война в воздухе

"Для новичка сбить Ил-2 было практически невозможно, у Ил-2 был радиатор под брюхом, мы били по нему - там была заслонка и было важно открыть огонь до того, как летчик закроет её. Мы звали Ил-2 просто: "Ил цво" и "Ил-2".Они были такие же как и мы - крутые молодые ребята. У меня было много боев в России, жарких, ожесточенных, в которых принимало участие много истребителей и никто не был сбит, ни с одной стороны. Иногда такие бои длились целый час, это были крепкие ребята. Я знал многих летчиков, которых переводили с запада на восток, они говорили: "О! Эти русские! Да воевать на востоке гораздо легче чем над Англией!" и через несколько дней из сбивали...На русском фронте бои истребителей были чем то вроде спорта, состязания."Отрывком из интервью с немецким летчиком-истребителем Альфредом Гриславски. Так же он рассказывает про разницу в сбитых и главные опасности в воздушных боях.

"Когда я попал в истребительный авиаполк, то с опаской поглядывал на особиста. Было и в моей биографии так называемое черное пятно. Родителей моей матери раскулачили и отравили на север. Я ждал, что ко мне могут подойти и сказать: "Ты внук врага-эксплуататора и что ты делаешь в авиации? Тебе здесь не место, давай иди в пехоту".Однако опасался я напрасно, особист показался мне нормальным человеком. Не лез в душу, побеседовал с молодыми летчиками, поговорил о бдительности и на этом всё закончилось".Через год, когда до Героя оставалось два сбитых, героя рассказа вызвал к себе командир полка и рекомендовал попридержать язык - у особиста были свои люди, докладывающие о чем следует. Причиной стало изречение, что немецкие летчики - достойные враги и не такие уж и трусы. Однако все закончилось хорошо.Проблемы начались с новым особистом, буквально на пустом месте. Он решил угрозами и фиктивным делом донять официантку Тоню, чтобы она стала его ВПЖ. У Тони был роман с другим…

1942 год. Истребитель Алексея Маресьева сбил немец в воздушном бою, машина упала в лес. Он не должен был выжить, не может человеческий организм вынести такие потрясения.На удачу Маресьева, рядом с местом падения самолета когда то был бой, то тут то там торчали останки техники и оружие. И там где раньше была санитарная рота, он нашел крепкий немецкий нож. Осмотревшись в молодом лесе, нашел килограммовую банку тушенки. Алексей решил делать 20 тысяч шагов в день, отдыхая через каждую тысячу и есть только в полдень.Маресьев вырос среди приволжских степей, Алексей ничего не знал о лесе и ничего не смог подготовить для ночлега. История легендарного подвига с кадрами из советского фильма "Повесть о настоящем человеке" (1948). Мало кто до сих понял, что Маресьев шел и полз в прифронтовой полосе, где перемещались вражеские колоны с войсками.

Свои расстреляли его просто за то, что он устал. Комполка отбирает у летчика пистолет, а окружающие называют дураком и не видят в ситуации ничего необычного. 250 боевых вылетов, почему устал? Как постсобытие, предлагается отправить летчика в санаторий, но "что за бред?" - его расстреливают. Этот эпизод можно увидеть на телеканале Россия-1 в сериале "Истребители".А как было бы в реальности? Автор док. фильма сравнивает вымышленный для кино случай с реальными, которые действительно были во время Великой Отечественной войны. Многие будут удивлены, но советские летчики время от времени действительно отдыхали в домах отдыха. Зачастую это была обычная изба в ближайшем поселке, часто на берегу реки. Усиленное питание и здоровый сон делали свое дело, напряжение от боев спадало. В каждой авиадивизии, при каждом новом перебазировании, старались обзавестись подобными домами, потому что каждый боевой командир, прекрасно знал, что такое боевая нагрузка на летчика и как нелегко с ней…

Через неделю после гитлеровского нападения, 29 июня 1941 года, возле Мурманска был сбит командир эскадрильи Люфтваффе Альфред Лисков. Тридцатиоднолетний летчик 77-й истребительной эскадры в ходе допроса привел настолько важные данные, что Берия доложил их лично Сталину в ГКО. Альфред был опытным пилотом, прошедшим Испанию, Польшу и Францию. На его счету было 22 сбитых. Он дал очень ценные сведения относительно аэродрома под норвежским Киркинесом, куда его эскадрилья была переброшена 15 июня из французского Бреста. На аэродроме было около 100 самолетов Me-109 и Ju-88, 50 цистерн с горючим, 6 зенитных батарей, 10 дежурных истребителей. Так же он выдал точное местоположение аэродрома, что позволило 7 июля 1941 хорошо отбомбиться по нему советским бомбардировщикам.Далее видео про союзников Германии, которые вместе с самолетами перелетали в СССР. По теме: "Дерзкие угоны немецких Мессершмиттов в войну" (2019).

