авиация

27 мая 1973 года на взлетной площадке аэродрома Гроссенхайн Западной группы войск СССР в Германии, проводили технические работы, полетов не было. Внезапно на взлетную полосу начал выезжать Су-7БМ. Наперерез, почуяв неладное выехал автомобиль охраны аэродрома, но летчик его просто объехал и начал взлет.Уникальность ситуации заключалась в том, что за штурвалом боевого самолета находился 23-х летний авиатехник Евгений Вронский и для него это был первый полет в жизни! Позднее выяснилось, что он дружил инструктором, который позволял ему часами тренироваться на авиатренажере. Полет до западной Германии занял у Вронского 23 минуты и взлетевшие на перехват МиГ-21 просто не успели его догнать. Перелетев через границу, Вронский направил самолет в землю и катапультировался. Получил политическое убежище.Далее про побег летчика Зуева в 1989 году, побег лейтенанта авиатехника Воробьева (1954-1959 года) бежавшего на МиГ-17.

Страны всего мира будут стоять в очереди чтобы заполучить этот самолет. Американский F-35 наконец-то получил достойного конкурента.Прежде всего его достоинством явлется боевая многофункциональность. Су-75 сможет поражать наземные, воздушные и надводные цели одинаково эффективно. Но больше всего впечатляет, что истребитель 5-го поколения сможет вести огонь по цели оставаясь на сверхзвуковой скорости. Раньше самолеты если и использовали сверхзвук, то только чтобы быстрее добраться до поля боя. Затем приходилось сбрасывать скорость и уже тогда вступать в схватку. Су-75 замедляться не нужно и это делает удар молниеносным.Более того, Су-75 сможет преодолевать звуковой барьер без форсажа, т.е. для двигателя разгон до 1235 км/ч не станет экстремальной нагрузкой. Далее про стелс-технологии Су-75 и вероятную тактику его применения.

Компания «Сухой» проводит глобальную реконструкцию своих производственных мощностей. Это позволит вывести самолеты Сухого на совершенно новый уровень и сделает их уникальным и конкурентоспособным предложением на международном рынке вооружений.На данный момент известно, что все истребители Сухого производимые сегодня, останутся в серийном производстве до окончания текущей оборонной программы, а это до 2027 года — это касается в первую очередь Су-35С и Су-30СМ. Так же было отмечено, что будущие модификации Су-35 и Су-30, с учетом их модернизации, будут иметь возможности истребителей 5-го поколения. Более того, производство обеих машин вероятнее всего будет локализовано на одной линии. Больше в видео, в том числе о том какие технологии будут использоваться в производстве боевых самолетов через 10 лет.

А началось всё с бутылок. Российские железнодорожники попросили российских ученых сделать для тепловозов особо прочные стекла. Дело в том, что подвыпившие граждане на станциях, придумали развлечение кидать с переходов бутылки на пути движения тепловоза. Так появились первые композитные бронестекла, который можно разделить на закаленные — у которых кстати сырое стекло внутри и закаленное снаружи (качу мелких осколков) и те, которые охлаждаются после закаливания постепенно (крупные осколки).Стрельба из пушки «птицами» и бутылками, попытка разбить фонарь истребителя пятого поколения Су-57 кувалдой и секрет саркофага Ленина — всё это в новом выпуске «Военной приёмки». На один фонарь Су-57 уходит в среднем 3 золотых кольца в виде внутреннего напыления, которое не позволяет кабине «светиться». Съёмочная группа программы побывает на предприятии «Технология»

Да да, эта винтокрылая машина летала и воевала. Летом 1941 года успели немного повоевать автожиры А-7 ВВС Красной армии. В отличии от безоружных зарубежных аналогов C.30 и C.34, это был настоящий боевой летательный аппарат, поскольку имел защитное вооружение из трех пулеметов и мог поднимать небольшие бомбы. Главным конструктором А-7 был Камов. Еще в 1929 году Камов совместно с Крыжинским построил первый автожир «Красный инженер». В 1934 году Камов построил автожир А-7 на заводе опытных конструкций при ЦАГИ. Еще до окончания испытаний в декабре 1935 года, автожир участвовал на авиационном параде 18 августа 1935 года в честь дня авиации и был продемонстрирован Сталину. Зимой 1939-1940 года во время войны с Финляндией, два автожира были отправлены на фронт для корректировки артиллерийского огня. Они совершили несколько полетов.Весной 1940 года по инициативе Камова создается первый в СССР завод винтокрылых аппаратов на станции Ухтомская, в будущем он перерастет в Ухтомский вертолетный завод и будет носить имя создателя.

