метро
Чтобы спасти население Москвы от ядерного удара в метро (на середину 1950-х годов влезло бы 800 тысяч человек), требовалось придумать систему замкнутой фильтрации воздуха на несколько суток. Пришлось даже построить целую экспериментальную станцию на которую загоняли по 10 тысяч человек на 2-3 дня, чтобы замерять их потребление кислорода и выделение углекислого газа. В итоге решили, что проект фильтрации воздуха, насыщение его кислородом из баллонов — очень всё дорого. Так родился проект «дальних воздухозаборов» — изначально 5, а потом уменьшили их число до 2-х. Воздух по тоннелям закачивался бы из дальних лесопарковых зон под Москвой.Так один из тоннелей длиной 3 километра сделали от платформы Матвеевская, уже от которой на красную ветку воздух должен был идти по перегонам. Метромост у Воробьевых гор так же создал проблему — дело в том, что военные запланировали эвакуацию населения по тоннелям метро на окраины города, но метромост выходил наружу.
Вся жизнь Москвы и особенно советских военачальников и аппарата управления СССР в месяцы битвы за Москвы, полностью зависела от метрополитена. В 20-х числах июля 1941 на, перрон Белорусской-радиальной переехал Генштаб. Он занимал половину перрона станции и уже через месяц переехал на Кировскую, потому, что там же наверху был штаб ПВО Москвы и рядом работал Сталин в ставке ГКО. Во время воздушной тревоги все спускались на станцию Кировская. В годы войны до реконструкции, станция Кировская выглядела по другому, в первом аванзале находился Сталин, а на расходящихся перронах все остальные. Станция был отгорожена от путей фанерной стенкой. В тупике Белорусская-радиальная, в поезде сидели телеграфистки — это был узел связи Генштаба. В время бомбардировок Москвы был поврежден смоленский метромост, бомба попала прямо в него. Был поврежден водопровод возле Белорусской, его подтопило, и самое страшное —
8 марта 1980 года, Дитер Вент со свей семьей совершил побег из восточного Берлина в западный. Для побега он использовал тоннели берлинского метро. МШ незаконно проберется в те же самые туннели и покажет как Дитер Вент нашел путь в капиталистический рай ФРГ. Улицы Берлина разделить стеной в 1961 году оказалось несложно, а вот подземные коммуникации куда сложнее. На территории коммунистической ГДР остались только две линии метро U2 и U5, по которым можно было сохранить движение. Линии U8 и U6 начинались и заканчивались в ГДР, но по пять их станции находились на территории ФРГ, поэтому эти станции замуровали и поезда проходили их транзитом. Исключением стала станция Фридрихштрассе, ставшая своеобразным подземным пограничным пунктом. Было еще одно пересечение линий U5, U2 и U8. Конечно, главными туннелями метро эта схема пересечений не обходилась…. В 1917 параллельно U8 был построен так называемый «
Великая отечественная война
Строительство метрополитена не прекращалось даже в годы Великой Отечественной войны, когда было построено 13 километров линий с 7 станциями. В 1943 году был продлен Горьковский радиус от станции «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина», в 1944 году вступил в эксплуатацию участок Арбатско-Покровской линии от станции «Курская» до станции «Измайловская», протяженностью 7,1 км. В годы Великой Отечественной войны станции Московского метрополитена выполняли также роль бомбоубежищ, где укрывались жители столицы во время налетов на Москву вражеской авиации. 18 сентября 1946 года за успешное выполнение заданий военного времени коллективу Московского метрополитена было вручено на вечное хранение Красное знамя Государственного Комитета Обороны.
Великая отечественная война
История ледовой железной дороги, как и судьба ее создателей, известны лишь узкому кругу историков да немногим очевидцам. Руководителя строительства Ивана Зубкова слава не избалует ни при жизни, ни после трагической гибели. Его инженерные находки будут использоваться анонимно, о нем будут вспоминать лишь в круглые даты. Даже художественный фильм о судьбе Зубкова снимут почти случайно. Режиссер «Ленфильма» Виктор Соколов собирался делать кино на злобу дня, про аварию в метро, но неожиданная встреча изменила его планы. До войны Зубков возглавлял коллектив первых ленинградских метростроителей, начинавших возводить первую линию метрополитена: Автово — Финляндский вокзал. Однако с началом Великой Отечественной метростроевцы выполняют задания командования по защите Ленинграда. Одна из важнейших задач — строительство легендарной железной дороги по льду Ладожского озера. 28 июня 1944 года, не долетев нескольких сотен метров до посадочной полосы, стал разваливаться на куски и рухнул на землю некий самолет.