грузовики

В СССР и России прозвище "Щука" носил грузовик ЗИЛ-133ГЯ - прозван он был за характерный удлиненный капот, да и сам грузовик был самым длинным в СССР. Немецкие грузовики Мерседес Бенц серии L6500, 8500 и 10000, так же могли бы носить прозвище "Щука", по тем же причинам. Грузовики этой серии встали на конвейер в 1935 году. В 1937 году появились варианты кабины со спальником. В 1940 в связи с переходом германской промышленности на военные рельсы, грузовики были сняты с производства, но часть их успела попасть в армию и отметиться на восточном фронте.Грузовики данной серии были самыми тяжелыми в немецкой армии и имели грузоподъемность соответственно 6,5 тонн, 8,5 тонн и 10 тонн, что зафиксировано в индексе грузовиков. Причем последний на 10 тонн был в трехосном варианте с односкатной ошиновкой.Далее в видео про двигатели и причины, почему в до военной Германии не прижились седельны тягачи.

Прямо в центре рембазы Красной армии, находившейся в этом лесу в 1942 году, находится большая воронка. В прошлый выход поисковики и Алексей Сильченко вытащили с этой рембазы части сразу нескольких "полуторок" и много кузовных деталей от автомобиля М-1. Воронка на войне - существенный объект. Туда могли скинуть ломаные запчасти, это может быть место падения самолета, в воронку могли скинуть ценные предмет другие поисковики (однажды в такой нашли 3 припрятанных двигателя от ЗИС-5) или там могут покоится тела погибших солдат.Отряд поисковиков делится на две группы. Один в составе 8 человек отправляет вытаскивать заранее найденную 300-кг раму от грузовика, а вторая команда сидит в кунге ЗиЛа-157 и ждет когда вода откачается из воронки. Следующее видео по воронке будет в этом материале.

В 1930-е годы грузовики фирмы "Ситроен" славились на всю Европу своей надежностью, вот только немцам в годы войны они пришлись не по душе. Грузовики этой французской марки у них постоянно ломались, а пытливый немецкий ум никак не мог понять причину частых поломок. Немцы списали это на упавшее качество, но всё было куда проще - проблему создали сами французы.С падением Франции летом 1940 года, все крупные заводы страны должны были работать на немцев. В то непростое время концерн "Ситроен" возглавлял инженер Пьер-Жюль Буланже. Человек он умный и мудрый и отлично понимал, что сотрудничать с оккупантами не хочется, но придется, производя для Вермахта грузовики T45 - самая удачная модель марки. Месье Буланже воспользовался своей смекалкой, его решение и помогло обмануть врага. Буланже распорядился продолжать производство автомобилей в прежнем темпе и без каких либо изменений в конструкции. Но как выяснилось позже, надежные грузовики T45 - были надежными только для…

На момент своего появления, этот грузовик по многим техническим идеям и механизмам опережал зарубежные образцы. В начале 1932 года в СССР приступили к серийному выпуску первого советского трехосного грузовика ЯГ-10. Это был грузовик с двумя ведущими задними осями и грузоподъемностью до 8 тонн. Разработкой машины занимался Ярославский государственный автомобильный завод №3.Разумеется в первую очередь грузовик создавался для военных. Красная армия нуждалась в грузовых автомобилях, способных выполнять роль тягачей орудий, перевозчиков боеприпасов и личного состава, а так же выступать платформой для размещения зенитной установки. Основные агрегаты моторной группы производились за рубежом и поэтому были задержки в серийном производстве. Однако у заказчиков в лице Красной армии уже имелись взгляды наперед. Армии требовался не только грузовик-тяжеловес, но и при этом обладать повышенной проходимостью - взгляд был направлен в сторону четырехосных машин.До этого были проведены…

Этот грузовик начали создавать в 1950-е годы, на опыте Великой Отечественный войны, которую мы встретили, грубо говоря - без полноприводных военных грузовиков (тут подробнее). К тому же опыт войны показал, что нередко требуется доставлять военные и продовольственные грузы через дороги, наспех проложенные на сотни километров в лесах (как "Дорога жизни") и полях, в последних ширина разбитого "полотна" достигала 800 метров!И такой грузовик, который проедет везде и всегда, был создан. На испытаниях первых серийных Уралов с отключаемым передним приводом, было замечено, что в полноприводном режиме Урал расходует меньше топлива чем в заднеприводном. Что к чему - разобрать не успели, но все новые грузовики после этого пошли с не отключаемым передним приводом. Только через 4 года сей феномен был объяснен с научных позиций. Оказывается, что динамический радиус качения шины изменяется в зависимости от наличия на колесе крутящего момента, а когда меняется радиус, меняется и путь,…