Некоторые аэродромы были настолько близко к границе, что по слухам их даже обстреливала немецкая 105-мм полевая артиллерия. Первым о разгроме прифронтовых аэродромов заявил Виктор Суворов (он же перебежчик Резун), так же как заявил про "автострадные танки" и "самолеты-шакалы" для наступательной войны против Германии. На самом деле речь идет о некоторых районах Белоруссии, где аэродромы находились ближе чем 50-30 километров от границы, и ни одного факта обстрела их артиллерией не задокументировано. Так же Резун написал, что Красная армия должна была наступать к Львовского выступа, но там был только один прифронтовой аэродром Яровов с корпусной разведывательной эскадрильей. Что то посерьезней находилось в 55 километрах под Львовом, а бомбардировщики и вовсе в 200 километрах.По главной теме с 20 минуты. Далее Михаил Тимин рассказывает про учебно-боевую подготовку ВВС РККА. Так до 1933 года будущих военных лётчиков до отправки в часть обучали летать исключительно на учебных…

Потери советских летчиков никто не скрывал, и при этом советская авиация понесла в годы Великой Отечественной войны самые меньшие потери среди стран активно участвовавших в воздушных боях. Нам рассказывают, что немецкие асы набивали свои огромные сотни побед на Восточном фронте, но цифры говорят об обратном. Вопрос во многом дискуссионный, так как потери на стороне Люфтваффе и на стороне ВВС РККА считались не всегда корректно. Рассказывает историк Михаил Тимин, давно изучающий документы по потерям. Есть и суровая правда 1943 года, когда всеми документами подтверждаются бои, в которых немцы сбивали 10 советских самолетов без потерь для себя. Обратных примеров пока не найдено.Чем отличались системы учета потерь? Сколько самолетов потеряли ВВС КА? Сколько самолетов потеряли Люфтваффе?

В нашей историографии принято обращать внимание на абсолютные цифры, к примеру на количество самолетов и летчиков, но за этими скучными данными скрыто множество гораздо более важных нюансов, которые меняют всё картину с ног на голову.Например в 1936 году, повсеместно у ранних истребителей И-16 начали отрываться ручки управления, причем эту проблему не смогли решить вплоть до 1941 года. Локальные конфликты в небе Испании и Китая не показательны относительно подготовки летного состава ВВС РККА, туда отправляли только самых-самых с большими часами налета. Показательными являются воздушные бои в Монголии, там советские летчики из строевых 22-го ИАП и 70-го ИАП, столкнулись с опытными японскими летчиками и все первые бои заканчивались "в одну калитку. Японцы просто рассеивали наши истребительные соединения без потерь. Почему так? Для наших довоенных ВВС были не единичны примеры очковтирательства, когда летчикам могли записать умение летать ночью. В финскую войну в конце зимы…

"Я еще ни одного немца не увидел, но уже стал почти сиротой в свои неполные 10 лет. А в декабре стал полным сиротой, когда мамка от недоедания и туберкулеза не дошла до дома и рухнула. Мы с сестренкой ждали её до вечера, а потом вышли на улицу и увидели, что её уже почти метелью занесло. Откапывали её тело из под снега, маленькими замерзшими ручонками. В конце лета и осени видел вереницы наших отступающих войск (Курск), а вот немцев не видел. Ненавидел их люто, я должен был учиться, любить и развиваться, а я только ненавидел. Ненависть у меня копилась от бессилия, от голода, от потери близких, ей некуда было выплеснуться, но вот и настал день, когда и на нашу улицу пришел праздник. Как сейчас помню - облачно было и пасмурно, никто не ждал немецкого авианалета, но они прилетели. Низкий гул двигателей, серия разрывов - всё как всегда, пока в эти звуки не вмешался новый, громкий. Я выбежал на улицу, за немецким самолетом стелился густой шлейф дыма: "Попали! Попали!". Обычно…

Немцы довольно интересно описали мотивы запрета на расстрел советских летчиков в воздухе и на земле. Документ "О борьбе с летчиками противника" был захвачен у немцев и переведен еще в годы войны. "Продолжают повторяться случаи, когда наземные войска ведут огонь по спускающимся на парашютах летчикам. Подобным отношением могут быть уничтожены люди, обладающие ценными для нас данными, уже не говоря о том, что спускающие летчики могут быть перебежчиками. Кроме того, надо иметь ввиду, что подобный прием могут наблюдать находящиеся в воздухе вражеские летчики, что помешает пропаганде перехода, которая ведется с возрастающим успехом командованием нашего воздушного флота".Содержание этого документа - в видео. Кстати, расстреливать летчика в воздухе разрешалось только если он падал на своей территории и заведомо было известно, что пленить его не удастся.Так же близкий по теме материал: "Мессершмиты со звёздами: "Макарыч, принимай аппарат! Махнул не глядя!"" (2019).

