авиаконструкторы
Да да, эта винтокрылая машина летала и воевала. Летом 1941 года успели немного повоевать автожиры А-7 ВВС Красной армии. В отличии от безоружных зарубежных аналогов C.30 и C.34, это был настоящий боевой летательный аппарат, поскольку имел защитное вооружение из трех пулеметов и мог поднимать небольшие бомбы. Главным конструктором А-7 был Камов. Еще в 1929 году […]
В материалах Новосибирского филиала ЦАГИ сохранился проект оригинальной летающей танкетки, штурмовика ЛТ (САМ-23) с мотором М-11, авиаконструктора Александра Сергеевича Москалев. Заводское обозначение САМ-23 позднее перешло к тяжелому десантному планеру. К концу мая 1942 проект был готов и 14 сентября передан в ЦАГИ для получения заключения. Причины задержки неизвестны, но предположительно, в натуральную величину был построен […]
Под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина был создан легендарный штурмовик Ил-2. После войны он создал и замечательные пассажирский Ил-86 и транспортный Ил-76. Еще он был рекордсменом по числу сталинских премий — всего семь. А еще полная грудь орденов и генеральские погоны — даже для великих конструкторов редкость. Но не за деньги и ордена жил и работал […]
Он мог бы взлетать с земли, улетать в космос, выгружать полезную нагрузку и космонавтов (или космическое оружие), а затем как обычный самолет садиться на землю. Основной силовой установкой при этом должен был стать ядерный двигатель, который бы позволил бы сэкономить огромные средства на ракетном топливе и существенно увеличить «сухой вес» будущей машин. Проект такого самолета, […]
В серийном производстве ЛаГГ-3 на заводе №21 пострадал больше, чем другие основные советские истребители: Як-1 и МиГ-3. Переделок у ЛаГГ-3 по сравнению с опытным прототипом И-301 было больше чем у других истребителей. Серийный ЛаГГ-3 по сравнению с И-301 потерял в скорости 60-70 км/ч, стал тяжелее на 300 кг, уменьшалась скороподъемность. Начальник НИИ ВВС Федоров в […]
Советский истребитель Ла-5 является развитием предвоенного истребителя ЛаГГ-3. На самолет поставили новый мощный мотор воздушного охлаждения, переделали капот и так появился Ла-5. Всё так, да немного не так. У ЛаГГ-3 было три конструктора по названию: Лавочкин, Горбунов и Гудков, причем несмотря на то что фамилия Лавочкина стоит первой, руководителем работ и КБ в котором создавался […]
Перед Великой Отечественной войной в борьбу за лучший советский истребитель, наряду с Микояном, Поликарповым и Яковлевым, включился мало кому известный инженер Владимир Яценко. Его самолет поневоле стал конкурентом для поликарповского И-180, при этом Яценко в 1930-х годах работал к КБ Поликарпова — был его помощником и единомышленником. Оба конструктора решали главную задачу, что сделать на […]
Этот советский истребитель с комбинированной силовой установкой, стал ответом на появление реактивных самолетов у противника. В середине 1940-х в СССР наметилось значительное отставание в области реактивной авиации, связанное с недооценкой её перспектив советскими военными.В феврале 1944 года, ГКО принял решение о создании в системе наркомата авиационной промышленности НИИ №1, который должен был стать центром реактивного […]
В основу конструкции самолета И-200 с двигателем АМ-37 было положено четкое разделение на законченные конструктивные и производственные агрегаты: отъемные консоли, разъемный фюзеляж, одностоечное шасси с простой кинематикой. Всё это позволяло обеспечить раздельную сборку агрегатов на разных стендах и удобную итоговую сборку на конвейере. Большое количество простых соединений, позволяло легко и быстро заменять многие узлы и […]
Этот истребитель создавался в приоритетном порядке с февраля 1940. В изготовлении технической документации участвовали 50 конструкторов, для постройки самолета Пашинина полностью отдали опытный цех №40 с наиболее квалифицированными мастерами. Такое внимание к новому самолету, в ущерб к уже строящемуся на том же заводе истребителю И-180, не осталось незамеченным. Старший военпред завода №21 в Горьком Белоусов, […]