грузовики

Несколько лет назад в одном из сел Ноглинского округа на сере Сахалина совершенно случайно был обнаружен советский трехтонный грузовик ЗИС-5 1936 года выпуска. Машину не запускали несколько десятилетий, за которые колеса вросли в землю, а деревянный кузов сгнил. «Захар» — так называли машину в народе, участвовал в боях за освобождение юга Сахалина в 1945 году, а потом работал в сельском хозяйстве. Бабушка хранила машину как память о муже, умершем несколько лет назад. Она наотрез отказывалась отдавать машину поисковикам, но через несколько дней её уговорили — машина будут восстановлена и примет участие в ежегодных парад на 9 мая.Короткое видео с данной машиной и вот статья про восстановление. Машина сгнила порядочно, восстановление заняло много усилий и времени.

Разработка будущего ГАЗ-66 началась в 1957 на Горьковском автомобильном заводе. Автомобиль должен был заменить устаревшую модель ГАЗ-63. Сама концепция нового автомобиля была скопирована с немецкого Мерседеса «Unimog» разработанного в 1947 году. Наши конструкторы увеличили «Unimog» почти в два раза, что позволило вдвое увеличить и грузоподъемность до двух тонн. У немца была скопирована компоновка кабины расположенной над двигателем и мосты с блокировками дифференциалов. ГАЗ-66 был сконструирован по принципу половинчатой развески, что по достоинству оценили в ВДВ. Грузовик при десантировании на парашютах спускался всегда горизонтально ровно, не перевешивая в сторону кабины. Не совсем удобно была расположена рукоятка переключения передач справа сзади водителя. С 1964 по 1990 год было выпущено почти 1 миллион ГАЗ-66.Лобовое остекление кабины было стандартно для всех военных машин СССР —

В СССР тысячи предприятий так или иначе работали на оборонку. Под нужды военных выпускали как серийную технику, так и совершенно уникальные образцы собранные с нуля и мелкой серией — такая техника не имела аналогов в гражданском хозяйстве. Так например изначально ракетчики использовали в качестве ракетовоза модифицированные тягачи. Но вскоре специалисты завода МАЗ предложили создать многоколесный тягач с двумя кабинами.Для начала такая кабина увеличивает обзорность, так как ракета обычно выступает за пределы кабины, а это значит с обзором будут проблемы из-за торчащей сбоку боеголовки. Между кабинами есть стационарная связь. Кроме того, две кабины — это возможность увеличить живучесть техники, продублировав системы управления.Были ракетовозы и со смещенной назад левой кабиной, управление в них не дублировалось. Далее в видео про гражданские варианты.

Чтобы взвести советскую противотанковую мину ТМ 62, требуется усилие в 200 килограмм, поэтому среднестатистический человек не взведет её даже с прыжка. В мине 7 килограмм взрывчатого вещества. В первую очередь мина была создана, чтобы повредить ходовую часть танка — разорвать гусеницу и сильно повредить катки. Алексей Смирнов взрывает три мины ТМ 62 в качестве эксперимента. Одну между задними мостами КамАЗа. Вторую между кабиной и кузовом того что от него осталось после первого взрыва. Третья подкладывается под БРДМ. Забегая вперед — БРДМ разрушило сильнее чем КамАЗ, фактические его броню проломило сверху до низу и уже нет возможности определить что это было. Итоги взрывов во всех трех случаев фатальны для техники. После подрыва такой мины даже танкистам будет уже не до войны, а легкая бронетехника и гражданская и вовсе превращается в обгоревшую металлическую труху.

 ЗИЛ, КРАЗ, МАЗ, КамАЗ — у всех были одинаковые круглые фары диаметром 175-мм с одним и тем же типом рассеивателя. Миллионы советских шоферов не задались вопросом, затем так было нужно, однако между тем причина этого заключалась в одном единственном приборе, о котором мало кто вообще знал.Видео обзор самого раннего советского ПНВ-57, еще до появления приставки А и Е, кои являются уже совершенного другими проборами.Всем приборам ночного видения нулевого и первого поколения как например ПНВ-57, обязательно нужна инфракрасная подсветка, без неё они не работают. Электронно-оптические преобразователи довольно слабые, поэтому они не могут усиливать свет, который падает от звезд, луны и других лучиков света. Именно в связи с необходимостью установки круглых инфракрасных фар ночного видения, вся советская техника имела круглые фары с светорассеивателем одинакового размера. Далее 30-минутные обзор ПНВ-57 вплоть до электрической схемы.

