война в воздухе

Эта история наполнена мистикой и таинственными фактами. О советском летчике-асе мл. лейтенанте Анатолии Гавриловиче Долгих, разные авторы вспоминают сразу в нескольких книгах. Он был лётчиком ВВС Краснознамённого Балтийского флота, имеет 36 подтверждённых воздушных побед лично и в группе, однако по не выясненным причинам не был удостоен звания Героя Советского Союза. Родился в 1920 году в деревне Бобровка, где и как погиб — неизвестно. Есть немало примеров, когда летчик не получал залуженную награду и они могли быть разными, начиная от дисциплинарных проступков как у Гулаева, лишенного третьей Звезды Героя.Впервые имя этого летчика упоминается в книге 1970 года за авторством Толивера и Констебля: «Эрих Хартманн — белокурый рыцарь Рейха», потом в книге Вячеслава Звягинцева – «Трибунал для сталинских соколов».А что можно найти в архивах? Анатолий Гавриловичи Долгих действительно был, и даже получил медаль «

По некоторым данным немцы сбили советских самолетов больше, чем их было произведено за все 4 года войны. Самый лучший союзный ас, наш Кожедуб с его 64 победами, даже не попал бы сотню лучших асов Люфтваффе. Слабак. Рекордсменом среди немцев является Эрих Хартманн, на счету которого фантастические 352 сбитых. Споры о количестве сбитых не утихают до сих пор. Одни доверяют немецкому подсчету сбитых — они ведь педантичны, другие называют их трусами, а количество сбитых пропагандисткой уловкой. В настоящее время есть возможность проверить многие заявки немецких асов, сравнив их с советскими документами. Часто было так, что после боя немцы заявляли о пяти сбитых советских самолетах, но по советским в документам в тот день был потерян только один. Сопоставляя немецкие заявки на сбитых и советские документы — можно узнать кто сбил тот единственный самолет.В этом видео автор приводит данные статьи одного из лучших исследователей темы, Ивана Лавриненко.

Взяв небольшой крен, Николай Гулаев концом крыла своего «Яка» резанул по хвосту немецкого бомбардировщика. «Юнкерс» начал разваливаться на части. Советский истребитель от сильного удара вошел в штопор. Первая попытка Гулаева выпрыгнуть из кабины оказалась неудачной, Николай ударился о бронеспинку. Почти потеряв сознание он попробовал снова и у него получилось. В падении Гулаев начал искать кольцо парашюта, но его не оказалось, быть может тросик перебила пуля фашистского стрелка — летчик летел камнем вниз, шансов спастись никаких. Николай лишь думал о том как будут страдать его родители, узнав о гибели сына…Он родился на Дону в 1918 году, по настоянию отца отправился учиться в фабрично-заводское училище. К 17 годам Коля стал лучшим слесарем на заводе, мечтал стать инженером. Тогда же случайно он увидел объявление о наборе в ростовский аэроклуб. Именно там будущий ас получил первые летные навыки.

Кто самый удачливый лётчик-истребитель в истории? Не поверите, но это советский новичок, лейтенант Семенович. Одним удачным залпом ему удалось сбить сразу 4 истребителя люфтваффе Мессершмитт БФ-109. Как это было?Эксперименты с ракетами (реактивными снарядами) во время Великой отечественной войны шли на всём её протяжении. В итоге была отработана тактика применения РС и они прочно заняли свою нишу в боевом арсенале ВВС. Даже сегодня представить штурмовую авиацию без них не возможно. Несколько интересных историй, связанных с РСами во время войны. Две из них – о нашем прославленном асе А.И. Покрышкине, который, летая на истребителе Миг-3, тоже пользовался этим оружием и сбил прямым попаданием РС бомбардировщик Юнкерс Ю-88. У него с РСами связана и одна забавная история.

Летом 1941 года, бывший военный атташе Франции в СССР полковник Шарль Люге встретился с Шарлем де Голем и озвучил ему свою идею — отправить воинские части Франции в СССР, чтобы сражаться там против Германии на советском фронте. Шарль де Голь загорелся этой идеей, ведь переброска военных сил в СССР — это возможность заявить всему миру о его движении «Свободной Франции», как о реальной силе, а во-вторых залог крепкой дружбы с сильным союзником в условиях мировой войны. В сентябре де Голь передал сообщение о данном предложении в советское посольство в Лондоне, но была одна проблема — у него почти не было солдат. Он решил перебросить боевые части французской армии из Сирии, но не вышло — французы были в подчинении и на обеспечении англичан, с летчиками выходила та же проблема — Лондон отказывал на все запросы де Голя. В конечном итоге Лондон отпустил летчиков, но с одним условием —

