Разработка

Документальный фильм от знаменитой студии «Крылья России» по заказу ТК «Звезда».Преодолев силу тяжести и поднявшись в небо человек столкнулся с новыми вызовами. Ради технического прогресса на кон была поставлена его жизнь. Как выжить в условиях низких температур? Как обеспечить нормальное дыхание? Как бороться с нечеловеческими перегрузками и как спастись? Что такое «Стандартная атмосфера»? Каждый километр наверх температура падает на 6 градусов (-56° на 11 км). Дышать нормально человек может до высоты 2-3 километров, с 4 километров — кислородное голодание. Много уникальной и невероятной хроники: летчики-первопроходцы (Лев Мациевич), смелые эксперименты, хроника первого прыжка с парашютом Котельникова (прыгал студент), первые авиационные катастрофы, катапультные системы спасения и многое другое. В первой серии — дозвук., во второй — сверхзвуковая эпоха. Штурм неба. Эпоха свершений Штурм неба. Последний шанс

Занимательный документальный фильм про уникальный по своим задачам и характеристикам истребитель-перехватчик МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) и его современные модификации. Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО. В 1990-е годы ОКБ МиГ находился в состоянии анабиоза и мог прекратить свое существование. В данный момент находящие на вооружении МиГ-31 модернизируются до версии БМ, ДЗ и БС (про отличия в фильме), компания МиГ обеспечена заказами и смотрит в  будущее с оптимизмом.

Сентябрь 1997 года. Главный летно-испытательный центр в Ахтубинске. Здесь в режиме особой секретности завершается испытание систем спасения для первого в истории постсоветской России нового истребителя. Вы увидите кадры секретной съемки испытаний связанных с большим риском для жизни испытателя Игоря Тарелкина (о каких, узнаете посмотрев фильм). Так же в фильме рассказывается предыстория систем спасения русских летчиков еще с царских времен. Документальный фильм студии Роскосмоса рассказывает об испытателях парашютных систем и авиационных спасательных катапульт, в том числе о Герое России военном испытателе Игоре Тарелкине и его сыне Герое России космонавте Евгении Тарелкине.

Разведопрос про современных частных разработчиков/производителей профессионального нарезного снайперского оружия в России, а именно — про Lobaev Arms. Если вы фанат оружия, у вас есть лицензия на «нарезы» и много денег, то это видео создано для вас. Модельный ряд от 270 до 1 млн 200 тысяч рублей, что в несколько раз дешевле заокеанских аналогов, но ничуть не хуже в качестве и характеристиках. Стоимость одного патрона 2-3 тысячи рублей, но скоро свои делать будем, дешевле и лучше. Lobaev Arms специализируется на разработке и производстве оружия высокой кучности и дальнобойности, огневых комплексов, средств подготовки данных для стрельбы и их комплексировании. Материалы и разработки отечественные, станки американские и немецкие. Посмотрев это видео вы узнаете какие сейчас требования предъявляются для современного снайперского оружия, что хотят потребители, а так же про технологии, выставки, соревнования, патенты и многое другое техническое.

Уникальный документальный фильм об истории радиотехнической разведки, комплексов радиоэлектронного противодействия, авиационной разведки и Радиотехнический институт имени Акселя Берга. В большинстве документальных фильмов про радиотехнические комплексы наблюдения, противодействия и разведки используются общие слова и общеизвестные сведения. В этом же фильме больше именно фактов, имен, конкретных названий и дат, хроники, схемы работы тех или иных устройств. Посмотрев этот фильм вы узнаете об уникальном жучке «Златоуст» работающем без электричества на деревянной пластине. Про шифры РД и легендарного «Товарища» в Корейской войне, про систему «Смальта» в арабо-израильских конфликтах, способы противодействия системе ПРО, нашу первую систему ПВО вокруг Москвы после войны и многое другое.

