авиация

Эти трагические события произошли в небе советского Заполярья в июне 1982 года. 17 июня 1982 при перелёте из Москвы в Североморск, произошла катастрофа самолета-лаборатории Ту-134 №400  Лётно-исследовательского института Министерства авиационной промышленности СССР. Погибли 9 членов экипажа и 6 пассажиров.Командир корабля Виктор Хатковский, муж известной лётчицы и космонавта Светланы Савицкой — единственный кто остался жив.Эта катастрофа вызвала огромный резонанс в кругах Военно-Промышленного Комплекса СССР. Все дело в том, что этот самолёт был оборудован секретной аппаратурой для обнаружения контроля перемещений атомных подводных лодок в Мировом океане. В самолёте-лаборатории, выполнявшем полет в Североморск, кроме экипажа, находились Главный конструктор уникальной секретной системы и его ближайшие помощники – специалисты, инженеры и разработчики, создававшие и владеющие этой 

12 января этого года первый российский дальний стратегический ракетоносец Ту-160М2 совершил свой первый полет. Самолет взлетел с испытательного полигона Казанского авиазавода. Вопреки всем ожиданиям скептиков, это показывает, что Россия после распада Советского Союза, все-таки может снова производить дальние стратегические сверхзвуковые ракетоносцы. Вместе с этим Россия открывает новый этап в отечественном авиастроении и ВКС в целом. Разработчики уже отметили, что раз вся цепочка производства дальнего бомбардировщика Ту-160М2 успешна освоена в новой России, то пожалуй можно быть уверенным в том, что этот момент является отрывной точкой к готовности производства нового малозаметного ракетоносца проекта ПАК-ДА.Новый самолет будет использовать новые отработанные компоненты и технологии Ту-160М2. Российские разработчики прибегли к максимальной унификации Ту-160М2 с ПАК-ДА.

Только над крылом этого самолета работали около 8000 предприятий. В этом самолете впервые было использовано оригинальное техническое решение для перехода на полностью сверхзвуковой бомбардировщик. Происходило это за счет сжатия воздушного потока — все двигатели были размещены в единой подкрыльевой гондоле с выдающимся вперед плоским воздухозаборником в виде клина, создаваемая при этом на сверхзвуке система косых скачков уплотнения, приводила к образованию области повышенного давления под крылом. 23 декабря 1957 года, через два года после начала разработки проекта, фирму North Ameriaca определили победителем конкурса. В 1958 года самолету дали обозначение XB-70.Фотодешифровальщик из разведывательного управления авиабазы Марч, сержант Френк Сейлер, предложил назвать самолет «Валькирия» — в честь богини забиравшей погибших воинов с поля боя. За это он получил 500 долларов премии и трехдневный отпуск в Голливуд.

Сутки назад произошел взлет первого, от начала и до конца построенного в России стратегического бомбардировщика ракетоносца Ту-160М. Полет продолжался 30 минут.Это эпохальное событие за последние 30 лет, так как ранее считалось, что технологии создания таких тяжелых сверхзвуковых машин утеряны и новая Россия уже не сможет построить то, что могли сделать в СССР. В январе 2018 президент России Путин дал указание построить еще как минимум 10 Ту-160.Сперва вся советская документация переводилась с бумажных носителей в цифровой вид. Была восстановлена технология сварки титана в вакууме. На 80% самолет был переработан, внешне он выглядит как Ту-160, но внутри это не та машина родом из СССР.

Немецкий бомбардировщик 111H-16 № 8137 врезался почти в самую вершину живописной горы в Хибинах, Заполярье. Врезался во время Великой Отечественной войны. Позже вместе со снегом его снесло в низину рядом с вершиной. Это очень удаленные места от населенных пунктов, поэтому самолет в поврежденном виде, раскиданный по частям, так и валяется на горе уже больше 75 лет. Некоторые части самолета настолько большие, что утащить их практически нереально. На отдельных обломках сохранились следы падения от удара с камнями. Примечателен большой кусок крыла с остатками черного креста и еще один кусок из толстого алюминия сложенный «в гармошку» при столкновении с землей и заплатками на внешней части.Авторы ролика даже не пытаются что-то утащить с места крушения. Это долго, сложно и не имеет большого смысла. Пару часов они бродят по месту крушения и пытаются опознать какие части самолета нашли.

