авиаконструкторы

Да да, эта винтокрылая машина летала и воевала. Летом 1941 года успели немного повоевать автожиры А-7 ВВС Красной армии. В отличии от безоружных зарубежных аналогов C.30 и C.34, это был настоящий боевой летательный аппарат, поскольку имел защитное вооружение из трех пулеметов и мог поднимать небольшие бомбы. Главным конструктором А-7 был Камов. Еще в 1929 году Камов совместно с Крыжинским построил первый автожир "Красный инженер". В 1934 году Камов построил автожир А-7 на заводе опытных конструкций при ЦАГИ. Еще до окончания испытаний…

В материалах Новосибирского филиала ЦАГИ сохранился проект оригинальной летающей танкетки, штурмовика ЛТ (САМ-23) с мотором М-11, авиаконструктора Александра Сергеевича Москалев. Заводское обозначение САМ-23 позднее перешло к тяжелому десантному планеру. К концу мая 1942 проект был готов и 14 сентября передан в ЦАГИ для получения заключения. Причины задержки неизвестны, но предположительно, в натуральную величину был построен опытный экземпляр штурмовика.Это был высокоплан по двухбалочной схеме, отработанный Москалевым еще на САМ-13.…

Под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина был создан легендарный штурмовик Ил-2. После войны он создал и замечательные пассажирский Ил-86 и транспортный Ил-76. Еще он был рекордсменом по числу сталинских премий - всего семь. А еще полная грудь орденов и генеральские погоны - даже для великих конструкторов редкость. Но не за деньги и ордена жил и работал Ильюшин.До того как стать известным Ильюшин работал разнорабочим землекопом, канавы и канализации чистил, сено косил, работал на стройках. Жизнь его не баловала, при этом Ильюшин…

Он мог бы взлетать с земли, улетать в космос, выгружать полезную нагрузку и космонавтов (или космическое оружие), а затем как обычный самолет садиться на землю. Основной силовой установкой при этом должен был стать ядерный двигатель, который бы позволил бы сэкономить огромные средства на ракетном топливе и существенно увеличить "сухой вес" будущей машин. Проект такого самолета, названного М-19, действительно разрабатывался в СССР в 1960-е годы и во главе его стоял конструктор Владимир Мясищев.История авиации с гордостью хранит в себе…

В серийном производстве ЛаГГ-3 на заводе №21 пострадал больше, чем другие основные советские истребители: Як-1 и МиГ-3. Переделок у ЛаГГ-3 по сравнению с опытным прототипом И-301 было больше чем у других истребителей. Серийный ЛаГГ-3 по сравнению с И-301 потерял в скорости 60-70 км/ч, стал тяжелее на 300 кг, уменьшалась скороподъемность. Начальник НИИ ВВС Федоров в докладной записке от 14 сентября 1941, написал, что систематическое снижение скорости самолета вынуждает дать указание главному конструктору самолета Лавочкину и ЦАГИ…

Советский истребитель Ла-5 является развитием предвоенного истребителя ЛаГГ-3. На самолет поставили новый мощный мотор воздушного охлаждения, переделали капот и так появился Ла-5. Всё так, да немного не так.У ЛаГГ-3 было три конструктора по названию: Лавочкин, Горбунов и Гудков, причем несмотря на то что фамилия Лавочкина стоит первой, руководителем работ и КБ в котором создавался ЛаГГ - был Горбунов. Однако первый, кому пришла идея поставить на самолет новый двигатель воздушного охлаждения М-82, а вернее как потом он назывался АШ-82,…

Перед Великой Отечественной войной в борьбу за лучший советский истребитель, наряду с Микояном, Поликарповым и Яковлевым, включился мало кому известный инженер Владимир Яценко. Его самолет поневоле стал конкурентом для поликарповского И-180, при этом Яценко в 1930-х годах работал к КБ Поликарпова - был его помощником и единомышленником. Оба конструктора решали главную задачу, что сделать на смену истребителю И-16 (произвели 7 тысяч штук), тем более что новый немецкий истребитель Мессершмитт Bf 109, был лучше его по всем статьям.…

Этот советский истребитель с комбинированной силовой установкой, стал ответом на появление реактивных самолетов у противника. В середине 1940-х в СССР наметилось значительное отставание в области реактивной авиации, связанное с недооценкой её перспектив советскими военными.В феврале 1944 года, ГКО принял решение о создании в системе наркомата авиационной промышленности НИИ №1, который должен был стать центром реактивного двигателястроения. В мае 1944 ГКО обязало главных авиаконструкторов СССР: Сухого, Микояна, Лавочкина и Яковлева,…

В основу конструкции самолета И-200 с двигателем АМ-37 было положено четкое разделение на законченные конструктивные и производственные агрегаты: отъемные консоли, разъемный фюзеляж, одностоечное шасси с простой кинематикой. Всё это позволяло обеспечить раздельную сборку агрегатов на разных стендах и удобную итоговую сборку на конвейере. Большое количество простых соединений, позволяло легко и быстро заменять многие узлы и агрегаты даже в полевых условиях. Так же планировалось удешевить и ускорить постройку истребителей, путем…

Этот истребитель создавался в приоритетном порядке с февраля 1940. В изготовлении технической документации участвовали 50 конструкторов, для постройки самолета Пашинина полностью отдали опытный цех №40 с наиболее квалифицированными мастерами. Такое внимание к новому самолету, в ущерб к уже строящемуся на том же заводе истребителю И-180, не осталось незамеченным. Старший военпред завода №21 в Горьком Белоусов, докладывал о недостаточном внимании к машине И-180 Поликарпова - на рабочих участках И-180 директор завода Воронин почти не…

