Skyships

Именно эту штуку испытывали зоне 51 в начале 1960-х годов, а для испытаний перевозили в огромных закрытых ящиках под габариты самолета, после чего и родились легенды про НЛО.Как и многие истории технических прорывов, эта история началась с провала. В середине 1950-х компания Локхид подняла в воздух высотный разведчик U-2 и хоть он забирался на высоту в 21 километр, на которой его до поры до времени не могло достать советское ПВО, он прекрасно светился на советских радарах. Уже тогда ЦРУ стало задаваться вопросом, как они будут вести разведку, когда советы начнут сбивать их самолеты-разведчики. Сначала U-2 хотели сделать невидимым для РЛС в рамках проекта «Радуга», но потом от этой затеи отказались, наработки остались. В 1957 году был собран межведомственный комитет, названый проект Gusto. В представлении комитета, сочетания большой скорости в 3 маха, высотности и особой формы планера с использованием радиопоглощающих материалов —

Порой сложно представить, что во многом очевидные сейчас решения для реактивной авиации, в 1940-х годах казались невозможными и даже нелогичными. Особенно интересно изучать, как отцы и деды реактивной авиации пытались понять, что это за нагромождение компрессоров, турбин и сопел, и что с этим всем делать. Советский союз во время войны почти не занимался реактивной авиацией, а после окончания войны создание собственной реактивной авиации началось с использования немецких наработок, а именно двигателей Jumo 004 и BMW 003. Они были весьма передовые, при массах в 600-700 килограмм, развивали тягу 800-800 кг/с. Для современного времени это конечно детский сад, но для того времени — довольно круто. Jumo 004 был скопирован в СССР и получил индекс РД-10, а BMW 003 РД-20. Осваивать их производство было очень сложно, двигатели были требовательны к материалам и качеству производства. Авиаконструкторы так же оказались в очень сложном положении.