грузовики

Несколько лет назад в одном из сел Ноглинского округа на сере Сахалина совершенно случайно был обнаружен советский трехтонный грузовик ЗИС-5 1936 года выпуска. Машину не запускали несколько десятилетий, за которые колеса вросли в землю, а деревянный кузов сгнил. "Захар" - так называли машину в народе, участвовал в боях за освобождение юга Сахалина в 1945 году, а потом работал в сельском хозяйстве. Бабушка хранила машину как память о муже, умершем несколько лет назад. Она наотрез отказывалась отдавать машину поисковикам, но через несколько дней её уговорили - машина будут восстановлена и примет участие в ежегодных парад на 9 мая.Короткое видео с данной машиной и вот статья про восстановление. Машина сгнила порядочно, восстановление заняло много усилий и времени.

Разработка будущего ГАЗ-66 началась в 1957 на Горьковском автомобильном заводе. Автомобиль должен был заменить устаревшую модель ГАЗ-63. Сама концепция нового автомобиля была скопирована с немецкого Мерседеса "Unimog" разработанного в 1947 году. Наши конструкторы увеличили "Unimog" почти в два раза, что позволило вдвое увеличить и грузоподъемность до двух тонн. У немца была скопирована компоновка кабины расположенной над двигателем и мосты с блокировками дифференциалов. ГАЗ-66 был сконструирован по принципу половинчатой развески, что по достоинству оценили в ВДВ. Грузовик при десантировании на парашютах спускался всегда горизонтально ровно, не перевешивая в сторону кабины. Не совсем удобно была расположена рукоятка переключения передач справа сзади водителя. С 1964 по 1990 год было выпущено почти 1 миллион ГАЗ-66.Лобовое остекление кабины было стандартно для всех военных машин СССР - одинаковые прямые стекла с водительской и с пассажиркой стороны. Боковое остекление в…

В СССР тысячи предприятий так или иначе работали на оборонку. Под нужды военных выпускали как серийную технику, так и совершенно уникальные образцы собранные с нуля и мелкой серией - такая техника не имела аналогов в гражданском хозяйстве. Так например изначально ракетчики использовали в качестве ракетовоза модифицированные тягачи. Но вскоре специалисты завода МАЗ предложили создать многоколесный тягач с двумя кабинами.Для начала такая кабина увеличивает обзорность, так как ракета обычно выступает за пределы кабины, а это значит с обзором будут проблемы из-за торчащей сбоку боеголовки. Между кабинами есть стационарная связь. Кроме того, две кабины - это возможность увеличить живучесть техники, продублировав системы управления.Были ракетовозы и со смещенной назад левой кабиной, управление в них не дублировалось. Далее в видео про гражданские варианты.

Чтобы взвести советскую противотанковую мину ТМ 62, требуется усилие в 200 килограмм, поэтому среднестатистический человек не взведет её даже с прыжка. В мине 7 килограмм взрывчатого вещества. В первую очередь мина была создана, чтобы повредить ходовую часть танка - разорвать гусеницу и сильно повредить катки. Алексей Смирнов взрывает три мины ТМ 62 в качестве эксперимента. Одну между задними мостами КамАЗа. Вторую между кабиной и кузовом того что от него осталось после первого взрыва. Третья подкладывается под БРДМ. Забегая вперед - БРДМ разрушило сильнее чем КамАЗ, фактические его броню проломило сверху до низу и уже нет возможности определить что это было. Итоги взрывов во всех трех случаев фатальны для техники. После подрыва такой мины даже танкистам будет уже не до войны, а легкая бронетехника и гражданская и вовсе превращается в обгоревшую металлическую труху.

ЗИЛ, КРАЗ, МАЗ, КамАЗ - у всех были одинаковые круглые фары диаметром 175-мм с одним и тем же типом рассеивателя. Миллионы советских шоферов не задались вопросом, затем так было нужно, однако между тем причина этого заключалась в одном единственном приборе, о котором мало кто вообще знал.Видео обзор самого раннего советского ПНВ-57, еще до появления приставки А и Е, кои являются уже совершенного другими проборами.Всем приборам ночного видения нулевого и первого поколения как например ПНВ-57, обязательно нужна инфракрасная подсветка, без неё они не работают. Электронно-оптические преобразователи довольно слабые, поэтому они не могут усиливать свет, который падает от звезд, луны и других лучиков света. Именно в связи с необходимостью установки круглых инфракрасных фар ночного видения, вся советская техника имела круглые фары с светорассеивателем одинакового размера. Далее 30-минутные обзор ПНВ-57 вплоть до электрической схемы. Прямо под крышкой коробки с прибором…

