Главное из материала: Свернуть / Развернуть ▾
- За всё время эксплуатации Як-38 всех модификаций, произошло 11 катастроф - 2 с испытателями и девять со строевыми летчиками, в которых погибли 13 человек.
- Многие "детские болезни" самолета ярко проявились во время летных испытаний в условиях тропиков, с авианесущего крейсера "Минск".
- Результаты были обескураживающими - в жарком и влажном климате двигатели не запускались.
Это самолет вертикального взлета и посадки. За всё время эксплуатации Як-38 всех модификаций, произошло 11 катастроф — 2 с испытателями и девять со строевыми летчиками, в которых погибли 13 человек.
Многие «детские болезни» самолета ярко проявились во время летных испытаний в условиях тропиков, с авианесущего крейсера «Минск».
Результаты были обескураживающими — в жарком и влажном климате двигатели не запускались. И хотя решение проблемы всё же нашли, установив на двух самолетах кислородные баллоны для подпитки двигателей на взлете, тяга всё равно снизилась до пределов, не позволяющих вертикально взлетать с полной массой. Приходилось не полностью заправлять самолет и ограничивать боевую нагрузку. Но даже взлетев, Як-38 мог только облетать корабль и садился обратно, видимо после этого эпизода Як-38 и получил прозвище «Самолет обороны топ-мачты».
Англичане к середине 1970-х так же столкнулись с похоже проблемой на своем «Харриере» и решили её взлетом с разгона, так как у них стояла единая силовая установка. У Як-38 для вертикального взлета использовалась дополнительная силовая установка и такой фокус повторить было сложнее. Но у советских летчиков получилось, в ручную отворачивая сопла подъемно-маршевого двигателя на взлете. При подобном взлете погиб советский летчик-испытатель Олег Каноненко, покажут так же хронику этой катастрофы.
Отличный любительский фильм про Як-38, историю его появления и закат карьеры.