Эта история наполнена мистикой и таинственными фактами. О советском летчике-асе мл. лейтенанте Анатолии Гавриловиче Долгих, разные авторы вспоминают сразу в нескольких книгах. Он был лётчиком ВВС Краснознамённого Балтийского флота, имеет 36 подтверждённых воздушных побед лично и в группе, однако по не выясненным причинам не был удостоен звания Героя Советского Союза. Родился в 1920 году в деревне Бобровка, где и как погиб - неизвестно. Есть немало примеров, когда летчик не получал залуженную награду и они могли быть разными, начиная от дисциплинарных проступков как у Гулаева, лишенного третьей Звезды Героя.Впервые имя этого летчика упоминается в книге 1970 года за авторством Толивера и Констебля: "Эрих Хартманн - белокурый рыцарь Рейха", потом в книге Вячеслава Звягинцева – "Трибунал для сталинских соколов".А что можно найти в архивах? Анатолий Гавриловичи Долгих действительно был, и даже получил медаль "За отвагу" 2 февраля 1945 года, вот только это был электрик линкора…

По некоторым данным немцы сбили советских самолетов больше, чем их было произведено за все 4 года войны. Самый лучший союзный ас, наш Кожедуб с его 64 победами, даже не попал бы сотню лучших асов Люфтваффе. Слабак. Рекордсменом среди немцев является Эрих Хартманн, на счету которого фантастические 352 сбитых. Споры о количестве сбитых не утихают до сих пор. Одни доверяют немецкому подсчету сбитых - они ведь педантичны, другие называют их трусами, а количество сбитых пропагандисткой уловкой. В настоящее время есть возможность проверить многие заявки немецких асов, сравнив их с советскими документами. Часто было так, что после боя немцы заявляли о пяти сбитых советских самолетах, но по советским в документам в тот день был потерян только один. Сопоставляя немецкие заявки на сбитых и советские документы - можно узнать кто сбил тот единственный самолет.В этом видео автор приводит данные статьи одного из лучших исследователей темы, Ивана Лавриненко. Он поднял все архивы за…

Взяв небольшой крен, Николай Гулаев концом крыла своего «Яка» резанул по хвосту немецкого бомбардировщика. «Юнкерс» начал разваливаться на части. Советский истребитель от сильного удара вошел в штопор. Первая попытка Гулаева выпрыгнуть из кабины оказалась неудачной, Николай ударился о бронеспинку. Почти потеряв сознание он попробовал снова и у него получилось. В падении Гулаев начал искать кольцо парашюта, но его не оказалось, быть может тросик перебила пуля фашистского стрелка - летчик летел камнем вниз, шансов спастись никаких. Николай лишь думал о том как будут страдать его родители, узнав о гибели сына...Он родился на Дону в 1918 году, по настоянию отца отправился учиться в фабрично-заводское училище. К 17 годам Коля стал лучшим слесарем на заводе, мечтал стать инженером. Тогда же случайно он увидел объявление о наборе в ростовский аэроклуб. Именно там будущий ас получил первые летные навыки. В 1939 году он по комсомольской путевке попал в Сталинградское летное…

Кто самый удачливый лётчик-истребитель в истории? Не поверите, но это советский новичок, лейтенант Семенович. Одним удачным залпом ему удалось сбить сразу 4 истребителя люфтваффе Мессершмитт БФ-109. Как это было?Эксперименты с ракетами (реактивными снарядами) во время Великой отечественной войны шли на всём её протяжении. В итоге была отработана тактика применения РС и они прочно заняли свою нишу в боевом арсенале ВВС. Даже сегодня представить штурмовую авиацию без них не возможно. Несколько интересных историй, связанных с РСами во время войны. Две из них – о нашем прославленном асе А.И. Покрышкине, который, летая на истребителе Миг-3, тоже пользовался этим оружием и сбил прямым попаданием РС бомбардировщик Юнкерс Ю-88. У него с РСами связана и одна забавная история.

Летом 1941 года, бывший военный атташе Франции в СССР полковник Шарль Люге встретился с Шарлем де Голем и озвучил ему свою идею - отправить воинские части Франции в СССР, чтобы сражаться там против Германии на советском фронте. Шарль де Голь загорелся этой идеей, ведь переброска военных сил в СССР - это возможность заявить всему миру о его движении "Свободной Франции", как о реальной силе, а во-вторых залог крепкой дружбы с сильным союзником в условиях мировой войны. В сентябре де Голь передал сообщение о данном предложении в советское посольство в Лондоне, но была одна проблема - у него почти не было солдат. Он решил перебросить боевые части французской армии из Сирии, но не вышло - французы были в подчинении и на обеспечении англичан, с летчиками выходила та же проблема - Лондон отказывал на все запросы де Голя. В конечном итоге Лондон отпустил летчиков, но с одним условием - без техники. В конце лета 1942-го, французских летчиков перебросили из британского Глазго,…