Штурмовики

Это был тупик. На самолет поставили более мощный мотор, но привели это к совершенно к обратному эффекту и падению боевой эффективности. Обо всём по порядку.В августе 1944 был принят на вооружение самолет Ил-10 на замену Ил-2 и в январе 1945 первые новые машины появились в первой запасной авиационной бригаде. От Ил-2 новый Ил-10 внешне почти не отличался. На фронте применили их всего три полка: 108-й Гвардейский, 576-й и 118-й Гвардейский. Общие выводы сводились к следующему — повышена максимальная скорость и маневренность в вертикальной плоскости, но резкого скачка боевой эффективности не произошло и даже наоборот — бомбовая нагрузка Ил-2 стабильно составляла 400 кг, в то время как Ил-10 брал чуть более 300. Из-за большей скорости был затруднен выход на цель и прицеливание. Пикирование на цель. При выходе из пикирования скорость Ил-2 составляла 400 км/ч, летчик успевал дать залп 1-1,5 секунды и уходил.

Немецкий флот будто специально скапливал десятки своих кораблей для атаки советской авиации. Хель — это очень длинная коса находится в 110 километрах на запад от Калининграда и второй по значимости немецкий порт, первым был Пиллау. Пиллау уже с февраля 1945 года находился под постоянным ударами советской армейской и флотской авиации, потопившей значительное количество военных и транспортных судов, всего 124.В марте плохая погода не позволила советской авиации дотянуться до косы, в апреле погода установилась хорошая и наличие большого количества целей у порта Хель, как об этом докладывала авиаразведка, требовало массированного удара несколькими полками КБФ ВМФ. Удар наметили на 11 апреля 1945. Первыми на взлет пошли штурмовики 11-й штурмовой авиадивизии, как самой дальней. В 11:08 стартовали 12 Ил-2 47-го штурмового авиаполка, командир Попов. Следом за ним в 11:10 18 Ил-2 8-го ГША под командованием капитана Благодарова и один из них вернулся по техническим причинам.

Недавние военные конфликты показали, что на современной войне крайне необходимы штурмовые подразделения, заточенные для захвата зданий и особо важных объектов. Министерство обороны России продолжает создание штурмовых саперных подразделений в каждой инженерной бригаде. Штурмовые саперы получают экипировку ОРВ-3Ш, в которой помимо огнеупорно набора защиты тела, есть бронещит, штурмовая лестница и средства для вышибания дверей. Бронезащита соответствует высшему 6-му классу и способна выдерживать поражение осколками и в некоторых случаях даже пуль снайперских винтовок. В снаряжение встроена система ГЛОНАСС с приборами идентификации «свой-чужой, а так же датчиками сигнализирующими о состоянии сапера — жив он, ранен или убит.На голове штурмовика шлем «Воин Кивер РСП». На шлеме имеется защитный, противоосколочный щит, наушники с шумоподавлением, ларингофон, фонарь и специальные крепления для дополнительного оборудования.

«У всего бывает свое начало и свой конец. Пришел черед моего последнего вылета, я тогда уже был заместителем командира эскадрильи. Повел шестерку, подлетаю — внизу дым, пыль, пожары, идет страшный бой. Наши войска вцепились в плацдарм (Сандомирский) и зубами удерживают его, а немцы собрали бронированный кулак и долбят им по слабым местам в обороне. Наша цель — танки. Ну дали им разок! Сделали круг — второй заход, третий и тут у меня около кабины, разрывается крупный зенитный снаряд, мотор встал. Смотрю плечо дергается, а ниже него ничего нет, рука висит на осколках костей и каких то нитках. Сильный поток воздуха привел меня в сознание, правой рукой я бросил машину вниз, разогнал её и плавно положил на брюхо. Стрелок вытащил меня из кабины, ему пока везло немного больше чем мне. Нас окружила группа немцев в пятнистых маскхалатах.Мы сели в самое пекло. Они о чем то галдят по своему.

Почти сразу после Великой Отечественной войны командование военно-воздушных сил Советского Союза задумалось о том, чтобы получить на вооружение новый штурмовик-бомбардировщик взамен устаревающего Ил-2. 11 марта 1947 года вышло постановление правительства, которое поставло перед ОКБ Ильюшина задачу по созданию новой машины. Ил-20 стал идейным продолжением самолетов Ил-2 и Ил-10. Главной особенностью самолета была его необычная компоновка, с целью максимально увеличить обзор для экипажа. Так же он был серьезно бронирован, баки, двигатель и кабина экипажа — спрятаны в бронекорпусе. Опытный образец был создан к ноябрю 1948 года.Первый же полет машины стал и последним — очень сильно вибрировал двигатель, кроме того авиация уже начала переходить на реактивную тягу и предпочтение отдали новым реактивным самолетам.

