авиация

Все истребители пятого поколения имеют так называемые русские корни, поскольку их прародителем является один советский самолет - об этом говорится в публикации французского издания "Hot Cars".Одна из самых неудачных и ранних попыток создания истребителя нового поколения – МиГ 1.44, который был задуман в советское время и погиб сразу же после распада СССР как неудачный прототип. В 1983 году советские ВВС поставили перед собой задачу сделать истребитель, который будет обладать, невероятной маневренностью, способностью идти на сверхзвуке без использования форсажной камеры, малозаметностью и новейшим вооружением, то есть МиГ 1.44 должен был отвечать весь требованиям, которые сегодня предъявляются истребителям пятого поколения. Прототип МиГ 1.44 был построен только к концу 1990-х, но к этому моменту машина потеряла свою актуальность и осталась на задворках истории.

Во второй половине 1930-х годов, во всех странах имеющих развитую авиацию, заметно активизировались эксперименты и исследования направленные на повышение скорости самолетов всех назначений. Отрабатывались новые схемы машин, профили крыльев, различные компоновки.Группа специалистов ЦАГИ под руководством Матуса Бесноват разработала проект подобного самолета - СК-1. Его крыло было необычно маленькое, кабина утоплена в фюзеляж, причем настолько сильно, что при посадке фонарь приподымался образуя козырек, а кресло вместе с летчиком гидравлической системой поднималось вверх. На самолете был установлен серийный двигатель М-105.С начала 1940 года начались испытания СК-1, а с октября испытания СК-2 с боле привычным фонарем кабины и некоторыми изменениями по фюзеляжу. В СК-2 были добавлены два пулемета 12,7-мм и один 7,62-мм. Обе машины отличались большой удельной нагрузкой на крыло и их испытания дали ценные сведения. Максимальная достигнутая скорость на СК-2 составляла 660 км/ч,…

В мае 1941 года начался серийный выпуск двигателей воздушного охлаждения M-82 на заводе №19. В связи с этим главным конструкторам Микояну, Поликарпову, Сухому и Яковлеву, поручалось обеспечить установку мотора М-82 на своих самолетах. Летные испытания модификации истребителя МиГ-3 с двигателем М-82 предписывалось начать 1 июля 1941 года. Получившийся самолет МиГ-9 имел следующие конструктивные изменения. Фюзеляж расширили в передней части, в соответствии с габаритами мотора М-82А и подняли на 100-мм относительно крыла. На хвостовую часть фюзеляжа поставили фанерные накладки для плавного сопряжения с головной частью. Самолет был передан в ЛИИ на заводские летные испытания и первый вылет состоялся 23 июля 1941. 25 августа к испытаниям подключили второй опытный экземпляр на котором начали отстрел вооружения. В конце августа НИИ ВВС сделало первые выводы о МиГ-9 и рекомендовало его к скорейшей доработке, однако в следующие два месяца у самолета выявился ряд проблем, главной из…

Именно такие немецкие истребители, с такими моторами проносились над полями Курской битвы летом 1943 года. Bf.109G-6 ("Густав") - это самая массовая модификация "Мессершмитта". Производство Bf.109G-6 началось в феврале 1943 года и закончилось летом 1944. За это время было выпущено более 12 тысяч таких машин. Данная машина: Bf 109 G-6 410077 (VH-BFG), бывший истребитель РК+FY, IV./JG 54 "<+". Самолет был восстановлен до летной годности компанией Midwest Aero Restorations для доктора Брюса Уинтера. Двигатель Daimler-Benz DB605 V12 восстанавливался отдельно.Двигатель не без недостатков - он быстро перегревался и чтобы "остудить" его, нужно было убирать тягу двигателя, а при пикировании рекомендовалось тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из "пике" и не свалиться. Вооружение самолета состояло из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм пушкой MG 151 расположенной в развале двигателя.Рядом с Bf.109G-6 стоит лицензионная испанская…

Эта удивительная история взята из воспоминаний командира 85-й стрелковой дивизии генерал-лейтенанта Бандовского. Немцы 22 июня 1941 первым делом начали бомбить аэродромы и на одном из них старший политрук вместе со своим товарищем в тот день оставались дежурными на аэродроме. Остальные летчики находились в Минске, был выходной день. После первых же упавших бомб, дежурившие срочно явились к начальнику аэродрома и заявили о готовности вступить в бой. Но без приказа, делать им это запретили.Оба смельчака, не сговариваясь побежали к учебно-боевому самолету и взлетели. В воздушном бою они сбили двух немцев. Подбили и их, но спланировав на тот же аэродром, они просто сели в соседнюю машину и тут же взлетели. Напарникам удалось сбить еще один немецкий истребитель, но их опять сбили самих. Они опять сели, но на этот раз напарник старшего политрука был серьезно ранен. Политрук один сел в третий самолет и взлетел, чтобы совершить таран с ведущим очередной группы немецких …