Полная масса этого монстра с трехосным прицепом ЧМЗАП-5203В, составила 50 тонн! Вообще семейство грузовиков УРАЛ изначально было военным. В 1953 году по заданию Главного автобронетанкового управления Советской армии советские конструкторы начали создавать грузовик повышенной проходимости взамен ЗИС-5. В 1958 году грузовик обрел привычные нам черты, а в 1960 был запущен в серийное производство, причем первые 375-е были с тентованной кабиной (тут подробнее).В видео рассказывается история двух опытных автопоездов НАМИ-0127 с шарнирно сочленённой рамой. Машины были созданы в Москве в 1968 году для перевозки труб при строительстве газопроводов в труднодоступной местности - в первую очередь в пустыне, колесная формула 12Х8. За исключением раздаточной коробки, рамы и шин, они имели широкую унификацию по большинству агрегатов с техникой уже освоенной промышленностью СССР. Один из изготовленных образов оборудовали пневмокатками Ярославского шинного завода. Уникальной фишкой…

О главных достоинствах этой машины говорит только один шокирующий факт. Машину выпускали с 1958 года до 1982-го на московском заводе ЗИЛ и потом еще 10 лет до 1993 года в Новоуральске. На последних машинах ставили шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель, но по поршням и по иным деталям унифицированный с восьмеркой ЗИЛ-130, т.е. объем цилиндров на этом ЗИЛ-157 5,4 литра, а мощность 110 л.с. по паспорту. Таким образом это самый мощный вариант ЗИЛ-157 за всю историю этой машины.Многие знают ЗИЛ-157 под грубоватым, солдатским, но дружеским прозвищем "Колун". Издалека ЗИЛ-157 немного напоминает знаменитый американский грузовик Великой Отечественной Studebaker US6. Поэтому Колун неоднократно исполнял роль американца в советских военных фильмах. А истоки 157-го нужно искать в совсем далеком 1946 году. От модели ЗИС-151 – первой полноприводной машины московского завода после войны. Для серийного ЗИС-151 выбрали двускатные задние колеса - под влиянием лендлизовского…

Это повидавший много серверных и горных дорог ЗиС-157 - старый но надежный грузовик родом из конца 1940-х годов. Ему меняют родные колеса на колеса от РСЗО "Ураган", делает это при помощи специальных проставок и для начала небольшого тюнинга крыла. За осень авторы ролика разнесли мосты, чтобы грузовик был 6X6, перенесли баки и сделали много дополнительных переделок.Закончив переделку грузовика его выгоняют на испытания в болото, которые переходят в операцию по спасению другой легендарной техники СССР - трактора ДТ75. У того слетела гусеница в самом неудобном месте.Так же в материале, видео о начале процесса переделки ЗиС-157 в конце лета 2021 и суровые испытаний военной "Шишиги".

После Второй мировой войны в армейских кругах СССР утвердилось мнение, что главной рабочей лошадкой стран Восточного блока должен стать грузовик повышенной проходимости с грузоподъемностью порядка четырех тонн, трехосный и полноприводный. Примерно такой, каким был полюбившийся "Студебекер". В СССР его наследником стал ЗИС-151 1948 года. В Чехословакии в этом качестве намеревались использовать собственную разработку "Прага" V3S - военный трехосный специальный. Кто был знаком с этой машиной, прибывал в некотором недоумении в отношении ряда конструкторских решений.Управляемые колеса были сильно выдвинуты вперед, капот выглядит обрубком, причем если его открыть, то выяснится, что двигателя под ним нет - моторный кожух внутри кабины делит её на две половины. Двери открываются назад, у раздатки три выходных вала на каждую ось.Далее про особенности машины подробнее их объяснение, машина была странной с любой стороны. Секрет кабины к примеру заключался в проходимости по грязи и снегу…

Во второй половине 1950-х годов, в Научном автомобильном и автотранспортном институте НАМИ, в отделе автомобилей высокой проходимости шли активные работы в деле создания целого семейства колесных грузовиков с колесными формулами от 4X4 до 8X8. Производить всю эту технику планировалось на Уральском автомобильном заводе имени Сталина, взамен грузовиков типа ЗИС-5. Все опытные образцы были построены и проходили испытания, однако до конвейера дошли только две модели: военный Урал-375 6X6 и гражданский Урал-377 6X4.Однако самый большой интерес представляет опытный грузовик с формулой 8X8 НАМИ-058. Как только был создан Урал-375, военные настойчиво запросили полноприводный тяжелый грузовик на его агрегатах. Основной грузовика стала оригинальная лонжеронная рама, поставленная на ведущие мосты. Задняя пара мостов была взята с Урала-375, а передние с индивидуальной подвесок были сделаны по типу МАЗ-200. Весной 1960 года первая опытная машина выехала из цехов и сразу выделялась…