Впервые подобная идея появилась еще до войны, но свою полную реализацию она получила во время боев с Люфтваффе. Как уже многие догадались, разворот ракет на 180 градусов был необходим для борьбы с вражескими истребителями. Было ли это целесообразно?В первую очередь от истребителей противника страдали штурмовики Ил-2. Вот что рассказывал командир 11-й Гвардейской штурмовой авиадивизии, полковник Наконечников: «Штурмовики в бой не вступали, а чаще всего бежали с поля боя на бреющей высоте, в результате чего несли колоссальные потери».Капитан Слуцков предложил установить на Ил-2 батарею для стрельбы назад осколочными снарядами с дистанционным взрывателем. Такую батарею из трех ракет поставили и провели испытания, результаты которых поставили крест на этой системе, так как она:  «не обеспечивает защиты от многократных атак». Однако на фронте у боевых летчиков мнение о данной системе сложилось иное.

Этот самолет считается самым живучим и самым воюющим в нашей армии. Ни один военный конфликт не обходится без его участия: именно Су-25, или как их начали называть в Афганистане, грачи, были первыми подняты в небо во время грузино-осетинского конфликта 08.08.08, то же самое спустя семь лет повторилось и в Сирии, где Су-25 совершили рекордное количество вылетов. Самая современная версия этого самолета, Су-25СМ3, появилась на свет как раз по результатам этих двух войн. Новое вооружение, новые системы радиоэлектронной борьбы, новый навигационный комплекс, новое оборудование для полетов в ночи – все это полностью изменило облик старого грача, благодаря которому новый штурмовик теперь получил прозвище «суперграч».В этом выпуске «Военная приемка» изучает возможности нового Су-25СМ3, показывают отличия от старого «Грача».Так же не пропустите частные хроники летчика Су-25 на войне в Чечне: «Война в Чечне. Запрещенные хроники пилота Су-25» (8 видео, 1999).

Су-6 устроил советских военных по всем своим характеристикам и было отдано распоряжение на постройку войсковой серии из 25 самолетов еще весной 1942 года. Ил-2 к тому времени еще не успел зарекомендовать себя как надежный штурмовик, да и в 1943 году серийные Ил-2 разваливались в воздухе, было не менее 400 случаев.22 марта 1938 года комитет обороны Советского Союза постановил, что для Красной армии надо создать два типа штурмовых самолетов: скоростной штурмовик-бомбардировщик (Сухой) и экспериментальный бронированный штурмовик (Ильюшин). Первым соответственно стал Су-2 «Иванов» Сухого, а вторым Ил-2 Ильюшина. С Ил-2 всегда было непросто, и много странных и загадочных историй по приемке первых образцов: «Загадка и трагедия Ил-2: «Брони достаточно, зачем еще стрелок?».А главная проблема Су-6 как всегда была в моторе. Классные характеристики Су-6, которые ставили его на ступеньку выше Ил-2, заключались в моторе М-71, который производился и доводился на заводе №19. Казалось бы, чего проще —

Почему во фронтовых бомбардировщиках экипаж сидит плечом к плечу? Что из себя представляет работа системы огибания рельефа местности? Каковы возможности Су-24М по уничтожению кораблей противника? Для чего был совершен облет Дональда Кука? Сколько нужно Ту-22М3, чтобы уничтожить авианосец? Почему ведущие передач об авиации и военном деле дилетанты? Почему отказались от однодвигательных самолетов?На вопросы отвечает летчик штурмовой авиации, гвардии майор Шейкин Геннадий Геннадиевич.Так же не пропустите: «Война в Чечне. Запрещенные хроники пилота Су-25» (8 видео, 1999).

В начале войны Ил-2 сбивали в массовых количествах. Полностью отсутствовали документы по боевому применению новых машин и наспех переученные летчики придумывали тактику сами. Звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов. В годы войны был неверно сформулирован образ героя-летчика. Им как правило являлся летчик-истребитель со своим списком побед, а бомбардировщики и штурмовики не заслужено отодвигались на второй план, когда именно их боевые вылеты являлись самыми опасными. Из 36183 произведенных Ил-2, к 10 мая 1945 года в строю числились только 3289. Потери были огромны даже после появления стрелка защищавшего самолет сзади. Немецкие истребители атаковали Ил-2 сзади-снизу, где очереди стрелка не могли их поразить.Познавательное видео о штурмовике Ил-2. Факты, документы и воспоминания летчиков и стрелков Ил-2. Подъем со дна озера и разборка для перевозки штурмовика Ил-2 летчика А.