германия

В реальность этого безумного инцидента трудно поверить, но сохранись не только официальные документы о случившемся со стороны американцев, но так же свидетельства некоторых наших очевидцев и даже маршал Язов через несколько лет извинялся за гибель американского шпиона (такая «Перестройка»).В воскресенье 24 марта 1985 года, американские военнослужащие: майор Артур Николсон и сержант Шац, занимались типичным для ИВМС деятельностью, находясь вблизи города Людвигслуст, округа Шверин они следовали на автомобиле ВМС (под номером 23) за советской танковой колонной, возвращающейся с учений и производили их фото и видеосъемку. Обогнав колону Артур Николсон приказал водителю свернуть к советскому военному городку, с целью проникнуть к ангарам где стояли новые русские танки. Охрана объекта была малочисленной, подходы открыты, а часового порой даже и не видно. Американцев интересовали советские танки Т-80, недавно поступившие на вооружение танкового полка 94-ой мотострелковой дивизии.

После поражения в Первой Мировой войне, генерал-майор транспортного управления Рейхсвера Освальд Лутц, взял к себе в начальники штаба своего давнего знакомого Гейнца Гудериана, тот имея на Лутца огромное влияние, убедил его в том, что Рейхсверу помимо среднего и тяжелого танка, нужен еще и легкий танк (маленький). По тогдашней концепции Гудериана, продвигающуюся вглубь противника мотопехоту, должны были сопровождать танкетки, для защиты от вражеской кавалерии. Но руководство Рейхсвера буквально молившееся на танки, о мотопехоте ничего не желало и слышать: «Где вы видели мотопехоту у англичан или у французов?». И тогда Лутцу по совету Гудериана пришлось пойти на хитрость. Он заявил, что пока налаживается производство новых тяжелых немецких танков, Рейхсверу нужна легкая и дешевая танкетка для обучения. Со словом дешевая командование легко согласилось и сразу пять компаний: Крупп, Хеншель, Ман, Даймлер-бенц и Рейнметалл начали проектировать свои образцы в рамках программы «

Любители критиковать «совок», распространяют миф, мол в Т-34 советские танкисты дубели от холода, а немцы якобы имели не только обогреватели в своих танках, но даже и кофеварки. Действительно, Т-64 — это первый советский танк, получивший обогреватель в стандартной комплектации. Как же на самом деле обогревались немецкие танкисты зимой? Никаких специальных обогревателей у них конечно не было, не было таких систем даже у американцев. Некоторые немецкие танкисты отводили из моторного отсека в боевое отделение трубу (вырезая отверстие в переборке), запитанную на радиатор охлаждения. Способ был опасный, так как при дырявой выхлопной системе, угарные газы могли отравить танкистов. Первые реальные обогреватели появились только в «Пантерах», производящихся с конца октября 1944. Воздух по каналам так же шел от радиатора, как и по вышеописанной методике, но обогревались еще и аккумуляторы.В «

Некоторые их разработки опередили время на десятилетия и во многих современных военных технологиях видны их следы. О чем пойдет речь в видео? Про двухфюзеляжный Me 609 с четырьмя 30-миллиметровыми пушками: двумя МК 108 и двумя МК 103 и еще с местом для двух дополнительных пушек МК 108. Необычная машина «Прыгун» — радиоуправляемая подрывная танкетка с 330-клограмовым фугасом. Далее о первом ПТУРе в истории, под названием Ruhrstahl X-7 «Красная шапочка». Управление ракетой осуществлялось по двум проводам — для управления по вертикали и по горизонтали, этот принцип используется до сих пор. Еще удивительней самолетовертолет Focke-Achgelis Fa 269, который разрабатывался с 1941 года, мог взлетать как вертолет и изменяя положение винтов в полете, летать как самолет, по аналогии с американским Bell v-22 Osprey. Трансатлантический бомбардировщик Мессершмитт Me 264, очень похожий на американский B-29.А еще про сдвоенную 12,8-см зенитную пушку «

Рурская область на западе Германии — она известна как крупнейший промышленный центр Европы с самыми большими запасами каменно угля. После ноябрьской революции 1918 года в Германии, промышленные магнаты этой области оказались на грани разорения, потому что рабочие вытребовали себе 8-часов рабочий день, социальные плюшки и поблажки. А когда кончилась война, Рурской области стало совсем плохо: изношенное оборудование, отсутствие войны и больших заказов, потеря сырьевых баз. Сталелитейные магнаты («Дрезден банк») устраивали расправы над специализировавшимися рабочими, запугивали их и убивали. Для этих насильственных действий магнаты привлекали частные армии — т.н. фрайкоров — в основном праворадикальных деятелей, давали им оружие и технику. В ответ на это рабочие создали Рурскую Красную армию, которая была разбита в сражениях с участием 100 тысяч солдат Рейхсвера и фрайкоров. Надо ли говорить, что триумфаторы этих событий были нацисты? Генерал Эрих Людендорф, магнат Фриц Тиссен и собственно сам Гитлер —

