яковлев

За всю историю авиации было создано всего несколько самолетов, способных обходиться без взлётно-посадочных полос и буквально «зависать» в воздухе. Большинство этих машин являлись экспериментальными: слишком дорого приходилось «покупать» столь необычное свойство. Только Британии удалось, не без помощи США, создать неплохой самолет вертикального взлета и посадки «Харриер». В Советском Союзе аналогичный истребитель тоже имелся – это был Як-38, но для реальных боевых действий он не подходил. Гораздо более многообещающим мог бы стать сверхзвуковой палубный многоцелевой Як-141. Он уже проходил испытания, готовилось и серийное производство, однако, распад Советского Союза не позволил довести этот проект до его логического завершения.Як-38 имел настолько много недостатков, что по сути поднимал себя, немного летал и садился. Советские моряки его даже прозвали "Самолетом обороны топ-мачты". Он не мог поднимать более 1 тонны полезной нагрузки, не имел бортовой РЛС и был…

Это самолет вертикального взлета и посадки. За всё время эксплуатации Як-38 всех модификаций, произошло 11 катастроф - 2 с испытателями и девять со строевыми летчиками, в которых погибли 13 человек. Многие "детские болезни" самолета ярко проявились во время летных испытаний в условиях тропиков, с авианесущего крейсера "Минск". Результаты были обескураживающими - в жарком и влажном климате двигатели не запускались. И хотя решение проблемы всё же нашли, установив на двух самолетах кислородные баллоны для подпитки двигателей на взлете, тяга всё равно снизилась до пределов, не позволяющих вертикально взлетать с полной массой. Приходилось не полностью заправлять самолет и ограничивать боевую нагрузку. Но даже взлетев, Як-38 мог только облетать корабль и садился обратно, видимо после этого эпизода Як-38 и получил прозвище "Самолет обороны топ-мачты". Англичане к середине 1970-х так же столкнулись с похоже проблемой на своем "Харриере" и решили её взлетом с разгона, так как у…

Лётчики любили этот самолет за простоту пилотирования, он прощал новичкам грубые ошибки. Для 1941 вооружение было достаточном мощным: одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и два пулемета ШКАС. Он смотрелся выгоднее и лучше в первые месяцы войны на фоне устаревших И-16, перетяжеленных ЛаГГ-3 и высотных МиГ-3. Тем не менее Як-1, проигрывая по некоторым характеристикам немецкому Bf.109, всё же в горизонтальном бою имел преимущество в 2-3 секунды по виражу. В декабре 1941 на Як-1 начали ставить беспоплавковый карбюратор, с ним самолет мог выполнять всевозможные фигуры высшего пилотажа, не боясь заглохнуть при отрицательных перегрузках. Про дальнейшее развитие самолета, историю боевого применения и создания - смотрите в видео.Ни для кого не секрет, что Сталин симпатизировал Яковлеву, поэтому не удивительно, что он привлек этого молодого конструктора в конкурс по созданию нового истребителя для армии. Изначально Яковлев планировал построить два прототипа под двигатель М-106 с наддувом и…

Для раскапотирования двигателя авиамеханикам требовалось снять три десятка креплений, на что уходило 30 минут времени. Зимой после вылета обязательно сливалась вода из системы охлаждения - надо было открыть 2 десятка кранов. Двигатель плевался маслом, перегревался. Высоту 6000 метров двухмоторный самолет набирал 25 минут. Недостаточная жесткость планера нарушала магистрали топливопровода и другие системы управления самолетом.Як-2 создавался на замену СБ-2, потому что развивал скорость 560 км/ч, но после начала серийного производства, в полете с полной бомбовой нагрузкой, его характеристики не отличались от того же СБ-2 - максимальная скорость упала до 480 км/ч.Несмотря на заключение военной комиссии: "Машина не имеет боевой ценности", самолет всё же пустили в серию с некоторыми доработками. До войны успели выпусти 111 самолетов, после чего, с новыми двигателями и индексом Як-4 самолет участвовал в конкурсе на основной фронтовой бомбардировщик и закономерно проиграл Пе-2.…

Яковлев дружил лично со Сталиным и это давало емунемалые преференции в борьбе другими авиационными КБ. Так например Яковлев снял с производства самый передовой истребитель Поликарпова И-180 и предписал заменить его на ЛаГГ-3. А свой первый самолет АИР Яковлев назвал в честь тестя - председателя ЦС Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова в 1927 году. Самолет был успешен и карьера молодого (21 год) авиаконструктора резко пошла в гору. В 1934 году он имел свое конструкторское бюро. В 1938 году Рыкова расстреляли.2/3 всех истребителей выпущенных в годы войны относились к различным модификациям Яков. Як-9 стал самым массовым истребителем в ССCР. Только ли тут дело в конструкторском таланте его создателей или есть другие причины?

1 апреля 2018 исполнилось 112 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. В 21 год он построил свой первый самолёт АИР-1, который по результатам испытаний был официально назван лучшей из советских авиеток. За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева наконец-то зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского, куда его не брали ввиду «непролетарского происхождения». Переломным моментом в его жизни стала личная встреча со Сталиным во время авиапарада в Тушино.Сотрудник ОКБ имени Яковлева Сергей Кузнецов рассказывает об истории КБ Александра Сергеевича Яковлева и о создании истребителя Як-1. Не пропустите так же отличный документальный цикл "Выдающиеся авиаконструкторы" (8 серий, 2012).