авиаконструкторы

Времени до войны оставалось критически мало и новые боевые самолеты были нужны уже вчера. Советское руководство понимало всю опасность встретить войну на старых И-16 и СБ-2.Политика конструкторских бюро была принята в 1936 году и была такова, что при крупных серийных заводах создавались опытные КБ разных авиаконструкторов (обычно два-три). При них разрабатывались самолеты и директор завода смотрел, какая конструкция больше подходит для технологии и производственного опыта его завода. Этой конструкции он уделял гораздо больше внимания, чем всем остальным, что естественно вызывало кучу жалоб и сильную конкуренцию. Чисто опытных авиационных заводов было всего два: 156-й при ЦАГИ и завод номер 115 Яковлева.Почему ВВС Красной армии не получили современный самолет истребитель накануне войны? В чем причины трагедии «короля истребителей» Н.Н. Поликарпова? почему большинство КБ потерпело неудачу и кто был фаворитом «истребительной гонки»? Рассказывает историк Геннадий Серов.

Советские авиаконструкторы не боялись смелых экспериментов с техникой.Вы узнаете про разработку целой линейки сверхзвуковых истребителей и бомбардировщиков на гидролыжах. Далее про шасси на воздушной подушке гигантских размеров, которую планировали использовать для истребителей, Ан-124, сверхтяжелых транспортных самолетов и даже перевозки элементов ракеты «Энергия-Буран». Конечно пойдет речь и об экранопланах.В начале лекции про уникальные находки в архиве ОКБ Яковлева и конкретно в столе самого Яковлева.Вторая половина лекции про трехконтурные двигатели с адаптивным циклом, новые типы покрытий самолетов большой авиации, новые технические решения, изменение процедур обслуживания самолетов, перспективные беспилотники и т.д.

Благодаря Андрею Туполеву в небо поднялись 18 тысяч самолетов. Жуковский считал его своим лучшим учеником. Судьба Туполева похожа на судьбу страны: крестьянское детство, гимназия, тяга к знаниям и Императорское техническое училище. Там он впервые полетел на планере своей конструкции, а потом попал в тюрьму за участие в революционном кружке. В годы Первой мировой войны стал медбратом, в 1918 наконец-то закончил институт и стал преподавать. В числе его учеников были: Петляков, Сухой, Мясищев и основатель советской космонавтики Сергей Королев.  В начале 20-х ему вырезали одно легкое и он думал, что не доживет и до 40 лет.Документальный фильм про жизнь и работу Туполева. Он стал авиаконструктором на заре авиации в начале XX века и под конец жизни дал путь в небо первому в мире сверхзвуковому пассажирскому самолёту Ту-144.

Для раскапотирования двигателя авиамеханикам требовалось снять три десятка креплений, на что уходило 30 минут времени. Зимой после вылета обязательно сливалась вода из системы охлаждения — надо было открыть 2 десятка кранов. Двигатель плевался маслом, перегревался. Высоту 6000 метров двухмоторный самолет набирал 25 минут. Недостаточная жесткость планера нарушала магистрали топливопровода и другие системы управления самолетом.Як-2 создавался на замену СБ-2, потому что развивал скорость 560 км/ч, но после начала серийного производства, в полете с полной бомбовой нагрузкой, его характеристики не отличались от того же СБ-2 — максимальная скорость упала до 480 км/ч.Несмотря на заключение военной комиссии: «Машина не имеет боевой ценности», самолет всё же пустили в серию с некоторыми доработками. До войны успели выпусти 111 самолетов, после чего, с новыми двигателями и индексом Як-4 самолет участвовал в конкурсе на основной фронтовой бомбардировщик и закономерно проиграл Пе-2.

Именно этот загадочный самолет породил легенды о летающих тарелках нацистов. Было собрано несколько экземпляров и один успел полетать. Два реактивных двигателя разгоняли этот фантастический самолет до 1000 км/ч. Всепогодный, с четырьмя пушками МК-103 и локатором FuG-244 «Бремен» — эта машина является чудом инженерной мысли, которую немцы не успели довести до массового производства в конце войны. Авторы проекта братья Вальтер и Реймар Хортены, были одержимы идеей «летающего крыла» многие годы. Их упорство и постоянные исследования породили этот самолет. Документальное видео про них и историю Horten Ho 229.

1 апреля 2018 исполнилось 112 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. В 21 год он построил свой первый самолёт АИР-1, который по результатам испытаний был официально назван лучшей из советских авиеток. За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева наконец-то зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского, куда его не брали ввиду «непролетарского происхождения». Переломным моментом в его жизни стала личная встреча со Сталиным во время авиапарада в Тушино. Сотрудник ОКБ имени Яковлева Сергей Кузнецов рассказывает об истории КБ Александра Сергеевича Яковлева и о создании истребителя Як-1. Не пропустите так же отличный документальный цикл «Выдающиеся авиаконструкторы» (8 серий, 2012).