Под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина был создан легендарный штурмовик Ил-2. После войны он создал и замечательные пассажирский Ил-86 и транспортный Ил-76. Еще он был рекордсменом по числу сталинских премий - всего семь. А еще полная грудь орденов и генеральские погоны - даже для великих конструкторов редкость. Но не за деньги и ордена жил и работал Ильюшин.До того как стать известным Ильюшин работал разнорабочим землекопом, канавы и канализации чистил, сено косил, работал на стройках. Жизнь его не баловала, при этом Ильюшин сохранил равнодушное отношение к своим деньгам и крайне бережливо тратил деньги государства. Он считал, что самолет должен иметь умеренную стоимость производства, большой ресурс и долго не устаревать. Самолет-рекордсмен войны не выиграет, да и хозяйство угробит. Он говорил, что простую конструкцию не надо путать с примитивной.Далее в видео про траты Ильюшина. Тратил конечно не на себя.

В ночь на 19 июня 1943 года Кабаков совершал свой 76 боевой вылет. Командир полка сказал провожая на задание: "Слетаешь и буду представлять тебя на Героя". Отбомбились, но при отходе самолет был подбит. Дотянуть до линии фронта не получилось, пришлось садиться на лес в трех километрах от неё. При посадке Бориса Куликова, который не был пристегнут выбросило из кабины и он сразу погиб. Кабаков вспоминает: "Я ударился головой о приборную доску и потерял сознание. Стрелок-радист Николай Смирнов вылез и ходил возле самолета. Только отошли метров на 100, как самолет взорвался. Сели под деревом, сняли ордена, медаль за оборону Ленинграда - прикопал там же вместе с документами. Вскоре за нашими спинами послышался лай собак. Мы решили принять бой. Немцы стали бросать гранаты и меня ранило в левое предплечье. Мы расстреляли все патроны, при этом убив и ранив трех человек, после чего решили сдаться. Вдруг один из немцев открыл огонь из автомата мне по ногам - 4 пули прошли навылет…

Этот самолет был создан путем внесения изменений в одномоторный бомбардировщик ДБ-1 (АНТ-36), который в свою очередь был построен на базе АНТ-25 - этот тот самый самолет, на котором Чкалов совершил знаменитый беспосадочный перелет в США.На ДБ-2 планировалось сделать двухмоторным, но конструкторы ЦАГИ не торопились, планировалось, что новые двигатели "Гном-рон" (М-85) сперва опробуют на самолете Ди-8 (АНТ-46). Одновременно с этим самолетом, все силы ЦАГИ были брошены на создание бомбардировщика АНТ-40, он же СБ, от которого так же надеялись использовать отдельные конструктивные решения увязки систем и оборудования.Указанные обстоятельства позволили разработчикам считать, что постройка нового дальнего бомбардировщика, получившего обозначение ДБ-2 (АНТ-37), больших затруднений не вызовет, поэтому спешки в его создании не было. Однако когда конструкторский отдел ЦАГИ с головой окунулся в проектирование ДБ-2, всем участникам событий - от рядового расчетчика до руководителя…

Такого не было в мировой истории, чтобы за один день погибло столько адмиралов и капитанов 1-го ранга. Даже в Великую Отечественную советский флот не понес и малой части таких катастрофических потерь. Крушение ведомственного самолета Ту-104 7 февраля 1981 года в Ленинграде - унесло жизни 50 человек, фактически всё командование Тихоокеанским флотом погибло: 16 адмиралов, 11 капитанов 1-го ранга и командующий Тихоокеанским флотом Эмиль Спиридонов. Для сравнения, за всю Великую Отечественную войну Советский флот потерял лишь четырех адмиралов.Авиакатастрофа сразу была засекречена и удостоилась лишь расплывчатого некролога на третьей полосе в военной газете "Красная Звезда".Первой версией государственной комиссии стал теракт. Самолет рухнул на землю через 8 секунд после взлета, с высоты 45-50 метров - завалился на крыло и врезался в землю. Во время расследования авиакатастрофы вскрылся нелицеприятный факт - офицеры везли из Ленинграда к себе домой через всю страну не только…

В августе 1943 года немецкий летчик-ас Герман Граф, на счету которого было уже 212 сбитых, увидел газету, в которой было написано про какого то Эриха Хартманна, одержавшего уже 300-ю воздушную победу. Герман Граф был раздосадован. Как догнать Хартманна тут на западе, сражаясь против "Летающих крепостей" и мощных американских "Мустангов". По мнению Графа сбивать русские "Ишаки" и "ЛаГГи" было куда проще.В октябре 1944 Герман Граф вернулся на восточный фронт в звании полковника и стал командовать 52-й воздушной дивизией, в составе которой в 1941 начал свой боевой путь на восточном фронте. Сейчас же Граф планировал быстро поднять свой личный боевой счет и вновь стать лучшим асом Германии, ведь раньше под Сталинградом сбивать советские самолеты было легко. Тогда Графу казалось, что советских летчиков обучали чему угодно, но только не ведению воздушного боя.Однако теперь Граф с удивлением для себя обнаружил, что "Иваны" стали совсем другими, русские научились воевать. Они…