Узнав о нападении Германии на СССР, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль предложил помощь и распорядился отправить в Мурманск в составе первого конвоя союзников «Дервиш» военную технику, в том числе, британские самолеты «Харрикейн», а также 400 военных специалистов: летчиков, инженеров, техников. Соединение получило название «151-е авиакрыло». Советские и британские летчики осуществляли совместное патрулирование линии фронта и уничтожали самолеты врага.После какого вылета прославленный советский летчик Борис Сафонов написал на борту своего И-16 «Смерть фашизму»? Как на советских самолетах, летающих над морем, появились резиновые лодки? Сражение за Мурманск в 1941, почему 100 километров для немцев стало неподъемным расстоянием? Какие доработки в свое снаряжение ввел Сафонов, что был способен вылетать за 60 секунд? Провал первого немецко-финского налета на Мурманск. Почему секретный британский конвой «

Яков Джугашвили — старший сын Сталина. Он оказался в самом эпицентре боев со 2 июля 1941 года, его дивизия была в составе 7-го мехкорпуса, который принимал участие в знаменитом Лепельском контрударе, после окружения войск западного фронта в Белоруссии. 14-й танковой дивизии Якова способствовал успех и даже в августе 1941, в газете «Красная звезда», были описаны эти бои и как представленный к награде и отличившийся Яков Джугашвили. Но во время выхода из окружения он попал в плен. Что сын Сталина был в плену было точно установлено в 1945 из немецких документов, это был «грифованный» документ. С немцами он не сотрудничал, его не сломали, погиб 14 апреля 1943.Далее в лекции про сына Сталина Василия и его якобы быстрый послужной рост, а так же приемного сына Артема Сергеева (на фотографии), который стал партизаном до 1942 года и чудом выжил (9 ранений, из них 2 тяжелых).

Бои в воздухе были совсем не такими, как их часто хотят представить. Асы в небе очень редко сталкивались, в «собачьих свалках», летчики в бою не были персонифицированы. Гитлеровские асы как правило нападали на возвращающиеся группы, никогда не нападали на большие соединения и никогда не ввязывались в длительные бои. Видят отпор — сразу уходят. Роль асов хорошо иллюстрируют такие события. В 1944 году ежедневные отчеты о сбитых советских самолетах, приходившие от 51-й немецкой эскадры, злили командование Вермахта: «Кому нужны эти ваши 43 победы, когда советская авиация господствует в воздухе?». Советские штурмовики кромсали немецкую пехоту и «белокурые асы Рейха» ничего не могли с этим поделать.Рассказывает Хазанов Дмитрий Борисович – писатель, кандидат технических наук, член Ассоциации историков Второй мировой войны.Кстати, некоторых советских асов могли запросто списать, так Николай Гулаев был дальтоником, дважды Герой Советского Союза Лавриненков плохо выполнял посадки, совершил несколько аварий.

Сергей Богдан (на фото) лично ставил на крыло Су-57. С 2000 года является начальником лётной службы компании «Сухой». Он знает про тактику современного воздушного лучше всех мировых экспертов. Главная концепция современного воздушного боя — это малозаметность и скрытность — кто первым обнаружил, тот первым нанёс удар и ушёл. Но в реальности принцип «нажал кнопку и сбил противника» не работает. Существует масса тактических приемов, чтобы такой сценарий не работал.Ставятся помехи — это делает сам самолет, либо другие группы, жестко прессующие весь воздух. Так же отвлечь внимание противника может демонстрационная группа, на которую все начинают бросаться, облучать её, а в это же время за складками местности прорывается другая группа. Современный воздушный бой завязывается на скоростях под 1000 км/ч, через пару минут скорость падает до 600 км/ч и тут маневренность отечественных истребителей дает ощутимое преимущество.

Всё зашло настолько далеко, что немцы всерьез готовились к вторжению на территорию своего соседа. В июне 1940 года между ВВС Швейцарии и Люфтваффе развернулись настоящие боевые действия с потерями с обеих сторон. Забавно, что за пару лет до войны швейцарцы закупили в Германии большую партию истребителей Мессершмитт Bf.109 для своих ВВС. Хорошо освоив свои машины, они 16 мая открыли счет, сбив He-111. 1 июня был подбит еще один бомбрадировщик He-111, 2 июня еще один. Такие агрессивные дейстия Швейцарии возмутили командование Люфтваффе. Немцы стали придумывать как выманить швейцарские истребители и втянуть их в воздушный бой. 4 июня тяжелые истребители He-110 начали нарезать круги у границы и добились своего…Швейцарию часто критиковали за негласное сотрудничество с Третьим рейхом и транзит товаров, но их отношения были не всегда гладкими.