Командующий первой воздушной армией генерал-полковник Тимофей Тимофеевич Хрюкин, во время награждения и поздравления сказал этому летчику: «В один день вручаю орден Ленина и сразу две Золотые звезды. Редчайший случай. Нет, это пожалуй единственный случай за всю войну». Муса Гареев — летчик-штурмовик Ил-2, услышал в свой адрес эти слова 1 мая 1945 года. Подвигов у Гареева было много, ведь за его плечами 250 боевых вылетов. Он начал свой боевой путь в 1942 году в небе Сталинграда. Башкир Муса Гареев на глазах своих однополчан с каждым боевым вылетом совершенствовал летное мастерство. А когда комэск или командир полка хвалили его, мол молодец Миша и так держать дальше, то он от радости и смущения смешивал русские и башкирские слова. В небе же волжской твердыни, сержант 11 раз вылетал на штурмовку вражеских объектов. Тогда 19-летний юноша прошел боевое крещение в этом страшном пекле, а уже потом в боях за освобождение Донбасса, всё более начали проявляться лучшие качества летчика-штурмовика Гареева.

За прошедшие два десятилетия количество двигателей на пассажирских лайнерах сократилось с четырех до двух. Сегодня все мировые двигателестроительные компании хотят сделать их работу еще эффективнее и в настоящее время двухдвигательные самолеты строятся с расчетом на то, чтобы они они могли взлетать даже с одним работающим двигателем. Это стало возможно благодаря увеличению размеров переднего вентилятора, что соответственно привело к росту тяги. Самым мощным и самым большим на сегодняшний день является турбовентиляторный двигатель GE90-115B воспроизводства американской компании General Electric. Тяга до 58 тонн на критических режимах.Между тем, пальма первенства среди турбореактивных двигателей принадлежит нашему НК-32 02, мощностью 25 тонн. Именно эти двигатели установлены на стратегическом ракетоносце Ту-160 и только благодаря им он установил порядка 50 мировых рекордов. Многие скептики утверждают, что технологии примененные в этом двигателе давно устарели, однако сейчас двигатель был доведен до современных требований.

Эти дикие места, случайные люди сюда никогда не заходят, поэтому любые обломки военной техники так и лежат со времен войны нетронутые мародерами.Турист-поисковики со своим другом находят в удаленном от люде районе Заполярья, останки самолета. Детальное изучение обломков на месте крушения проясняется его тип — истребитель. В 37-мм снаряды расставляют всё по местам. Это упавшая «Аэрокобра» — популярный у советских летчиков американский самолет, поставляемый в СССР по Ленд-Лизу в годы Великой Отечественной войны.Находка настолько свежая, что неизвестен ни номер самолет, ни обстоятельства падения, ничего… Авторы ролика сначала вытаскивают лопасти и другие детали винта от самолета до своего УАЗа, а потом и саму 37-мм пушку. Всё это у них занимает 8 часов.

Лейтенант ВВС Александр Артюх воевал в составе знаменитой 205-й отдельной вертолётной эскадрильи, обеспечивавшей действия советского спецназа. Александр Петрович командовал группой обслуживания авиационного вооружения и десантно-транспортного оборудования Кандагарского отряда эскадрильи. Им давали только новые борта с большим ресурсом. Надо заметить, что в ранний афган вертушки дорабатывали, чтобы ходить в лобовую на духов, но к середине войны эта практика закончилась, да и задачи были другие. Имелись только кормовые пулеметы ПКТ, но к концу командировки стали гнуться их затворные рамы, а новые не выдавали. Списать ломаную пушку было легко, а вот сменить пулемет, оружие пехотное — было сложно.С кормовым пулеметом в одном из заданий был неприятный инцидент, герой интервью чуть не завалил Балашова на Ми-24, так как увлекся красивой стрельбой трассерами и выпустил длинную очередь прямо перед Ми-24. Два с половиной часа Александр Артюх рассказывает про свою службу в Афганистане.

Этот авиационный полк буквально преследовал злой рок с самого начала его создания. Речь пойдет про 392 ОДРАП — отдельный дальний разведывательный авиационный полк морской авиации Северного флота, который базировался на аэродроме Дремучий в поселке Кипелово Вологодской области. В его составе было три эскадрильи самолетов Ту-95РЦ — разведчиков целеуказания.Всего было построено 174 машины Ту-95 разных типов, потеряно в катастрофах 28 самолетов, погибло 194 человек личного состава. Ту-95 РЦ — построено 53 машины, 7 из которых было потеряно в катастрофах и погибло 69 членов экипажа. Львиная доля катастроф произошла по причине отказа двигателей. 23 января 1966 года весь командный состав полка и других частей гарнизона Кипелово погиб при посадке на аэродром ночью в сложных метеоусловиях на самолете Ан-8. Всего 25 человек, из них 16 — командование полка. После перебазирования на новый аэродром в июне 1968 года экипаж майора Бандорина с инструктором на борту, выполнял полет на дозаправку топлива в ночное время.