Миф об этом штурмовике появился в 1970-х годах, во время противостояния СССР и Китая на острове Даманский. Особенность этого самолета заключалась в том, что главным его оружием являлась звуковая волна, возникающая от пролета машины на сверхнизкой высоте со сверхзвуковой скоростью (1,4 М). Долгое время данный проект считался вымыслом, но в 2017 году, в одном из выпусков журнала "Крылья родины" была опубликована статья за подписью Смирнова Станислава Гаврииловича. Он являлся конструктором по особо сложным объектам ЭМЗ (Экспериментальный…

В декабре 1940 года был сверстан план производства всех боевых самолетов на 1941 год. Изменялись только количественные показатели, а типы самолетов оставались неизменными весь 1941 год. Истребители: МиГ-3 (1 завод), ЛаГГ-3 (6 заводов) и Як-1 (2 завода). В ноябре 1940 на авиазавод №21 городе Горький приехал авиаконструктор Лавочкин, а с ним 24 человека его команды. При заводе они основали ОКБ Лавочкина, давшее впоследствии истребители Ла-5, Ла-5ФН. А тогда в феврале-марте 1941 года Лавочкин налаживал серийное производство ЛаГГ-3. Для…

Многие слышали его фамилию, но не до конца осознают, кто это такой. Андрей Костиков первым получил премию за создание реактивного снаряда для "Катюши". Само название "Катюша" - это придумка полигонщиков во время испытаний БМ-13, от сокращения "КАТ" - "Костиковские автоматические термические". 28 июля 1941 года, за свое изобретение Костиков был награжден званием Героя Социалистического труда. Но не всё так чисто, в частности Костикову приписывают донос, по которому был арестован Королёв - но это не точно.Еще раньше, в 1940 году была…

Это две детали из Су-57, первая сделана привычным нам способом, вторая - рассчитана компьютером и напечатана. У них одинаковая прочность, но компьютерная деталь легче на 30%. Это лишь один из моментов, которые прорабатывают в КБ Сухого.Одному из самых известных предприятий России по разработке авиационной техники - ОКБ Сухого - исполняется 80 лет. В честь юбилея компания впервые раскрывает тайны создания своих самых современных самолетов: Су-35 и истребителя пятого поколения Су-57.О легендарном конструкторского бюро, в стенах которого…

Этот самолет отличала особая, высокая культура сборки. Аэроплан имел металлическую конструкцию с применением потайной клепки. Все его панели были отлично подогнаны, а поверхность идеально отполирована. Главной фишкой стала сложная система механизации крыла - на время взлета несущая плоскость увеличивалась выезжающими щитками. Само крыло выполнили в виде нераздельного, легкозаменяемого агрегата, что и определило название самолета "СК" (сменное крыло). Место пилота аккуратно вписали в обводы фюзеляжа, но главной проблемой как всегда был…

В 1976 года стало понятно, что транспортно-боевые Ми-24 при всей своей уникальности и грозности не совсем подходят для выполнения задач ударного вертолета. Советской армии нужен был летающий танк. В КБ Камова приступили к работе над такой машиной и в 1982 году первый опытный вертолет начал проходить испытания. Они шли недалеко от Москвы поэтому для маскировки на вертолете нарисовали двери и люки желтой краской. Американцы видели их и настолько повелись, что второе нарисованное окно позади пилота - приняли за место оператора вооружения,…

Лётчики любили этот самолет за простоту пилотирования, он прощал новичкам грубые ошибки. Для 1941 вооружение было достаточном мощным: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и два пулемета ШКАС. Он смотрелся выгоднее и лучше в первые месяцы войны на фоне устаревших И-16, перетяжеленных ЛаГГ-3 и высотных МиГ-3. Тем не менее Як-1, проигрывая по некоторым характеристикам немецкому Bf.109, всё же в горизонтальном бою имел преимущество в 2-3 секунды по виражу. В декабре 1941 на Як-1 начали ставить беспоплавковый карбюратор, с ним самолет мог выполнять…

9-я смешанная авиадивиия полностью потеряла все 237 истребителей МиГ в первые три дня после 22 июня 1941-го и фактически перестала существовать. Комдив Черных был расстрелян. Утром 22 июня 1941 года в пяти приграничных округах насчитывалось 917 МиГ-1 и МиГ-3. Через двое суток из этого числа осталось только 384 машины этих типов - это наглядно демонстрирует чудовищный уровень потерь, которые и в относительном и в штучном измерении были самые большие в советской авиации. Погибли вероятно и 99 новеньких машин, направленных военной…

Многие довоенные образцы военной техники и спецтехники, большие заводы и электростанции - были разработаны в шарашках. Особое конструкторское бюро было создано в бутырской тюрьме 1930 году с авиаконструкторами Дмитрием Григоровичем и Николаем Поликарповым - оно стало первой "шарашкой" в стране. Авиаконструкторы работали очень продуктивно, их ничто не отвлекало от созидательной деятельность, поэтому опыт первой шарашки был признан положительным и они стали появляться по всему СССР.Туполев, Поликарпов, Королёв, Мясищев, Беркалов, Петляков -…

К 1940 году ситуация была почти катастрофическая. И-180 - явный лидер истребительной гонки, стал заложником бесконечной ссоры между Поликарповым и руководством 21-го завода. Крупнейший авиазавод №1 опять получил на 1940 год заказ на выпуск устаревших И-153. Директор завода Воронин пытался наладить выпуск новых машин, создав в ноябре 1939 года комиссию по рассмотрению возможных вариантов. Яковлевский ББ-22 был сырой, И-26 вроде мог быть запущен, Сухой уехал в Харьков, что делать? Из закромов КБ Поликарпова был поднят И-200,…