В такой экспедиции «Военная приемка» не участвовала еще ни разу. Большой снежный тест-драйв армейской внедорожной военной техники — на гусеницах, колесах и лыжах. Технику прогонят по дикими и не освоенным местам севера России и испытают её возможности на 100%. Более 40 человек на 14 автомобилях и вездеходах отправляются в земли вечных снегов. Одна половина участников экспедиции — военные, другая — инженеры и механики заводов изготовителей. Задача экспедиции проверить в экстремальных условиях новые образцы новых колесных внедорожников. В одном строю оказываются только-только рассекреченные самые современные российские броневики «ТайфуН-К» и «Тайфун-У». С виду обычные грузовики Камазы и Уралы. Целая группировка армейских снегоходов — в том числе несколько шестиколесных вездеходов. Про эти испытания на протяжении ближайших нескольких выпусков: конструкция ходовой, возможности, новшества, армейские особенности, «

Выпуск программы «Военная приемка» про самые совершенные системы безопасности самых секретных объектов России. Эти системы охраняют границу и атомные станции, космодромы и правительственные объекты, резиденции президента и разведцентры. Они работают под землей, под водой, под снегом и всегда скрыты от глаз посторонних. Сегодня «Военная приемка» расскажет об этих удивительных технологиях, которые берегут государственные секреты и безопасность: организация охраны, сигнализация тоньше человеческого полоса, «шапки невидимки», технологии которые защитили Олимпиаду в Сочи, известную «Джаконду», охраняют первых лиц государства и самые секретные объекты нашей страны.

Документальный фильм о жизненном пути и вкладе в отечественную авиацию Павла Осиповича Сухого, выдающегося авиаконструктора, уроженца Беларуси. У Осипа Андреевича Сухого учителя начальной школы, его жены Елизаветы Яковлевны было пять дочерей и один сын — самый младший из детей. Родился он в 1895 году в местечке Глубокое, что на Беларуси. Сына назвали Павлом. Увидев первые аэропланы Павел заболевает авиацией и сразу после окончания гимназии слушает лекции Жуковского в Императорском техническом училище куда поступает. Время было стремительное, еще не доучившие студенты пробовали себя в конструкторском деле наравне с Жуковским. Павел Сухой прожил долгую (80 лет) и плодотворную жизнь. В фильме дают интервью и вспоминают о нем работавшие с ним инженеры, конструкторы, летчики и родня.

Интервью с Петром Дейнекиным — генералом армии, героем Российской Федерации, бывшим главнокомандующим Военно-Воздушными силами: «Журналисты называют стратегический воздушный корабль у которого 12 ядерных боеприпасов на борту почему то «Белым лебедем». Я лично воспринимаю это как оскорбление. О каком лебеде может идти речь? С какого бодуна и на каком пруду они могли видеть такого белого лебедя? Я вас заверяю, что летчики не могут называть свой боевой самолет «Белым лебедем». Ту-160 был ответом на появление нового американского сверхзвукового стратега B-1 «Лансер». Петр Дейнекин летал на Ту-160 еще до постановки его в серию, а так же несколько раз летал на американском B-1. Он без шапкозакидательства рассказывает и сравнивает эти машины, так например B-1 на то момент превосходил наш Ту-160 по всепогодности полета и электронным системам навигации — «

Чем измерить вклад того или иного конструктора в историю авиации? Количеством самолетов? Мясищев увидел в небе всего лишь несколько из множества своих проектов, но эти несколько самолетов, каждый из них, был прорывом в будущее. 1 мая 1954 года, во время парада над Красной площадь пролетел необычный гигантский самолет — стратегический межконтинентальный бомбардировщик. Говорят, что Черчиль узнав об этом событии сказал — «ну теперь войны слава богу кажется не будет». Всё объяснялось предельно просто: Советский союз обрел средство доставки атомной бомбы за океан. И теперь США не могли как прежде безнаказанно нанести по СССР ядерный удар. Перспектива получить адекватный ответ всегда останавливала даже самых безумных политиков. Важный момент — ОКБ Мясищева было создано в 1951 году специально под создание дальнего реактивного бомбардировщика и более того, Мясищев получил право отбирать для себя сотрудников где угодно, в любом авиационном КБ. Это было чудо —