В 1984 году простой советский школьник Вячеслав Лен подрабатывал в автомастерской жестянщиком, он работал там с 12 лет уже зарабатывал по 300 рублей в месяц. Но однажды за проделанную работу, ветеран расплатился с ним немецким трофейным автомобилем BMW 321. С этого дня и началось его увлечение. Он коллекционирует автомашины, реставрирует их и теперь имеет даже свой музей "Моторы войны". Сегодня коллекционирование военной техники Второй Мировой войны находится на своем пике, скупается всё и по всему миру. Как всегда более остального популярна немецкая техника, причем у российских коллекционеров и реставратор есть некоторое преимущество, так как нужные запчасти часто находят в лесу поисковики. Машину иногда можно собрать целиком как говорят "по арматурке", но не найти алюминиевых частей, так как после войны местные жители снимали их и переплавляли в ложки и тарелки.Цены огромны и даже есть факты мошенничества. Так знаменитый джип "Виллис" стоит 40 тысяч евро, но под его…

Первые лицензионные форды были собраны в 1930 на Канавинском заводе "Красный гудок". А вот именно наш первый НАЗ-АА был выпущен в 1932 году уже на нижегородском автомобильном заводе и только через год НАЗ стал ГАЗом, так как город переименовали. Советские инженеры не стали выпускать точную копию американца - на тот момент грузовик Форда устаревал и был не так надежен как хотелось бы, поэтому наши инженеры внесли ряд изменений в конструкцию. Миф о ремонтопригодности "полуторки". Задний мост подвешен на одном конце рессор, а вот второй край прикручен к кузову жестко. Кардан спрятан в трубе, что является элементом силовой конструкции - в конце трубки бронзовая втулка, которая постоянно трется и стирается. Если требуется поменять кардан или сцепление, то надо полностью выкатывать задний мост или снимать двигатель. Если задним ходом наехать задним же мостом на пень или камень, то его вывернет вперед.Благодаря тому что карбюратор находится ниже камер сгорания, в качестве…

Этот грузовик появился в США еще до начала Второй Мировой войны, когда компания "Студебекер" решила действовать на опережение и создать грузовики с высокими техническими характеристиками и повышенной проходимостью. В 1940 году была создана первая модель грузовика грузоподъемностью полторы тонны, далее усовершенствована до 2,5 тонн и наконец создана окончательная модель US6. Удивительно то, что данный грузовик относился ко второму эшелону, т.е. военные США рассматривали его как резервный вариант, когда корпорация General Motors не сможет тянуть весь военный заказ.Уже осенью первые Студебекеры были доставлены в СССР по Ленд-Лизу (Максим Коломиец рассказывает целый час про это). Грузовик сразу приобрел огромную популярность в РККА, он обладал более лучшей надежностью и проходимостью чем советские ЗИС-5 и немецкие трофейные грузовики. Мощная рама, возможность перегруза до 5 тонн.В СССР отдельные Студебекеры эксплуатировались вплоть до 1970-х годов.

Еще летом 1944 года был построен первый вариант народно-хозяйственного грузовика ЗИС-150. В опытной конструкции появились новы элементы трансмиссии, такие как раздаточная коробка и передний ведущий мост. Однако уже вскоре, двухосный вариант грузовика был признан неудачным и была разработана трехосная схема, воплотившаяся в ЗИС-151 с колесной формулой 6х6. Первый грузовик собрали в мае 1946 и внешне он очень сильно напоминал "Студебеккер", да и мосты с раздаткой были американские, а двигатель советский - ЗИС-120 (90 л.с.). Осенью 1946 появился второй, более перспективный односкатный вариант со средним проходным мостом и кабиной с передней облицовкой от ЗИС-150. Хотя этот вариант показал более лучшие результаты испытаний, военные отдали предпочтение первому варианту с двускатными задними колесами (если первое колесо прострелят, поедет на втором).В 1948 ЗИС-151 пошел в серийное производство и послужил родоначальником целого семейства грузовиков.Далее до 15 минуты про…

История штабного автобуса РККА ГАЗ-05-193 начинается в 1934 году, когда только появившийся автобус ГАЗ-03-30 оборудовали штабным отсеком и направили на службу в Красную армию. Таких автобусов было сделано порядка 70 штук, но из-за плохой проходимости популярным он не был. В том же 1934 году с конвейера ГАЗа сошел более проходимый грузовик ГАЗ-ААА, на базе которого с 1936 малыми сериями начал производиться штабной автобус ГАЗ-05-193. В июне 1937 два автобуса были подвергнуты испытаниям на полигоне и составлен большой отчет с фотографиями (покажут).Сам автобус производился только до лета 1943 года, до того момента как Горьковский автозавод был подвергнут массированным бомбардировкам немецкой авиации и цеха где производили шасси ГАЗ-ААА были полностью уничтожены. Но из некоторых уцелевших машинокомплектов было собрано еще 6 автобусов. Всего было выпущено от 2 до 2,5 тысяч автобусов ГАЗ-05-193.Далее обзор воссозданного на базе грузовика ГАЗ-ААА автобуса ГАЗ-05-193. Внутри мало…