авиаконструкторы

Миф об этом штурмовике появился в 1970-х годах, во время противостояния СССР и Китая на острове Даманский. Особенность этого самолета заключалась в том, что главным его оружием являлась звуковая волна, возникающая от пролета машины на сверхнизкой высоте со сверхзвуковой скоростью (1,4 М). Долгое время данный проект считался вымыслом, но в 2017 году, в одном из выпусков журнала «Крылья родины» была опубликована статья за подписью Смирнова Станислава Гаврииловича. Он являлся конструктором по особо сложным объектам ЭМЗ (Экспериментальный машиностроительный завод) имени Мясищева и подтвердил, что проект такого самолета действительно рассматривался. Официально проект стартовал 17 июня 1969 года, с предложения академика Струминского, директора Института теоретической и прикладной механики Академии наук СССР. Самолет специального назначения с ударной волной.Далее в ролик много теории и отчетов о практических опытах советских конструкторов о воздействии ударной волны на деревья.

В декабре 1940 года был сверстан план производства всех боевых самолетов на 1941 год. Изменялись только количественные показатели, а типы самолетов оставались неизменными весь 1941 год. Истребители: МиГ-3 (1 завод), ЛаГГ-3 (6 заводов) и Як-1 (2 завода). В ноябре 1940 на авиазавод №21 городе Горький приехал авиаконструктор Лавочкин, а с ним 24 человека его команды. При заводе они основали ОКБ Лавочкина, давшее впоследствии истребители Ла-5, Ла-5ФН. А тогда в феврале-марте 1941 года Лавочкин налаживал серийное производство ЛаГГ-3. Для опытной партии смежные заводы сразу погнали квартальные объемы комплектующих, часто неподходящих. Чертежи были со множеством пометок «подогнать по месту», заводчанам это не нравилось и в Наркомат обороны посыпались жалобы на новый и сырой ЛаГГ-3. Для разбирательства из Москвы приехал зам. наркома авиапромышленности Петр Дементьев и организовал очную ставку Лавочкина и заводчан.

Многие слышали его фамилию, но не до конца осознают, кто это такой. Андрей Костиков первым получил премию за создание реактивного снаряда для «Катюши». Само название «Катюша» — это придумка полигонщиков во время испытаний БМ-13, от сокращения «КАТ» — «Костиковские автоматические термические». 28 июля 1941 года, за свое изобретение Костиков был награжден званием Героя Социалистического труда. Но не всё так чисто, в частности Костикову приписывают донос, по которому был арестован Королёв — но это не точно.Еще раньше, в 1940 году была признана необходимость создать реактивный истребитель.Планировалось установить жидкостный реактивный двигатель конструкции Душкина (как на ракете) и два воздушных прямоточных реактивных двигателя Зуева под крыльями. Зачем были нужны двигатели двух разных конструкций? Дело в том, что двигатели Зуева не работали пока самолет не обладал большой скоростью, то есть у них не было камеры, не было компрессора, который бы нагнетал воздух.

Это две детали из Су-57, первая сделана привычным нам способом, вторая — рассчитана компьютером и напечатана. У них одинаковая прочность, но компьютерная деталь легче на 30%. Это лишь один из моментов, которые прорабатывают в КБ Сухого.Одному из самых известных предприятий России по разработке авиационной техники — ОКБ Сухого — исполняется 80 лет. В честь юбилея компания впервые раскрывает тайны создания своих самых современных самолетов: Су-35 и истребителя пятого поколения Су-57.О легендарном конструкторского бюро, в стенах которого спроектировавшего более 100 самолетов и их модификаций, и о том, чем в ближайшем будущем собирается удивлять мир ОКБ Сухого, — смотрите в новом выпуске программы «Военная приемка».Так же не пропустите, интересное видео про системы управления полетом в Су-27.

Этот самолет отличала особая, высокая культура сборки. Аэроплан имел металлическую конструкцию с применением потайной клепки. Все его панели были отлично подогнаны, а поверхность идеально отполирована. Главной фишкой стала сложная система механизации крыла — на время взлета несущая плоскость увеличивалась выезжающими щитками. Само крыло выполнили в виде нераздельного, легкозаменяемого агрегата, что и определило название самолета «СК» (сменное крыло). Место пилота аккуратно вписали в обводы фюзеляжа, но главной проблемой как всегда был мотор — серийный М-105, который на взлете отдавал 1100 л.с. и для рекорда в 700 км/ч этого могло не хватить.Пилотировать этот самолет было очень трудно. Летчик Шиянов сравнивал это с попытками усидеть на бревне в воде. Его максимальная скорость составила 660 км/ч и наркомат авиапромышленности постановил превратить рекордный самолет в боевой. Конструктор машины Матус Рувимович Бисноват был резко против такого перевоплощения. Переделать «