Эти броневики строились фирмами Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus, каждая из которых использовала шасси собственной разработки в сочетании с унифицированным броневым корпусом кильской судостроительной компании Deutsche Werke. Sd.Kfz.231 и его радиофицированный вариант Sd.Kfz.232 успешно применялись в ходе польской кампании. Тогда, в сентябре 1939 года несколько экземпляров старого шестиколёсного варианта даже стали трофеями Красной Армии во время Освободительного похода Красной Армии (об этом подробнее в видео).Интересно, что в одном из первых типов броневиков был предусмотрен задний ход, да не простой, а с дублирующим управление — полным набором педалей и рулевым колесом, но без приборной доски. Был так же тяжелый бронеавтомобиль со всеми приворотными колесами, но при достижении скорости 35 км/ч механизм блокировал задние пары колес в прямом положении и препятствовал их повороту.

В рабочем режиме устройство создавало зону воздействия с 200-метровым радиусом, всё что попадало в эту зону — гибло, растения просто вяли. У высших животных кровь сворачивалась, а ткани кристаллизовались. Собственно это излучение и являлось оружием.О проекте «Die Glocke» известно только то, что он существовал. Оружие должно было выглядеть как огромный колокол из сплава, состав которого неизвестен. Внутрь должна была помещаться жидкость с названием «Ксерум-525», которая и раскручивала всю конструкцию.Так же в видео: ракета воздух-воздух «Крамер X-4», тяжелый истребитель Messerschmitt Me 265, одноместный гидроплан «Бахштельце», немецкий прибор ночного видения «Вампир» и другие чудеса техники нацистов. Про чудо-оружие на сайте много материалов.

Предполагалось доставлять немецкие танки баржами к побережью, выгружать на дно, откуда они уже сами своим ходом достигнут берега и вступят в бой. Для этого закрывались воздухозаборники, выхлопная труба снабжалась клапаном, а все щели уплотнялись специальными резиновым накладками. Самое главное воздух, подавался он через специальный шноркель — специальную трубку с поплавком. Для навигации под водой имелся гидрокомпас. Танк мог ехать по дну на глубине до 15 метров. За уровнем окиси углерода внутри танка следил заряжающий, при его превышении экипаж должен был покинуть танк вплавь.Самое интересно, что эти танки действительно были созданы, вполне успешно испытывались и даже ограничено применялись в 1941 году, хотя изначально предназначались для операции по захвату Великобритании.

Первый проект был создан во второй половине 1941 года. Henschel HsP.75 должен был стать заменой тяжелому истребителю Me-110. Двухдвигательный HsP.75 имел схему «Утка», с килем расположенным в нижней части фюзеляжа и двумя задними противоположно вращающимися трехлопастными винтами. Это позволило улучшить обзор для летчика и сконцентрировать всё вооружение в передней части фюзеляжа. Однако заднее расположение винтов создавало проблемы с охлаждением двигателей и опасность при экстренном покидании самолета. Макет успели продуть, но в натуральную величину самолет так и не построили.О каких еще проектах Третьего Рейха узнаете из видео: Heinkel He 176, Luftfaust-B, снегоходная шнек-машина, Hecht, 15 cm Panzerwerfer 42 auf Sf, Blohm & Voss BV P.194, Doblhoff WNF-342, Henschel Hs 117 Schmetterling, Проект космического зеркала.

История немецких мотоциклов времен Второй Мировой войны очень богата, по сути они стали прародителями целой линейки советских мотоциклов.А началось всё в 1905 году, когда велосипедных дел мастер из Великобритании Джозев Бартер, решил делать из своих велосипедов мотоциклы. Для своего стартапа Бартер разработал необычный двигатель с оппозитным расположением цилиндров по бокам от картера. Движение поршней в противоположных направления способствовало нейтрализации вибраций, а низкое расположение плоского двигателя, делало более безопасным вхождение в повороты. Его мотовелосипед стал весьма комфортабельным средством передвижения и в Первую Мировую войну подобные агрегаты в количестве более 70 тысяч штук, поступили в британскую армию. В качестве трофеев они же попали в Германию, где на заводе BMW  существенно усовершенствовали и поставили оппозитный мотор поперек, чтобы цилиндры охлаждались набегающими потоком воздуха. Что еще сделали немцы?