Максим Коломиец

Захват Сталинграда не был зафиксирован в директиве Гитлера от апреля 1942 года, считалось, что достаточно зайти в пригороды и обстрелами нарушить в нём работу оборонных заводов, не более того. Задача захватить Сталинград была поставлена 20 июля 1942 года Паулюсом и Вейхсом, считалось, что город станет хороший подспорьем для зимовки армии. Каких-то затяжных боев за город не ожидалось.В день начала Сталинградской битвы как она была записана в учебниках, начальник Главного автобронетанкового управления генерал Федоренко отправил Сталину предложение о формировании двух танковых армий, 1-й (Москаленко) и 4-й (Крюченкин) — каждая в составе трех танковых корпусов, двух стрелковых дивизий, противотанковые полки. Накачивать техникой и войсками эти танковые армии должны были и дальневосточные дивизии, спешно перебрасываемые после поражения под Воронежем. По еще не оформленному на картах замыслу Ставки, обе накаченные танковые армии ударят немцам во фланг через Дон и немцы будут повержены.

Ширина некоторых разбитых фронтовых дорог достигала 800 метров! Военные дорожники приветствовали колеи и даже откапывали рядом канавы, чтобы спускать с них воду, но легковушкам было тяжело. В период весеннего наступления на Украине просто брали грейдер и срезали весь верхний слой непроходимой грязи, отваливая его в сторону и делали так до бесконечности. Во время «Багратиона», чтобы не образовывались пробки, машины пускали группами по 4-5. На контрольно-диспетчерские посты ставили офицеров, вместо сержантов, чтобы меньше спорили проезжающие офицеры. Или еще пример. В период распутицы спуск даже с небольшого склона мог привести к печальным последствиям, так как машины на нём скользят. И если в мирное время это было незаметно, ввиду слабого автомобильного движения, то когда через склон проезжал автомобильный батальон из 300 машин — образовывалась пробка. Искали объезды, засыпали щебенкой.

Полноприводных автомобилей в Красной армии фактически не было, покрышки у «полуторки» и ЗиС-5 не были приспособлены для бездорожья, а подчас были и совсем лысыми. Полугусеничный вездеход ЗиС-42 появившийся еще до войны и выпущенный партией в 5 тысяч штук, не пользовался в Красной армии популярностью: ненадежный, резиновые гусеницы вытягивались, кушал 160 литров бензина на 100 километров при максимальной норме в 100. Проблему с полноприводными грузовиками разрешил Ленд-лиз.Заводы ГАЗ и ЗИС выпустили за все четыре года войны 102 и 91 тысяч грузовиков соответственно. В Ульяновске были выпущены еще 6 тысяч грузовиков и Миасе еще 5 тысяч. Суммарно за войну 205 тысяч автомашин. Много или мало? В предвоенный 1938 год — за один только год, заводы СССР выпустили 211 тысяч грузовиков. Ленд-лизом примерно за три года СССР получил 312 тысяч машин, причем на порядок более лучшего качества чем военные «

Машины прибывали не собранными, а в виде машинокомплектов, под конец войны даже без деревянных кузовов. Штаты отгрузили в СССР за почти 4 года Ленд-лиза и 4 протокола (о них подробнее в видео) 433967 автомобилей, 4/5 которых составляли грузовики, а всего 28 моделей машин. По-советским документам, Народный комиссариат обороны получил от союзников к 9 мая 1945 312600 автомобилей, 282100 из которых попали в армию, остальные в народное хозяйство, НКВД и ВМФ. Большая часть машин была поставлена через южные порты Персидского залива, там их на пяти заводах собирали сами американцы, а потом перегоном через Иран доставлялись в СССР. В Иране для этого создавали целые участки дорог — на это были вложены громадные суммы, привлекались частные и государственные иранские предприятия и даже чехословацкие фирмы. На грузовики нередко нападали в пути, прорезали тенты, таскали тушенку и прочие грузы, которыми машины были часто забиты под завязку. С апреля 1943 по май 1945 через Иран перегнали 181 тысячу автомобилей, это очень много —

Железнодорожные войска в России появились с первой железной дорогой в 1851 году. К концу 1917 года в этих войсках было больше 130 тысяч человек, но на начало Первой мировой войны только 9 батальонов. Первый русский бронепоезд был сформирован в августе 1914 года под Тарнополем 9-ым батальоном и достаточно простой конструкции австрийской разработки — один вагон с пушкой, один с пулеметом и бронепаровоз. Несмотря на примитивность, участвовал в боях он весьма успешно. Надо сказать, что русские железнодорожные войска имели на вооружении старые винтовки, и основная их задача была в обслуживании путей, а так же при отступлении разбирать пути, забирать стрелки, рельсы, баки с водокачек — всё под чистую. Управление военных сообщений спросило командиров батальонов, нужны ли им еще такие бронепоезда, они ответили — не нужны. Спросили командующих армиями — те ответили, что очень нужны.