ссср

Этот истребитель создавался в приоритетном порядке с февраля 1940. В изготовлении технической документации участвовали 50 конструкторов, для постройки самолета Пашинина полностью отдали опытный цех №40 с наиболее квалифицированными мастерами. Такое внимание к новому самолету, в ущерб к уже строящемуся на том же заводе истребителю И-180, не осталось незамеченным. Старший военпред завода №21 в Горьком Белоусов, докладывал о недостаточном внимании к машине И-180 Поликарпова — на рабочих участках И-180 директор завода Воронин почти не бывает, тогда как на машину ИП-21 приходит ежедневно по несколько раз. Такое внимание к ИП-21 объяснялось прежде всего всеобщей ориентацией на авиадвигатель М-105, считавшийся тогда наиболее реальным и перспективным.11 июля 1940 истребитель Пашинина свершил свой первый полет продолжительностью 18 минут. До августа были сделаны 33 полета, с общим налетом 16 часов. Самолет хорошо слушался рулей, на пикировании был устойчив, посадка и взлет были более простыми по сравнению с И-16.Самолет был хороший, но как и многие опытные машины того времени —

В отличии от стандартной компоновки трансмиссии, которая используется в КамАЗах и Уралах, в БАЗе 5937 между правым и левым колесом нет прямой связи — мостов нет вообще. Соответственно, крутящий момент работает либо на левый борт, либо на правый целиком — всё через одну раздатку. У каждого колеса свой собственный редуктор, редукторы средних колес — проходные, причем на одном из них стоит датчик спидометра. Коробка переключения передач обычная пятиступенчатая и от неё идет кардан на пятивальную раздатку с межбортовым дифференциалом. Автор и видео и он же хозяин этого БАЗ 5937, вскрывает пол, проверяет жидкости в основных агрегатах, рисует схему трансмиссии, чтобы объяснить основные принципы её работы. Вторым делом он будет делать шумоизоляцию моторного отсека, дело в том, что в переборке моторного отсека было смонтировано военное оборудование, его сняли военные и появились дыры в переборк.Как он купил свой БАЗ: «

В январе 1939 года наркомат оборонной промышленности был разукрупнен, на его базе был создан наркомат авиапромышленности, наркомат вооружений, наркомат боеприпасов и другие. Наркомат авиапромышленности по своему весу был равен всем остальным наркоматами, так как имел свой металлургический кластер и свой приборостроительный кластер. Последний кстати регулярно пытался нагрузить своими заказами наркомат электропромышленности и это удавалось сделать только через принуждение по госплану. Нарком авиапромышленности Михаил Моисеевич Каганович был далек от авиации — в сталинское время это была распространенная практика, когда человека назначали в отрасль, которую он не знал (научится и вникнет за пару лет). Яковлев описал инцидент, когда на приемке нового истребителя Каганович заявил, что надо бы ему «переделать мордочку» — Сталин рассвирепел, объяснил Кагановичу, что у самолета есть носовая часть фюзеляжа и велел ему молчать.

Эта деталь в конструкции кабины была жирным минусом и выделала 131-й на фоне остальных советских военных грузовиков. КРАЗ-255Б, ГАЗ-66 и УРАЛ-375 — все эти военные автомобили имели плоские стекла, как и полагалось военной технике. Быть может об этой проблеме задумались только после поступления ЗиЛ-131 на вооружение? На самом деле недостатки гнутого лобового стекла были выявлены на стадии длительных и придирчивых испытаний. Военные  специалисты уже тогда увидели его непрактичность. В 1959 году инженер-полковник Гетманов, участвующий в испытании прототипов, писал главному инженеру ЗиЛа, что применение панорамных стекол на кабине не дает каких либо преимуществ, серьезно затрудняет вождение автомобиля в ночное время из-за появления сплошных бликов от фар встречных машин. Ну и конечно так же усложнялась замена битого стекла, его транспортировка, хранение и о бронировании можно было забыть.

Эти безгильзовые гранаты приняты на вооружение Советской армии в 1978 году и используются в 40-мм гранатометах, типа ГП-25 «Костер», ГП-30 «Обувка», ГП-34, ГП-6 «Гром», «Пенал» и так далее. Опытные стрелки могут попасть из подствольника такой гранатой в ростовую фигуру с расстояния 200 метров. Взрыватель ВГМ-К гранаты ВОГ-25 срабатывает только после пролета 10-40 метров, иначе врезавшись в преграду просто падают как болванка. Такой разброс в 10-40 метров зависит от температуры воздуха, чем жарче тем дальше. ВОГ-25П «Подкидыш» после попадания отскакивает на 1-1,5 метра, увеличивая зону поражения.Бытует мнение, что гранаты ВОГ-25 неэффективны, связано это с тем, что граната создает облако мелких соколков, которые теряют свою силу уже после 10 метров полета.Далее в видео про сравнение с аналогичной гранатой армии США M-406, проведенное в 1978 году советскими экспертами.

