Переправа

Пять тысяч километров на четырех плотах. Инженерные войска проводят уникальную экспедицию по рекам России на понтонах, из которых обычно строят мосты и переправы. Одна из задач этого сплава – проверить ресурс понтонного парка и наработать уникальные навыки по переброске войск через большую воду«Военная приемка» участвует в экспедиции российских военных понтонеров из столицы инженерных войск города Мурома, до Нижнего Новгорода. Путь занимает 1840 километров с Оки на Волгу и до Волгограда, с ночевками на ходу. Двигаются они на своих понтонах, соединенных в импровизированный паром, на котором палатка — под спальными местами водяное отопление, кухня, столовая, грузовики, другая техника и оборудование — так же находятся на пароме.Тянут всё это катеры БМК-МО — последняя разработка НИИ Инженерных войск на водометных движителях вместо винтов, двигатель — 600 л.с.

«20 октября 1943 года наш центральный фронт был переименован в Белорусский, командующим был по прежнему Рокоссовский. Под вечер к нам приехал начальник инженерных войск армии полковник Дугарев. Он побеседовал с саперами, указал на некоторые недостатки и сказал: «Особенно важно левее вашего участка, в метрах 500, оборудуйте две ложные переправы и покажите их днем в работе. Надо, чтобы они были как настоящие». Заметив недоумение на моем лице, Дугарев продолжил: «Изготовьте и погрузите на паромы макеты пушек, танков, кухонь, имитируйте погрузку и выгрузку техники и отправьте на имитацию переправы небольшую группу солдат». Вот и новая задача, правда изготовление макетов для нас дело не новое, этим мы занимались и раньше, перед Курской битвой, да и паромы собирать не трудно, а вот как сделать переправу похожей на действующую — вот это проблема. Будут неизбежными немецкие бомбежки и потери в личном составе»

На 10 катерах, три десятка моряков выполнили сложнейшую задачу в боевых условиях. Они переправили 16 тысяч солдат и офицеров, большое количество техники, с восточного на западный берег реки Шпрее, чем сильно способствовали успеху операции по взятию Берлина. Происходило это в Берлине, в районе Карлсхорст. Причем переправа работала на катерах НКЛ-27 — это такой разъездно-командирский катер-полуглиссер, очень удачной компоновки. Катер имеет две педали — газ и тормоз, двигатель от «полуторки», пулемет максим на треноге в корме, а так же ручку переключения КПП. Максимум катер мог взять на борт 15 человек.В час ночи 22 апреля 1945, на грузовике Студебекер, моряки привезли катер, на руках спустили на воду, погнули руль — тут же выправили его кувалдой, и погрузившись на катер вышли в первый рейс на противоположный берег. Танки переправляли на спаренных пантонах, а артиллерию на плотах из надувных лодок.

Сохранилась единственная копия этого фильмы, она находилась в Красногорском архиве 77 лет. Кадры строительства стальных и больших деревянных барж. Протягивание подводного бензопровода, вид с высоты на большое механизированное портовое хозяйство: дороги, вагоны, краны, суда различных типов, погрузка/разгрузка угля. Порт Гостинополье на реке Волхов, Осиновецкий порт на западном берегу озера, порт Кабона на восточном берегу. Моряки Ладожской флотилии, батальоны ответственные за погрузочные и разгрузочные работы и лучшие из них. Перевозка на паромах: паровозов, станков, вагонов и цистерн вплавь. А так же оружия, пушек, боеприпасов, машин, броневиков и легендарный бой у острова Сухо, произошедший 22 октября 1942 г.Отличный фильм. Так же не пропустите: «Егор Яковлев про малоизвестное строительство «Дороги жизни» в 1941 году» и «Ледового деда» из Балтфлота (2018).