Для снабжения армии и перевозки армейских грузов в российской армии используются два основных мощных вездеходных грузовика - КамАЗ и УРАЛ. Однако опытные военные быстро убедились, что по некоторым параметрам грузовики сильно отличаются. Водители УРАЛов жаловались, что управлять машиной тяжело по сравнению с КамАЗом. Рулевое колес УРАЛа было признано слишком тяжелым, да и по комфортности кабины он уступал КамАЗу. Так же отмечалось, что руль УРАЛа не возвращается в исходное положение сам, из-за чего водитель вынужден постоянно крутить его. Так же в УРАЛе отмечали капризную педаль тормоза - при малейшем нажатии автомобиль резко и полностью останавливался. Доставляла неприятности и педаль сцепления, приходилось упираться в сиденье, чтобы нажать сцепление, тогда как более проворный КамАЗ трогался с места куда легче. По расходу топлива УРАЛ так же проигрывал.Далее в видел про преимущества УРАЛа, которые сделали его главной машиной именно для войны, а не службы.

История этого странного броневика началась в 1937 году и закончилась в июне 1939 года после испытаний. Этот броневик был в полтора раза выше уже серийного на тот момент пушечного броневика БА-10, что позволяло стоять внутри в полный рост. Требовалось это по задумке конструкторов завода Выкса, где и создавали опытный броневик, для более удобной работы санитара. Да, эта была бронированная медицинская машина - БММ, позднее переименованная в документах в БА-22. Как и БА-10, БА-22 создавался на базе шасси грузовика ГАЗ-ААА с колесной формулой 6х4. Внутри большого бронированного корпуса располагались складывающиеся лавки вдоль бортов и носилки в количестве четырех штук по стенам. Внутри можно было разместить четырех лежачих раненных в два яруса либо 10 сидячих с полным снаряжением, либо даже 12 в полном летнем обмундировании по 6 человек вдоль бортов.С 15 мая 1939 года и целый месяц машина проходила испытания на полигоне, накатав более 1000 километров. Среди недостатков был…

Это абсолютно новая разработка не имеющая почти ничего общего с привычными армейскими Урал 43206 на двух мостах и трехосным Урал 4320.Вес Урал-66 сразу на две тонны меньше, чем у самого легкого на сегодняшний день Урала и составляет 10,2 тонны. Отказ от прежних баз позволил создать машину с отличными характеристиками. У грузовика уменьшились габариты относительно Урал 43206, появились облегченные мосты, уменьшился диаметр дисков, двигатель поставили более экономичный и компактный ЯМЗ-534. И главное - кабина 66-го Урала бронированная и по всей видимости её заимствовали у бронеавтомобиля "Атлет" компании ВПК. Под пластиковым капотом скрывается прикрывающая двигатель бронезащита.Обзор новой военной машины, которая имеет хорошие перспективы попасть в российскую армию.

Детальный обзор почти 20 различных образцов колесной техники для российских военных. Только новое, ни разу ранее не показанное.Бронеавтомобиль "Торос" 4901 - альтернатива "Тигру" с тем же ярославским мотором, причем подвеска и колеса у него как у БТР-80 и еще "Торос" - плавающий, за счет вращения колес. Далее про "Атлет" - еще одна альтернатива "Тигру", двигатель в середине, плавает за счет водометов, позиционируется как разведывательная машина. Из вооружения один дистанционно управляемый пулемет."Соболь" НН - старая добрая ГАЗель, с пулеметом на крыше и разными новшествами. Бронемашина "Стрела" в изначальном военном и новом гражданском вариантах. Впервые показан бронеавтомобиль "Тайфун" в виде грузовика. Семейство грузовиков "Торнадо", перспективный "УРАЛ" с бронекабиной и вообще без кабины для разных фирм, занимающихся переделкой. VOLAT похожий на БТР и БТР в качестве грузовика и другие вездеходы и амфибии.Автор ролика очень увлечен колесной техникой.

Ширина некоторых разбитых фронтовых дорог достигала 800 метров! Военные дорожники приветствовали колеи и даже откапывали рядом канавы, чтобы спускать с них воду, но легковушкам было тяжело. В период весеннего наступления на Украине просто брали грейдер и срезали весь верхний слой непроходимой грязи, отваливая его в сторону и делали так до бесконечности. Во время "Багратиона", чтобы не образовывались пробки, машины пускали группами по 4-5. На контрольно-диспетчерские посты ставили офицеров, вместо сержантов, чтобы меньше спорили проезжающие офицеры. Или еще пример. В период распутицы спуск даже с небольшого склона мог привести к печальным последствиям, так как машины на нём скользят. И если в мирное время это было незаметно, ввиду слабого автомобильного движения, то когда через склон проезжал автомобильный батальон из 300 машин - образовывалась пробка. Искали объезды, засыпали щебенкой. Транзит через Москву в период битвы за Москву был решен созданием кольцевой автодороги…

