водители

Андрей получил Урал-375Н «Наташка», без подкачки шин. На пути из Северного Кундуза до Файзабада он попал под первый обстрел, к которому был как выяснилось не подготовлен. Андрею Аксёнову показалось, что под подкрылкам начали камни стучать, борт впереди поехал зигзагами и тут он понял, что попал под обстрел и бронежилет на двери очень полезная штука (с 1:20:00). Некоторые водители на другую сторону клали обычные спальные подушки, пару штук.Батальон в котором служил Андрей состоял из пяти рот + хоз. взвод: две роты наливников (3-я и 4-я), три роты сухогрузов. Наливников называли «факелами», за спиной 5 тонн горючки: бензин, соляра, авиационное топливо. Андрей Аксёнов попал в пятую «китайскую» роту — так её назвали потому что там служили в основном узбеки, таджики, дагестанцы, татары. Расспрашивали Андрея про Москву, кстати. КРАЗисты далеко не ездили, а всё необходимое для армии, для 201-й дивизии конкретно в случае Андрея, доставлялось грузовиками-сухогрузами. Часто ездили до Кундуза и Поршерхана —

На дороге от Кундуза до Талукана было три моста — самый опасный через реку Кокча. Почти всегда возле него стоял боец, который корректировал въезд на мост, потому что сразу после моста начинался резкий подъем в горы. Был случай когда вниз упал грузовик, пока его спасали погиб еще один грузовик и водитель. В горах Урал практически 100 литров на 100 километров жрал — это бешеный расход, а если еще взять серпантин, перевал, груженный, Уралы просто умирали, потом пришли дизеля, которые не боятся перегрева, огнетушитель — обязательно. Что если машина сломается? Такую забирало техзамыкание — колонна останавливаться не должна вообще. Если на машине следующей рядом была жесткая сцепка или была возможность — цепляли за неё. У Андрея Аксёнова была случай, когда он помогал «вставшему» Уралу, и их обстреляли духи, один наш погиб, другие выжили — прятались за два колеса. Однажды на Талукан приехал Воробьев, дождь, подъезжает —