яковлев

За всю историю авиации было создано всего несколько самолетов, способных обходиться без взлётно-посадочных полос и буквально «зависать» в воздухе. Большинство этих машин являлись экспериментальными: слишком дорого приходилось «покупать» столь необычное свойство. Только Британии удалось, не без помощи США, создать неплохой самолет вертикального взлета и посадки «Харриер». В Советском Союзе аналогичный истребитель тоже имелся – это был Як-38, но для реальных боевых действий он не подходил. Гораздо более многообещающим мог бы стать сверхзвуковой палубный многоцелевой  Як-141. Он уже проходил испытания, готовилось и серийное производство, однако, распад Советского Союза не позволил довести этот проект до его логического завершения.Як-38 имел настолько много недостатков, что по сути поднимал себя, немного летал и садился. Советские моряки его даже прозвали «Самолетом обороны топ-мачты»

Это самолет вертикального взлета и посадки. За всё время эксплуатации Як-38 всех модификаций, произошло 11 катастроф — 2 с испытателями и девять со строевыми летчиками, в которых погибли 13 человек. Многие «детские болезни» самолета ярко проявились во время летных испытаний в условиях тропиков, с авианесущего крейсера «Минск». Результаты были обескураживающими — в жарком и влажном климате двигатели не запускались. И хотя решение проблемы всё же нашли, установив на двух самолетах кислородные баллоны для подпитки двигателей на взлете, тяга всё равно снизилась до пределов, не позволяющих вертикально взлетать с полной массой. Приходилось не полностью заправлять самолет и ограничивать боевую нагрузку. Но даже взлетев, Як-38 мог только облетать корабль и садился обратно, видимо после этого эпизода Як-38 и получил прозвище «Самолет обороны топ-мачты». Англичане к середине 1970-х так же столкнулись с похоже проблемой на своем «

Лётчики любили этот самолет за простоту пилотирования, он прощал новичкам грубые ошибки. Для 1941 вооружение было достаточном мощным: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и два пулемета ШКАС. Он смотрелся выгоднее и лучше в первые месяцы войны на фоне устаревших И-16, перетяжеленных ЛаГГ-3 и высотных МиГ-3. Тем не менее Як-1, проигрывая по некоторым характеристикам немецкому Bf.109, всё же в горизонтальном бою имел преимущество в 2-3 секунды по виражу. В декабре 1941 на Як-1 начали ставить беспоплавковый карбюратор, с ним самолет мог выполнять всевозможные фигуры высшего пилотажа, не боясь заглохнуть при отрицательных перегрузках. Про дальнейшее развитие самолета, историю боевого применения и создания — смотрите в видео.Ни для кого не секрет, что Сталин симпатизировал Яковлеву, поэтому не удивительно, что он привлек этого молодого конструктора в конкурс по созданию нового истребителя для армии.

Для раскапотирования двигателя авиамеханикам требовалось снять три десятка креплений, на что уходило 30 минут времени. Зимой после вылета обязательно сливалась вода из системы охлаждения — надо было открыть 2 десятка кранов. Двигатель плевался маслом, перегревался. Высоту 6000 метров двухмоторный самолет набирал 25 минут. Недостаточная жесткость планера нарушала магистрали топливопровода и другие системы управления самолетом.Як-2 создавался на замену СБ-2, потому что развивал скорость 560 км/ч, но после начала серийного производства, в полете с полной бомбовой нагрузкой, его характеристики не отличались от того же СБ-2 — максимальная скорость упала до 480 км/ч.Несмотря на заключение военной комиссии: «Машина не имеет боевой ценности», самолет всё же пустили в серию с некоторыми доработками. До войны успели выпусти 111 самолетов, после чего, с новыми двигателями и индексом Як-4 самолет участвовал в конкурсе на основной фронтовой бомбардировщик и закономерно проиграл Пе-2.

Яковлев дружил лично со Сталиным и это давало емунемалые преференции в борьбе другими авиационными КБ. Так например Яковлев снял с производства самый передовой истребитель Поликарпова И-180 и предписал заменить его на ЛаГГ-3. А свой первый самолет АИР Яковлев назвал в честь тестя — председателя ЦС Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова в 1927 году. Самолет был успешен и карьера молодого (21 год) авиаконструктора резко пошла в гору. В 1934 году он имел свое конструкторское бюро. В 1938 году Рыкова расстреляли.2/3 всех истребителей выпущенных в годы войны относились к различным модификациям Яков. Як-9 стал самым массовым истребителем в ССCР. Только ли тут дело в конструкторском таланте его создателей или есть другие причины?

1 апреля 2018 исполнилось 112 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. В 21 год он построил свой первый самолёт АИР-1, который по результатам испытаний был официально назван лучшей из советских авиеток. За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева наконец-то зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского, куда его не брали ввиду «непролетарского происхождения». Переломным моментом в его жизни стала личная встреча со Сталиным во время авиапарада в Тушино. Сотрудник ОКБ имени Яковлева Сергей Кузнецов рассказывает об истории КБ Александра Сергеевича Яковлева и о создании истребителя Як-1. Не пропустите так же отличный документальный цикл «Выдающиеся авиаконструкторы» (8 серий, 2012).