Все работы проходят по графику, даже с некоторым опережением. Это новая модификация МиГ-31БМ2 с электродистанционной механизацией, выполненной по аналогии с самолетами 5-го поколения, будет относиться к современной машине, оснащённой самыми передовыми отечественными технологиями.Все работы по модернизации МиГ-31 до МиГ-31БМ2, проходят на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». Теперь все необходимые узлы поставляются непосредственно от российских производителей. При модернизации МиГ-31 от услуг поставщиков из стран постсоветского пространства окончательно отказались. На первом этапе поступивший на завод самолет полностью разбирают, далее планер и узлы проходят полную дефектовку с применением специального оборудования и уже после этого на основании полученных данных составляется план работ. Как правило под замену идут более половины узлов и деталей. На модернизацию одной машины уходит не более одного года.

«И тут мы видим как из-за марева вываливается Ан-12, он явно промахивался мимо полосы и ушел на второй круг. Дальше слышим гудит-гудит и опять промахивается, но всё же пытается примоститься на полосу. Он не успевает выровнять крен и основной правой стойкой шасси, припечатывается об полосу. Стойка сразу же сломалась — самолет искрит и несется по полосе. Где-то половину полосы он промчался и примерно напротив ТЭЧ его начало разворачивать, выбросило с полосы, через минное поле. Пока ехал по минному полю еще мины подорвались и его на 180 градусов развернуло относительно посадочного курса.Спецназовцы любители такого безобразия, они сразу в машину, я вместе с ними. Сначала побежал, а потом как будто кто-то за ноги держит. Самолет стоит, закрывает знаменитую кандагарскую гору своим фюзеляжем. Со стороны кормы стоит пожарная машина, со стороны носа стоит КПМка и санитарка. Как-то они очень быстро приехали, мы тоже быстро приехали, но наши уже там стояли. Пошел огонь и потом бах —

Свидетелями этой авиакатастрофы были только моряки с американского авианосца «Эссекс» и существует только их версия гибели советского бомбардировщика. При этом пролет советского бомбардировщика Ту-16Р был заснят на пленку, так как на авианосце был штатный оператор, который согласно инструкции был обязан снимать все взлеты и посадки на палубу. Однако сам момент катастрофы в кадр не попал по странным обстоятельствам. В мае 1968 года, для проведения учений в Норвежское море вошла большая группа боевых кораблей ВМС США. Командование ВМФ СССР требовало срочно обнаружить американскую группировку в море, чтобы сопровождать её силами флота, но за целый день группа советских Ту-16 так и не нашла американцев. Из отпуска срочно вызвали опытного летчика Александра Плиева и 25 мая 1968 года он вылетел на задание. К обеду группа американских кораблей во главе с авианосцем была обнаружена. Второму экипажу Ту-16 Сибирякова, Плиев дал приказ подняться на большую высоту и, дав себя обнаружить американцам, отвлекать внимание ПВО американской эскадры. 

В России проходят испытания модернизированного истребителя МиГ-31 с возросшими втрое боевыми возможностями. Для ряда наших так называемых «зарубежных партнёров» в череде неприятных геополитических сюрпризов последнего времени это стало одним из самых чувствительных уколов. По настоящему нестандартным решением было перепрофилирование МиГ-31 в ударный самолет 4-го поколения. Новейшие активные фазированные антенные решетки модернизированного МиГа на 25-30% легче и компактнее РЛС станций предыдущего поколения. Это позволило увеличить как объем топлива, так и боевую нагрузку. Самолет стал платформой для создания авиакомплекса «Кинжал», оснащенного гиперзвуковой ракетой, способной поражать как наземные, так и движущиеся морские объекты. Подробности в видео.

14 февраля 1989 года экипаж капитана Карпенко выполнял полёт ночью по маршруту с лётчиком- инструктором, заместителем командира 13 ТБАД полковником Василием Ивановичем Логуновым. Ту-22м2 поднялся в воздух в 18:14 в составе группы из 6 самолетов. Экипажи выполняли бомбометания на полигоне Калиновка. Полет по маршруту до полигона прошел нормально.После прохода полигона, по очереди стали отказывать генераторы. Эшелон был еще 1200 и экипаж перешел в набор на траверзе Обиточной косы и в это время отказал последний генератор. Полет от аккумуляторов продолжался 9 минут вместо 25, по причине того, что от аккумуляторов на шине запитывалось энергоемкое изделие 062 системы СРЗО «Пароль» — экипаж этого не знал, напряжение бортовой сети не контролировал. Момент катапультирования был упущен — напряжения в бортовой сети для катапультирования не было. Далее отказали все гидросистемы, управляемый полет стал невозможен. Самолет по сути превратился в капсулу смерти, из которой не было выхода. Дальнейшие события несложно предсказать —