ТЕХНИКА И ИСТОРИЯ

В отличии от других экспериментальных подлодок начального периода Холодной войны, этот проект имел серьезные технические результаты, которые позволили совершенно по-новому взглянуть на составляющую морского боя. Речь о проектах 613РВ и 633РВ. В октябре 1960 года в Советском Союзе началась разработка первых отечественных ракет класса субмарина-воздух-субмарина, сам ракетный комплекс именовался «Вьюга». По сути это первая реализация торпеды-ракеты. Техническая идея заключалась в запуске из под воды ракеты, которая переносила в своем корпусе торпеду или глубинную бомбу. Ракета сбрасывала торпеду в зоне нахождения вражеской подлодки и при помощи комплекса самонаведения и последняя находила подлодку и атаковала её.Ракеты запускались из двух типов торпедных аппаратов на 533 и 650-мм, соответствующих диаметров были и ракеты, но общей была боевая отделяемая часть. В качестве последней могла использоваться не только торпеда, но и ядерная глубинная бомба.

Во время Холодной войны советские подлодки проекта 613 были самыми массовыми, поэтому эти субмарины часто становились базой для испытаний различных разработок советских конструкторов. Проблема непродолжительного нахождения под водой была с самого начала появления на море подводных лодок, и конструкторы, конечно же, искали способ хотя бы ненамного увеличить этот временной промежуток, но результаты были незначительными. В 1986 году советские конструкторы придумали кардинальное техническое решение с применением электро-химических генераторов. ЭХГ работали по принципу использования так называемого «топливного элемента», по большей части система представляла из себя электро-химическое устройство, использующее водород.Для эксперимента была выбрана подлодка С-273, а проект её переоборудования называли 613Э (СС-273). «Топливные элементы» позволили находится подлодке до 7 суток под водой на самом малом ходу. Подробнее о проекте в видео.Источником для видео послужили материалы книги Кузина Никольского «

Зимой 1941-1942 немцам стало понятно, что война против СССР затянулась и надо бы заиметь свой подводный флот на Черном море. Было решено начать проработку операции по переброске немецких подлодок на Черное море в обход нейтральной Турции. Её проливами немцы воспользоваться не могли по ряду весомых причин — о них подробнее в видео.Летом 1942 год в Киле три немецкие подводные лодки U9, U19 и U24 были подготовлены к транспортировке. С корпусов субмарин демонтировали рубки и по максимуму внутреннее оборудование. Все три субмарины разместили на понтонах и по кильскому каналу и рекам довели до Дрезена, а там началось самое интересное. Все три подлодки были погружены специальные огромные грузовые платформы, каждая из которых выдерживала до 300 тонн. Каждую платформу тянули четыре тяжелых грузовика фирмы FAUN.Продолжение в видео, в том числе про судьбу подлодок.

Об этом восстании на большом противолодочном корабле ВМФ СССР почти никто не знает, хотя во время событий разыгрался даже скоротечный бой с силами морской авиации СССР. Вечером 8 ноября 1975 года БПК «Сторожевой» проекта 1135 находился в порту у Рижского залива. Замполит корабля, капитан 3-го ранга Валерий Саблин зашел в каюту командира корабля Потульного и сказал, что в помещении поста гидроакустиков произошла драка. Потульный спустился в помещение, а замполит запер за ним дверь. Саблину помогал единомышленник — старший матрос Шеин, который и остался с оружием охранять закрытого капитана.Саблин поднялся в кают-компанию и созвал совещание, на которое пришло 13 мичманов и 13 офицеров. На вопрос где командир, Саблин ответил, что тот находится у себя в каюте и обдумывает предложение. Далее Саблин понес политический бред, утверждая, что СССР правит элита, превратившая народ в бесправную массу и эту устоявшуюся систему можно уничтожить только решительными действиями. Саблин сказал, что необходимо уйти в Ленинград, встать на якорь рядом с «

Эти шипы являются секретным оборудованием, появление которого в 1960-е годы, круто изменило саму тактику ведения подводной войны. В 1954 году советские конструкторы предложили не вкладываться в системы обнаружения субмарин стандартными способами — имеющиеся станции так или иначе будут модернизироваться. По их мнению будет лучше начать работы над системами поиска лодок по другими показателям. Ведь лодка помимо звука оставляет за собой большое количество других следов. Первое за что зацепились конструкторы — был кильватерный след подлодки. Когда подлодка идет под водой, она оставляет за собой длинный след волновых возмущений, которые не затихают довольно продолжительное время. Так же этот кильватерный след содержит в себе разнообразное число разных химических элементов — частицы металла корпуса лодки, мелкие пятна масла и топлива, а так же другие химические элементы, которые скапливаются на корпусе лодки и внутри продувочных систем.