Это уникальный самолет о котором почти никто не знает и выпущенный во время Второй Мирой войны небольшой серией. Его сложно было забыть, всем кто его видел - благодаря вытянутому носу с мотором.Учитывая отличный коммерческий успех трехмоторного гофрированного Ju.52, конструкторское бюро в Дессау решило развить его созданием самолета, обладавшего помимо достоинств предшественника еще и высокими летными характеристиками за счет введения убираемых стоек шасси и замены гофрированной обшивки на гладкую. В течение 1938 года в тесном взаимодействии с "Дойче Люфтганза" началась проработка нескольких проектов.Всего было произведено 15 таких самолетов в различных модификациях, в том числе с пулеметной турелью. Ju-252 применялись для перевозки срочных грузов по территории Рейха заброски диверсантов и тайных миссий. В видео подробные причины почему самолет не стал полноценной заменой Ju.52.

Победу в Великой Отечественной войне нашей стране добыли и замечательные самолеты, которыми управляли отважные летчики, не жалевшие своих жизней в воздушных схватках с ассами Люфтваффе. Советские конструкторы и инженеры смогли обеспечить ВВС Красной Армии парком самолетов, отвечавших жестким требованиям военного времени. А рабочим в тылу удалось развернуть масштабное производство различных боевых машин, которые вернули Красной Армии превосходство в воздухе.Большая нарезка хроники под музыку и озвучивание. Советские летчики и бои в воздухе Великой Отечественной войны.

Вместе с Гагариным и Титовым он был одним из троих основных кандидатов на первый космический полет.. Во время полета Гагарина он был запасным космонавтом. Но обо всем по порядку.7 марта 1960 года в первый отряд космонавтов СССР из 3500 военных летчиков, которым просто предложили поучаствовать в военном эксперименте, путем жесткого отбора выбрали только 12 человек к которым позднее присоединилось еще 8 кандидатов. Из этих 20 после жесткой череды испытаний оставили только 6 человек. Именно в этом отряде был Юрий Гагарин, Герман Титов, Павел Попович, Валерий Быковский, Андриан Николаев - пять человек, все они совершат полеты в космос и увековечат свои имена. Немногие знают, что в этом отряде был еще один человек, имя которого забыли на многие годы - это был Григорий Нелюбов. Нелюбову было не суждено отправиться в космос.Вообще первым лететь в космос должен был более сосредоточенный и подготовленный Титов, а возможно и более опытный летчик во всей троице - Нелюбов, но…

Немцы захватили и отремонтировали большое количество американских бомбардировщиков B-17 "Летающая крепость". 12 декабря 1942 года первая "Летающая крепость" была захвачена немцами. В ходе боя машина была атакована немецкими истребителями и была вынуждена сесть на голландский аэродром, принадлежавший немцам. Его перегнали в Германию и изучали.Всего же немцы восстановили до летного состояния 40 бомбардировщиков этого типа за годы войны и обозначали их в документах как "Дорнье-200". Они применяли их в разных областях, начиная с тренировочных полетов, во время которых немецкие истребители отрабатывали нападение на B-17, заканчивая забросом в тыл союзников диверсантов и для снабжения отдаленных гарнизонов.Больше всех B-17 эксплуатировали в 200-й бомбардировочной эскадре Люфтваффе, которая принимала участие во многих секретных операциях. Известно как B-17 использовали в качестве приманки. Немецкий B-17 пристраивался за возвращающимися американскими самолетами под видом…

Про него уже говорят как про живой организм. К концу 2021 года у России появился первый тяжелый, ударный реактивный беспилотник, способный работать автономно при полной потери связи - он будет с искусственным интеллектом внутри. Минобороны планирует подписать большой контракт. Собирать беспилотники будут в Новосибирске на заводе Чкалова."Военная приемка" покажет "Охотника" С-70 в Ахтубинске, на территории государственного летного испытательного центра, где собственно и проходят испытания нового ударного беспилотника "Охотник". Покажут и производство "Охотника". Вы увидите как из нитей строят планер в Калужской области в Обнинске, как впервые в России строят реактивный двигатель с плоским соплом в Москве и Уфе. Покажут всю начинку "Охотника" С-70, буквально его потроха.Так же вы увидите как отрабатывается уже вторая версия "Охотника" и испытывается в комплексе с Су-57.