В 1976 года стало понятно, что транспортно-боевые Ми-24 при всей своей уникальности и грозности не совсем подходят для выполнения задач ударного вертолета. Советской армии нужен был летающий танк. В КБ Камова приступили к работе над такой машиной и в 1982 году первый опытный вертолет начал проходить испытания. Они шли недалеко от Москвы поэтому для маскировки на вертолете нарисовали двери и люки желтой краской. Американцы видели их и настолько повелись, что второе нарисованное окно позади пилота — приняли за место оператора вооружения, который находится в абсолютно герметичной кабине, чтобы его ничего не отвлекало.Испытания шли хорошо, однако в 1985 и 1998 году они к сожалению унесли жизни двух очень опытных пилотов. В августе 1986 испытания завершились — вертолет Камова показала явное превосходство над машиной Миля Ми-28. Соосная схема вертолета давала дополнительные 800-100 метров потолка и увеличивала скороподъемность на 4-5 м/с. Так же при такой схеме выше была максимальная скорость —

Лётчики любили этот самолет за простоту пилотирования, он прощал новичкам грубые ошибки. Для 1941 вооружение было достаточном мощным: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и два пулемета ШКАС. Он смотрелся выгоднее и лучше в первые месяцы войны на фоне устаревших И-16, перетяжеленных ЛаГГ-3 и высотных МиГ-3. Тем не менее Як-1, проигрывая по некоторым характеристикам немецкому Bf.109, всё же в горизонтальном бою имел преимущество в 2-3 секунды по виражу. В декабре 1941 на Як-1 начали ставить беспоплавковый карбюратор, с ним самолет мог выполнять всевозможные фигуры высшего пилотажа, не боясь заглохнуть при отрицательных перегрузках. Про дальнейшее развитие самолета, историю боевого применения и создания — смотрите в видео.Ни для кого не секрет, что Сталин симпатизировал Яковлеву, поэтому не удивительно, что он привлек этого молодого конструктора в конкурс по созданию нового истребителя для армии.

9-я смешанная авиадивиия полностью потеряла все 237 истребителей МиГ в первые три дня после 22 июня 1941-го и фактически перестала существовать. Комдив Черных был расстрелян. Утром 22 июня 1941 года в пяти приграничных округах насчитывалось 917 МиГ-1 и МиГ-3. Через двое суток из этого числа осталось только 384 машины этих типов — это наглядно демонстрирует чудовищный уровень потерь, которые и в относительном и в штучном измерении были самые большие в советской авиации. Погибли вероятно и 99 новеньких машин, направленных военной приемкой с завода №1 через несколько часов после начала боевых действий на аэродром Орша. Погибло много опытных пилотов.МиГ появился весной 1940 года, тогда был построен опытный прототип И-200 с двигателем АМ-35 мощностью 1400 л.с. Машина показала отличные высотные характеристики, так на высоте 7000 метров самолет разгонялся до 640 км/ч, что на уровне самых перспективных западных образцов. Его сразу решили использовать в качестве высотного перехватчика. Испытания прошли успешно —

Многие довоенные образцы военной техники и спецтехники, большие заводы и электростанции — были разработаны в шарашках. Особое конструкторское бюро было создано в бутырской тюрьме 1930 году с авиаконструкторами Дмитрием Григоровичем и Николаем Поликарповым — оно стало первой «шарашкой» в стране. Авиаконструкторы работали очень продуктивно, их ничто не отвлекало от созидательной деятельность, поэтому опыт первой шарашки был признан положительным и они стали появляться по всему СССР.Туполев, Поликарпов, Королёв, Мясищев, Беркалов, Петляков — многие из в дальнейшем легендарных конструкторов и сотни менее известных человек из технической интеллигенции, прошли через шарашки в ходе репрессий начала и конца 1930-х годов. Как они жили и работали в условиях тюрем? Почему работали с энтузиазмом? Как список Туполева спас Королева?

К 1940 году ситуация была почти катастрофическая. И-180 — явный лидер истребительной гонки, стал заложником бесконечной ссоры между Поликарповым и руководством 21-го завода. Крупнейший авиазавод №1 опять получил на 1940 год заказ на выпуск устаревших И-153. Директор завода Воронин пытался наладить выпуск новых машин, создав в ноябре 1939 года комиссию по рассмотрению возможных вариантов. Яковлевский ББ-22 был сырой, И-26 вроде мог быть запущен, Сухой уехал в Харьков, что делать? Из закромов КБ Поликарпова был поднят И-200, существовавший только в предварительных эскизах и расчетах. Этим самолетом занялся выделенный из КБ Поликарпова опытный конструкторский отдел во главе с Микояном, которому было поручено срочно строить опытный И-200 с мотором АМ-37. В помощь Микояну дали Гуревича.Все уже наверно догадались о какой машине идет речь, но видео по большей части посвящено появлению ЛаГГ-3. Рассказывает историк от авиации Геннадий Серов. Первая часть и остальные видео с Геннадием.Почему ВВС Красной армии не получили современный самолет истребитель накануне войны?