старая школа

История штабного автобуса РККА ГАЗ-05-193 начинается в 1934 году, когда только появившийся автобус ГАЗ-03-30 оборудовали штабным отсеком и направили на службу в Красную армию. Таких автобусов было сделано порядка 70 штук, но из-за плохой проходимости популярным он не был. В том же 1934 году с конвейера ГАЗа сошел более проходимый грузовик ГАЗ-ААА, на базе которого с 1936 малыми сериями начал производиться штабной автобус ГАЗ-05-193. В июне 1937 два автобуса были подвергнуты испытаниям на полигоне и составлен большой отчет с фотографиями (покажут).Сам автобус производился только до лета 1943 года, до того момента как Горьковский автозавод был подвергнут массированным бомбардировкам немецкой авиации и цеха где производили шасси ГАЗ-ААА были полностью уничтожены. Но из некоторых уцелевших машинокомплектов было собрано еще 6 автобусов. Всего было выпущено от 2 до 2,5 тысяч автобусов ГАЗ-05-193.Далее обзор воссозданного на базе грузовика ГАЗ-ААА автобуса ГАЗ-05-193. Внутри мало места, поэтому многие элементы складывающиеся —

Это генеральская-командирская версия легкового автомобиля М-1 — знаменитый полноприводный вездеход ГАЗ-61-73. Данная машина выпускалась малыми сериями всю войну и ездить на ней могли только от командира дивизии и выше. Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Достаточно сказать, что за все 4 года войны было выпущено всего 194 машины.Машину ценили за отличные внедорожные качества и комфорт — чего только стоит хитрая система открывания форточек.ГАЗ-61-73 был спроектирован конструктором Виталием Грачевым и впервые был использован шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) от фирмы Бендикс-Вайс, который использовал вплоть до УАЗа-469.Автор видео показывает реплику ГАЗ-61-73, сделанную по оригинальный чертежам из М-1. До сегодняшнего дн сохранилось только два ГАЗ-61-73: в коллекции Евгения Шаманского в музее внедорожников в городе Самара.

Даже в годы войны этот грузовик-вездеход был большой редкостью и создавался он именно для покорения бездорожья. Овероллы — это быстросъемные гусеничные ленты, которые чаще всего использовались на броневиках на базе ГАЗ-ААА: БА-6 и БА-10. На грузовиках встречались редко, но использовались. Кузов ГАЗ-ААА идентичен «Полуторке», за исключение чуть большей высоты основания, чтобы при сильных перекосах колеса не цепляли за пол кузова. С той же целью средний брус основания имеет характерный скос. Между брусьев основания кузова размещались запасные колеса с хитрым устройством для фиксации.В отдельном видео подробный разбор всех систем машины: устройство мостов, органы управления, двигатель в подробностях, все переключатели и механизмы. Некоторые узлы автомобиля были воссозданы по оригинальным чертежам, благодаря автомобильному архивному фонду.