На момент своего появления, этот грузовик по многим техническим идеям и механизмам опережал зарубежные образцы. В начале 1932 года в СССР приступили к серийному выпуску первого советского трехосного грузовика ЯГ-10. Это был грузовик с двумя ведущими задними осями и грузоподъемностью до 8 тонн. Разработкой машины занимался Ярославский государственный автомобильный завод №3.Разумеется в первую очередь грузовик создавался для военных. Красная армия нуждалась в грузовых автомобилях, способных выполнять роль тягачей орудий, перевозчиков боеприпасов и личного состава, а так же выступать платформой для размещения зенитной установки. Основные агрегаты моторной группы производились за рубежом и поэтому были задержки в серийном производстве. Однако у заказчиков в лице Красной армии уже имелись взгляды наперед. Армии требовался не только грузовик-тяжеловес, но и при этом обладать повышенной проходимостью —

Всё произошло за несколько минут. 30 августа 1974 года большой противолодочный корабль проекта 61 «Отважный», принимал участие в учениях Черноморского флота. За пультом управления ракетами ЗРК «Волна» на кормовой установке стоял мичман Шупортяк. Он включил питание системы и ждал дальнейших указаний, когда ровно в 10 часов неожиданно в ракетном погребе №8 самопроизвольно запустился маршевый двигатель ракеты В-601. Ракеты находилась в барабане, вертикально, рядом с другими ракетами. Мичман увидел через стекло вырывающийся дым и пламя, но позабыв выключить питание и включить систему пожаротушения, побежал к носу корабля, крича всем встречным, что скоро будет взрыв. Матросы и курсанты не поняли, что происходить и остались вблизи погреба. Загорелись соседние ракеты.На главный мостик никаких докладов не поступало, поэтому там посчитали, что причиной пожара стало машинное отделение. Была объявлена тревога, а вскоре пожар достиг соседнего отсека со снарядами и прозвучали два мощных взрыва. Кусок палубы «

Повезло так повезло. 23 сентября 1942 года подводная лодка Д-2 «Народоволец» Балтийского флота, под командованием Романа Владимировича Линденберга вышла в свой первый боевой поход. Целую неделю подлодка не выходила на связь и позже выяснилось почему. Шел второй день похода, чтобы не попасться на глаза врагу, подлодка шла на глубине 30 метров. Все подводники были на боевых постах, в том числе и капитан. Вдруг подводники услышали резкий скрежет по корпусу и подлодку потянуло на глубину, она сильно ударилась кормой об грунт. Капитан дал команду «задний ход», но подлодка не двигалась, её будто что-то держало. Линденберг оценил ситуацию и пришел к выводу, что подлодка попала в противолодочную сеть 4 на 4 метра и запуталась в ней горизонтальными рулями. Ситуация была почти безвыходная, скоро закончится воздух и если не удастся всплыть, то все погибнут.История знаменитого похода подлодки Д-2.

Там где колеса проваливаются под массой тяжелой техники в грунт, гусеницы позволяет уменьшать общее давление на грунт базы техники за счет большей площади гусениц. Гусеничная техника может иметь большой вес, перетаскивать тяжелые грузы и делать работу на мягких грунтах.Интересно, что в истории развития гусеничной техники было такое явление, как башмачные колеса, в XIX веке было выдано до 70 патентов на паровые машины, на колеса которых крепились траки-башмаки. Идея дожила до Первой Мировой войны в виде колес для тяжелых орудий. А сами гусеницы впервые были созданы как помогайка для деревянных повозок (конструкция между осей), чтобы не застревать на плохой дороге.Долгое время не была решена проблема поворота гусеничных машин и первым её разрешил русский инженер Блинов. С 1881 года Блинов начал строительство «самохода» на гусеничном ходу, который был построен через 7 лет, в 1888 году. Он сделал раздельное движение гусениц. Подробнее в видео.

После первых боев с немецкими танками стало понятно, что их броня всего 30-40 мм и её можно пробивать с применением противотанковых ружей. До этого считалось, что немцы вступят в войну с танками, броня которых будет 50-80 мм. В 1941 году на вооружение РККА были приняты два противотанковых ружья — ПТРД и ПТРС, конструкторов Дегтярева и Симонова соответственно. Однозарядное ПТРД было более надежным благодаря полускользящему затвору, ПТРС же полуавтоматическим и поэтому требовавшее более внимательного к себе отношения.Стреляли эти ружья бронебойной пулей, которая не вызывала взрыва или детонации — всё зависело от точности стрельбы расчета. Главное для бронебойщика было попасть в место танка, где сидел экипаж, а так же по двигателю, гусеницами и боеукладке. Если танк после попадания надолго останавливался, то задача бронебойщика считалась выполненной.Так же по теме: «Почему самое массовое советское противотанковое ружье Дегтярева, так и не было принято на вооружение Красной армии? Неразгаданная тайна ПТРД-41»