Полная масса этого монстра с трехосным прицепом ЧМЗАП-5203В, составила 50 тонн! Вообще семейство грузовиков УРАЛ изначально было военным. В 1953 году по заданию Главного автобронетанкового управления Советской армии советские конструкторы начали создавать грузовик повышенной проходимости взамен ЗИС-5. В 1958 году грузовик обрел привычные нам черты, а в 1960 был запущен в серийное производство, причем первые 375-е были с тентованной кабиной (тут подробнее).В видео рассказывается история двух опытных автопоездов НАМИ-0127 с шарнирно сочленённой рамой. Машины были созданы в Москве в 1968 году для перевозки труб при строительстве газопроводов в труднодоступной местности — в первую очередь в пустыне, колесная формула 12Х8. За исключением раздаточной коробки, рамы и шин, они имели широкую унификацию по большинству агрегатов с техникой уже освоенной промышленностью СССР. Один из изготовленных образов оборудовали пневмокатками Ярославского шинного завода. Уникальной фишкой грузовика было отсутствие поворотных колес —

О главных достоинствах этой машины говорит только один шокирующий факт. Машину выпускали с 1958 года до 1982-го на московском заводе ЗИЛ и потом еще 10 лет до 1993 года в Новоуральске. На последних машинах ставили шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель, но по поршням и по иным деталям унифицированный с восьмеркой ЗИЛ-130, т.е. объем цилиндров на этом ЗИЛ-157 5,4 литра, а мощность 110 л.с. по паспорту. Таким образом это самый мощный вариант ЗИЛ-157 за всю историю этой машины.Многие знают ЗИЛ-157 под грубоватым, солдатским, но дружеским прозвищем «Колун». Издалека ЗИЛ-157 немного напоминает знаменитый американский грузовик Великой Отечественной Studebaker US6. Поэтому  Колун неоднократно исполнял роль американца в советских военных фильмах. А истоки 157-го нужно искать в совсем далеком 1946 году. От модели ЗИС-151 – первой полноприводной машины московского завода после войны. Для 

Это повидавший много серверных и горных дорог ЗиС-157 — старый но надежный грузовик родом из конца 1940-х годов. Ему меняют родные колеса на колеса от РСЗО «Ураган», делает это при помощи специальных проставок и для начала небольшого тюнинга крыла. За осень авторы ролика разнесли мосты, чтобы грузовик был 6X6, перенесли баки и сделали много дополнительных переделок.Закончив переделку грузовика его выгоняют на испытания в болото, которые переходят в операцию по спасению другой легендарной техники СССР — трактора ДТ75. У того слетела гусеница в самом неудобном месте.Так же в материале, видео о начале процесса переделки ЗиС-157 в конце лета 2021 и суровые испытаний военной «Шишиги».

После Второй мировой войны в армейских кругах СССР утвердилось мнение, что главной рабочей лошадкой стран Восточного блока должен стать грузовик повышенной проходимости с грузоподъемностью порядка четырех тонн, трехосный и полноприводный. Примерно такой, каким был полюбившийся «Студебекер». В СССР его наследником стал ЗИС-151 1948 года. В Чехословакии в этом качестве намеревались использовать собственную разработку «Прага» V3S — военный трехосный специальный. Кто был знаком с этой машиной, прибывал в некотором недоумении в отношении ряда конструкторских решений.Управляемые колеса были сильно выдвинуты вперед, капот выглядит обрубком, причем если его открыть, то выяснится, что двигателя под ним нет — моторный кожух внутри кабины делит её на две половины. Двери открываются назад, у раздатки три выходных вала на каждую ось.Далее про особенности машины подробнее их объяснение, машина была странной с любой стороны. Секрет кабины к примеру заключался в проходимости по грязи и снегу —

Во второй половине 1950-х годов, в Научном автомобильном и автотранспортном институте НАМИ, в отделе автомобилей высокой проходимости шли активные работы в деле создания целого семейства колесных грузовиков с колесными формулами от 4X4 до 8X8. Производить всю эту технику планировалось на Уральском автомобильном заводе имени Сталина, взамен грузовиков типа ЗИС-5. Все опытные образцы были построены и проходили испытания, однако до конвейера дошли только две модели: военный Урал-375 6X6 и гражданский Урал-377 6X4.Однако самый большой интерес представляет опытный грузовик с формулой 8X8 НАМИ-058. Как только был создан Урал-375, военные настойчиво запросили полноприводный тяжелый грузовик на его агрегатах. Основной грузовика стала оригинальная лонжеронная рама, поставленная на ведущие мосты. Задняя пара мостов была взята с Урала-375, а передние с индивидуальной подвесок были сделаны по типу МАЗ-200.