Начало лесной поездки на уникальных и не очень грузовиках по весенней распутице, не предвещало беды, но под конец маршрута дорога превратилась в непроходимое месиво с огромными лужами.Авторы видео едут на бензиновом УРАЛе 375 - это абсолютно серийная машина из всех участвующих в этой лесной вылазке. Компанию им составят специализированные ЗИЛ-4972 (трехосный для бездорожья, рулятся и задняя и передняя оси), ЗИЛ-131 "Custom Truck Russia" и Татра с двускатной ошинковкой колес. Так же будут и обычные машины - стандартный ЗИЛ-131 и "Шишига" с кунгом.Видео с канала Mars Mars, ребята занимаются грузоперевозками по бездорожью, эвакуацией любой сложности, еще у них есть манипулятор - вездеход 6х6.

Максимальное тяговое усилие лебедок, которые применялись в советской армии - 25 тонн на БРЭМах, диаметр троса 29-мм. По своей конструкции трос как на АТС, но рабочая длина не 100 метров, а целых 200, причем тяговое усилие постоянное, вне зависимости сколько смоталось троса с лебедки. Передаточное соотношение порядка 80 и есть две механические передачи - быстрый ход и медленный ход.Вот например еще лебедка КрАЗа с укладчиком троса, который работает только до середины барабана. Как правило этот укладчик выкидывали из-за его малоэффективности. Еще были специальные лебедки для военных понтонеров на тот же КрАЗ - с ребордой в середине барабана на два троса. Какие предохранители есть в механических лебедках? Где правое, а где левое вращение? Лебедка БТРа. Конструкторские ошибки в лебедках КаМАЗа и КрАза.Автор более часа в двух видео рассказывает про особенности советских лебедок, показывая их прямо на месте, так как все они у него под рукой.

Обзор запасников начинается с двух австрийских грузовиков "Зауэр" и "Штеер". Далее МАЗ-200, военная мастерская ЗиС-157 и обычный армейский ЗиС-157. Белый грузовик ЗиС-5 - в таком белом глянцевом цвете Советский Союз поставлял грузовики на экспорт, как до войны, так и после. Скромно у уголке стоит двигатель от немецкого истребителя Bf-109, к восстановлению скорей всего непригодный. Далее другие автомобили из запасников, в основном для мирных целей. Рассказывает и ходит показывает - Максим Красильников.Музей техники Фаэтон - крупнейший украинский частный музей техники (ретроавтомобилей, мотоциклов и военной техники), расположенный в Запорожье. Основан в 2008 году. Так же в материале еще два видео про технику Великой Отечественной войны и эпично про МАЗ-502.

Это самый проходимый советский военный грузовик - он так же был эталоном надежности и прожорливости. В армии его называли любя "Обжора". Интересно, что грузовик рождался в 1950-х и должен был называться УРАЛ-ЗиС и кабина должна была быть другая - с брезентовой крышей и откидывающимся передним стеклом. Фары по-военному в крыльях, у гражданских - в бамперах. УРАЛ позиционировался как автомобиль сильнее "Шишиги", но легче КрАЗа. Задние мосты проходные, что уменьшает количество карданных валов до семи штук, причем на лебедку на 7 тонн от коробки отбора мощности - 3 вала змейкой. Полуоси не загруженные - они втыкаются в сателлиты дифференциала. В современном УРАЛе шасси абсолютно такое же. Передний мост как и задний, внутри поворотных кулаков стоят шарниры равных угловых скоростей от лесовоза МАЗ-501. Многие узлы и приборная панель от ЗиЛа, но все надписи на панели - на немецком языке. Машина служила в ГДР.Иван Зенкевич подробно обозревает и ломает Урал-375 из ГДР. Что…

Ранее никто не говорил про эту операцию Великой Отечественной войны, а ведь от действий этих людей непосредственно зависела судьба сотен тысяч человек. Когда немцы захватили станцию Мга - прервалось железнодорожное сообщение Ленинграда с центральными районами СССР. Немцы захватили и станцию Тихвин, она восточнее. По этой причине, дугой длиной 350 километров, за 2 недели, 71-й дорожно-эксплуатационный полк из Алтая, построил дорогу в лесу в обход этих станций в сторону Ладожского озера - это произошло в ноябре 1941 года. Составы разгружались на станции и по этой 350-километровой дороге перевозили грузы до Ладожского озера. Её описание: ширина дороги 2,5 метра, проходит в основном мелким лесом, безлюдные места, лес вырублен на протяжении 14 километров, полтора километра по болоту, только 3 моста.9 декабря 1941 Тихвин освобождают, освобождают и более западные станции Войбокало и Жихарево, таким образом уменьшая плечо подвоза на 300 километров. Но 5 января в Ленинграде дают…