конструкторы

Эти боеприпасы всерьез рассматривались как замена винтовочных патронов для СВД и ПКМ. Высокая скорость, улучшенная настильность прямого выстрела, меньшая отдача, меньший износ ствола и упрощение технологии производства этого же ствола.Эксперименты со стреловидными пулями продолжались в СССР с 1960 по 1982 год. Триггером для их начала послужили успешные опыты с гладкоствольными танковыми пушками, снаряды которых потребовалось сделать оперенными.Были и минусы, с которыми лучшие советские конструкторы боролись все 22 года. Ведущий поддон прицепленный к пуле, он должен был отделится от неё и в процессе выстрела разлететься на две детали. В пуле сделали ребристую проточку, чтобы она имела хорошее останавливающее действие как и обычная пуля, а не прошивала цель ка иголка. В такой пуле мало места и отсюда проистекают две проблемы: не впихнуть бронебойный сердечник и сложно сделать трассирующий вариант.

1 декабря ЦАГИ исполняется 100 лет. Фильм рассказывает много интересных и малоизвестных фактов об этом научном центре. ЦАГИ был основан в 1918 году в Москве пионером отечественной авиации Николаем Жуковским на базе Аэродинамической лаборатории МВТУ и Авиационного расчётно-испытательного бюро (РИБ). Символ ЦАГИ — аэродинамическая дозвуковая труба T-101. Она насколько большая, что в неё можно поместить целый самолёт с работающим двигателем и пилотом. ЦАГИ дал старт производству всех отечественных серийных самолетов и вертолетов, все аэродинамические компоновки были созданы именно в нём.Кроме того в ЦАГИ есть еще гидроканал для самолетов-амфибий, испытательные стенды по имитации сильного холода, экстремальных нагрузок и т.д.Отличный документальный фильм, опубликованный сегодня на канале телестудии Роскосмоса.

Наконец-то конструктор истребителя объяснит чем Су-57 превосходит американские F-22 и F-35. Данный фильм создавался два года и за это время съемочная группа «Военной приемки» побывала на всех предприятиях и во всех конструкторских бюро, которые занимаются Су-57. Нам покажут как наносится СТЭЛС-покрытие, как выглядит композитный полимер, из которого собран самолёт и как проходят испытания этого материала. Будут и эффектные кадры — семь камер разместят на самом Су-57.Материал про эволюцию перспективного Т-50 к реальному Су-57. Машина и вправду получилась замечательная, с большим заделом на будущее. Часть 1 Часть 2 Часть 3 Конструктор истребителя Су-57 рассказал, в чем он превосходит F-22 и F-35

Тайна стрелка на ИЛ-2 до сих является неразрешенной. Его отсутствие на первых штурмовиках, которые встретили немцев в 1941 — привело к катастрофическим потерям в авиачастях. А началось всё в 1940 году, когда военные требовали Ил-2 в двухместном варианте — со стрелком. Ильюшин сделал им такой самолёт. Но потом задание изменилось и потребовалась машина в одноместном варианте — Ильюшин сделал и такой (БШ-2). Уже после войны в 1968 году, конструктор в одном из своих интервью неожиданно «перевел стрелки» на военных — мол, одноместную версию Ил-2 затребовали именно они, хотя нигде в документах это не находит подтверждений. В июле 1941 Ильюшин предложил поставить на Ил-2 мотор М-82 и наконец пустить в серию двухместный вариант. Машина успешно прошла испытания в сентябре, но в серию не пошла по ряду причин. В это же время на пятки наступал конкурент — Су-2.

Калашников и Судаев относились к новой школе оружейников. Если старые конструкторы Шпагин или Токарев во многом полагались на «ручное допиливание» своих опытных образов, то Калашников делал более точные расчеты и чертежи, по которым оружие сразу получалось более надежным и предсказуемым. Первое столкновение новых и старых оружейников произошло в 1942 году, во время конкурса на новый пистолет-пулемет с рожковым магазином. Страсти были нешуточные, конфликт Шпагина (ППШ-2) и Судаева (ППС) частично разрешил сам Сталин. Ключевую роль в событиях сыграло Главное артиллерийское управление (ГАУ КА), заступившееся за Судаева. Там же работал и Калашников.А так же про первый созданный Калашниковым образец пистолета-пулемета, первый конкурс, в котором он принял участие в 1942 году.

Говорят, что идея создания многомоторного самолета пришла к Сикорскому после одного случая. Однажды он чуть не разбился на самолете — заглох двигатель, потому что в карбюратор попал комар. «Двигателей должно быть много» — решил Сикорский и начал работать над первым многомоторным самолетом. На постройку первого самолета требовалось много денег и завод. Всё это дал Михаил Шидловский — дальновидный председатель Русско-Балтийского вагонного завода. Позднее в 1914 году он же и придумал использовать бомбардировщики в формате большой эскадры воздушных кораблей, по аналогии с флотом.Крайне познавательный и длинный ролик с 3D графикой, фотографиями, занимательными фактами и реконструкцией событий. История создания и боевого применения, первого русского тяжелого бомбардировщика «Илья Муромец» Сикорский С-22.

В годы Великой Отечественной войны Красная армия могла остаться без таких привычных нам артиллерийских орудий как ЗИС-3, Ф-34, ЗИС-5, С-31, БС-3 и многих других — полевых и танковых. До войны господствовала теория о скором отмирании классической ствольной артиллерии и переходе на динамореактивную (безоткатную). В фильме пойдет рассказ о талантливом конструкторе артиллерийских систем Василий Гавриловиче Грабине, который сделал ставку на классические артиллерийские орудия и создал все вышеперечисленные системы. Более того до войны Грабин разработал метод скоростного проектирования, который давал возможность создавать новые пушки в течение месяцев и даже недель от начала работ до образцов для испытаний. О Грабине рассказывают историки и его потомки.