Десятки лет эта «Оса» хранилась в ангаре, пробег 4700 километров, поэтому на корпусе нет и грамма ржавчины. Внешнее состояние почти идеальное, внутри сохранилась разная мелочевка вроде флажков, ключей, ЗИПа, комплектов химзащиты. Пространства внутри — целая квартира. Информации об этой машине крайне мало, никто прежде не покупал такую технику в частное владение. В этой машине нестандартные решения по трансмиссии, приборная панель нестандартная, танковый двигатель запускается воздухом и стартером, есть система подкачки шин. Нет мостов — либо правый борт ведущий, либо левый, передние и задние колеса управляемые. Общая длина 9 метров, вход через один люк, сзади предмоторный отсек с дверью и моторный, 16 карданных валов.Автор видео только-только привез машину на базу, скоро сделает ТО двигателя и всех узлов. Испытает на бездорожье.

Это было великое время для Советской армии и танкистов особенно. Удивляют отдельные эпизоды подготовки. Так будущих офицеров учат покидать тонущий танк, для этого их сначала тренируют в бассейне — буквально полностью одетые ходят по дну в водолазном снаряжении, а потом в нём же сидят в танке, ожидая когда он наполнится водой, чтобы покинуть его. Дальше первое вождение: «Когда сдвигаешь десятки тонн с места — чувствуешь себя и сильным и смелым». Хорошо показано, как из грязного месива вытаскивается танк пресловутым бревном, покажут еще вытаскивания из грязи тросами, ремонт ходовой по колено в грязи и другие занятия на полигоне. Обед, будущие офицеры дурачатся, возвращаются в казарму, моются, приводят себя и технику в порядок.Хороший фильм 1972 года про будущих офицеров-танкистов. Фильм «Мы танкисты».

Этот объект настолько сверхсекретный, что каждый житель этого города в советскую эпоху имел собственную легенду, чтобы не рассекретить объект. Каждого въезжающего и выезжающего досматривают как в аэропорту. Этот город, теперь Железногорск, а ранее «Комбинат-815» или «Восточная контора», построили сразу после Второй Мировой войны возле Красноярска и еще 50 лет он не обозначался на картах СССР. На нём занимались обогащением добытого урана, до оружейного плутония для атомной бомбы. Город был настолько секретный, что из того же Красноярска доехать до него можно было только на автобусном маршруте №12, билеты на который продавали в специальном окошке на вокзале «для своих». Пропускной режим — жесточайший.Журналиста-блогера Антона Лядова, непонятно каким образом пустили в этот город и провели для него экскурсию. Он прокатится на местном метро до комбината в горе, погуляет по улицам подземного города, узнает цены на питание и продукты, покажет музей и как обогащали первый советский уран —

Эти бункеры везде — у окон частых домов, в центре города, в детских садах, на рынках и в парках, на пастбищах, виноградниках, на окраинах городов и поселков, всюду. На территории небольшой Албании было построено более 170 тысяч бункеров. Зачем их столько построили?Чтобы это понять, надо обратиться к фигуре главы Албании в советский период — Энверу Ходжа. За 40 лет своего правления он успел поссориться не только со своими соседями, но и со всем коммунистическим миром. Он поссорился с Хрущевым из-за политики «оттепели», вывел Албанию из Варшавского договора, активно торговал и взаимодействовал с Китаем, но потом и с ним разругался. Ходжа помешался — он думал, что Албанию хотят все захватить, в первую очередь Югославия и поэтому с 1967 года в стране начали массово строить бункеры. Опираясь на свой партизанский опыт, Ходжа хотел вести партизанскую войну.Между бункерами строились ходы, чаще всего возводилась модель бункера «

Инструктора сами когда то учились летать. Они «дают крылья», учат летать и обладают ювелирной техникой пилотирования. Курсанты приходят разные, одни сильные и схватывают всё «на лету», буквально в процессе полета, и такие курсанты уже после нескольких учебных полетов, сами всё довольно чисто выполняют. А бывают те, кому всё дается тяжело, но вот если получилось — слетает как положено. Один инструктор рассказывает недавний случай, как курсант завалил весь полет, он его обругал, чего делать не должен. После приземления курсант ушел за самолет и плакал, боясь, что его спишут — об этом инструктор узнал позже от замполита. Курсанту дали еще 10 полетов, всё хорошо.Документальный фильм «Летчики рождаются на земле» о курсантах Качинского авиационного училища — будущих военных летчиках.