Главное из материала: Свернуть / Развернуть ▾
- Производить всю эту технику планировалось на Уральском автомобильном заводе имени Сталина, взамен грузовиков типа ЗИС-5.
- Как только был создан Урал-375, военные настойчиво запросили полноприводный тяжелый грузовик на его агрегатах.
- Основной грузовика стала оригинальная лонжеронная рама, поставленная на ведущие мосты.
Во второй половине 1950-х годов, в Научном автомобильном и автотранспортном институте НАМИ, в отделе автомобилей высокой проходимости шли активные работы в деле создания целого семейства колесных грузовиков с колесными формулами от 4X4 до 8X8.
Производить всю эту технику планировалось на Уральском автомобильном заводе имени Сталина, взамен грузовиков типа ЗИС-5. Все опытные образцы были построены и проходили испытания, однако до конвейера дошли только две модели: военный Урал-375 6X6 и гражданский Урал-377 6X4.
Однако самый большой интерес представляет опытный грузовик с формулой 8X8 НАМИ-058. Как только был создан Урал-375, военные настойчиво запросили полноприводный тяжелый грузовик на его агрегатах. Основной грузовика стала оригинальная лонжеронная рама, поставленная на ведущие мосты.
Задняя пара мостов была взята с Урала-375, а передние с индивидуальной подвесок были сделаны по типу МАЗ-200. Весной 1960 года первая опытная машина выехала из цехов и сразу выделялась двойной кабиной. Подробности о машине смотрите в ролике.
