаГГ-3. Рассказывает историк от авиации Геннадий Серов. Первая часть и остальные видео с…

Времени до войны оставалось критически мало и новые боевые самолеты были нужны уже вчера. Советское руководство понимало всю опасность встретить войну на старых И-16 и СБ-2.Политика конструкторских бюро была принята в 1936 году и была такова, что при крупных серийных заводах создавались опытные КБ разных авиаконструкторов (обычно два-три). При них разрабатывались самолеты и директор завода смотрел, какая конструкция больше подходит для технологии и производственного опыта его завода. Этой конструкции он уделял гораздо больше внимания, чем всем остальным, что естественно вызывало кучу жалоб и сильную конкуренцию. Чисто опытных авиационных заводов было всего два: 156-й при ЦАГИ и завод номер 115 Яковлева.Почему ВВС Красной армии не получили современный самолет истребитель накануне войны? В чем причины трагедии «короля истребителей» Н.Н. Поликарпова? почему большинство КБ потерпело неудачу и кто был фаворитом "истребительной гонки"? Рассказывает историк Геннадий Серов.

Советские авиаконструкторы не боялись смелых экспериментов с техникой.Вы узнаете про разработку целой линейки сверхзвуковых истребителей и бомбардировщиков на гидролыжах. Далее про шасси на воздушной подушке гигантских размеров, которую планировали использовать для истребителей, Ан-124, сверхтяжелых транспортных самолетов и даже перевозки элементов ракеты "Энергия-Буран". Конечно пойдет речь и об экранопланах.В начале лекции про уникальные находки в архиве ОКБ Яковлева и конкретно в столе самого Яковлева.Вторая половина лекции про трехконтурные двигатели с адаптивным циклом, новые типы покрытий самолетов большой авиации, новые технические решения, изменение процедур обслуживания самолетов, перспективные беспилотники и т.д.

Благодаря Андрею Туполеву в небо поднялись 18 тысяч самолетов. Жуковский считал его своим лучшим учеником. Судьба Туполева похожа на судьбу страны: крестьянское детство, гимназия, тяга к знаниям и Императорское техническое училище. Там он впервые полетел на планере своей конструкции, а потом попал в тюрьму за участие в революционном кружке. В годы Первой мировой войны стал медбратом, в 1918 наконец-то закончил институт и стал преподавать. В числе его учеников были: Петляков, Сухой, Мясищев и основатель советской космонавтики Сергей Королев. В начале 20-х ему вырезали одно легкое и он думал, что не доживет и до 40 лет.Документальный фильм про жизнь и работу Туполева. Он стал авиаконструктором на заре авиации в начале XX века и под конец жизни дал путь в небо первому в мире сверхзвуковому пассажирскому самолёту Ту-144.

Для раскапотирования двигателя авиамеханикам требовалось снять три десятка креплений, на что уходило 30 минут времени. Зимой после вылета обязательно сливалась вода из системы охлаждения - надо было открыть 2 десятка кранов. Двигатель плевался маслом, перегревался. Высоту 6000 метров двухмоторный самолет набирал 25 минут. Недостаточная жесткость планера нарушала магистрали топливопровода и другие системы управления самолетом.Як-2 создавался на замену СБ-2, потому что развивал скорость 560 км/ч, но после начала серийного производства, в полете с полной бомбовой нагрузкой, его характеристики не отличались от того же СБ-2 - максимальная скорость упала до 480 км/ч.Несмотря на заключение военной комиссии: "Машина не имеет боевой ценности", самолет всё же пустили в серию с некоторыми доработками. До войны успели выпусти 111 самолетов, после чего, с новыми двигателями и индексом Як-4 самолет участвовал в конкурсе на основной фронтовой бомбардировщик и закономерно проиграл Пе-2.…

Именно этот загадочный самолет породил легенды о летающих тарелках нацистов. Было собрано несколько экземпляров и один успел полетать. Два реактивных двигателя разгоняли этот фантастический самолет до 1000 км/ч. Всепогодный, с четырьмя пушками МК-103 и локатором FuG-244 «Бремен» - эта машина является чудом инженерной мысли, которую немцы не успели довести до массового производства в конце войны. Авторы проекта братья Вальтер и Реймар Хортены, были одержимы идеей "летающего крыла" многие годы. Их упорство и постоянные исследования породили этот самолет. Документальное видео про них и историю Horten Ho 229.

1 апреля 2018 исполнилось 112 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. В 21 год он построил свой первый самолёт АИР-1, который по результатам испытаний был официально назван лучшей из советских авиеток. За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева наконец-то зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского, куда его не брали ввиду «непролетарского происхождения». Переломным моментом в его жизни стала личная встреча со Сталиным во время авиапарада в Тушино.Сотрудник ОКБ имени Яковлева Сергей Кузнецов рассказывает об истории КБ Александра Сергеевича Яковлева и о создании истребителя Як-1. Не пропустите так же отличный документальный цикл "Выдающиеся авиаконструкторы" (8 серий, 2012).

Документальный фильм из цикла "Великие изобретатели". Сергей Ильюшин появился на свет в деревне Делялево Вологодской губернии в семье бедного крестьянина. Тяжелое детство лишенное самых простых радостей закалило будущего авиаконструктора. Столкнувшись с трудностями любой мог опустить руки, но не в характере Сергея Владимировича было отказываться от борьбы. Чтобы хоть как то сводить концы с концами он подрабатывал с малых лет на нескольких работах. В месте с тем Ильюшин прекрасно понимал, что подлинного успеха добиваются только образованные люди и поэтому проводил свободное время за книгами самостоятельно изучая математику, физику, химию. Его первая встреча с авиация состоялась в 1910 году на российской авиационной неделе, тогда Ильюшину было 16 лет. Пристрастившись к авиации он устроился работать землекопом (потом, механиком, помощником моториста, мотористом и т.д) на аэродром - с этого момента и начала осуществляться его неудержимая мечта о небе, которую Ильюшин…