грузовики

Для снабжения армии и перевозки армейских грузов в российской армии используются два основных мощных вездеходных грузовика — КамАЗ и УРАЛ. Однако опытные военные быстро убедились, что по некоторым параметрам грузовики сильно отличаются. Водители УРАЛов жаловались, что управлять машиной тяжело по сравнению с КамАЗом. Рулевое колес УРАЛа было признано слишком тяжелым, да и по комфортности кабины он уступал КамАЗу. Так же отмечалось, что руль УРАЛа не возвращается в исходное положение сам, из-за чего водитель вынужден постоянно крутить его. Так же в УРАЛе отмечали капризную педаль тормоза — при малейшем нажатии автомобиль резко и полностью останавливался. Доставляла неприятности и педаль сцепления, приходилось упираться в сиденье, чтобы нажать сцепление, тогда как более проворный КамАЗ трогался с места куда легче. По расходу топлива УРАЛ так же проигрывал.Далее в видел про преимущества УРАЛа, которые сделали его главной машиной именно для войны, а не службы.

История этого странного броневика началась в 1937 году и закончилась в июне 1939 года после испытаний. Этот броневик был в полтора раза выше уже серийного на тот момент пушечного броневика БА-10, что позволяло стоять внутри в полный рост. Требовалось это по задумке конструкторов завода Выкса, где и создавали опытный броневик, для более удобной работы санитара. Да, эта была бронированная медицинская машина — БММ, позднее переименованная в документах в БА-22. Как и БА-10, БА-22 создавался на базе шасси грузовика ГАЗ-ААА с колесной формулой 6х4. Внутри большого бронированного корпуса располагались складывающиеся лавки вдоль бортов и носилки в количестве четырех штук по стенам. Внутри можно было разместить четырех лежачих раненных в два яруса либо 10 сидячих с полным снаряжением, либо даже 12 в полном летнем обмундировании по 6 человек вдоль бортов.С 15 мая 1939 года и целый месяц машина проходила испытания на полигоне, накатав более 1000 километров. Среди недостатков был отмечен слабый 40-сильный мотор и низкий уровень комфорта для раненых и санитаров внутри корпуса —

Это абсолютно новая разработка не имеющая почти ничего общего с привычными армейскими Урал 43206 на двух мостах и трехосным Урал 4320.Вес Урал-66 сразу на две тонны меньше, чем у самого легкого на сегодняшний день Урала и составляет 10,2 тонны. Отказ от прежних баз позволил создать машину с отличными характеристиками. У грузовика уменьшились габариты относительно Урал 43206, появились облегченные мосты, уменьшился диаметр дисков, двигатель поставили более экономичный и компактный ЯМЗ-534. И главное — кабина 66-го Урала бронированная и по всей видимости её заимствовали у бронеавтомобиля «Атлет» компании ВПК. Под пластиковым капотом скрывается прикрывающая двигатель бронезащита.Обзор новой военной машины, которая имеет хорошие перспективы попасть в российскую армию.

Детальный обзор почти 20 различных образцов колесной техники для российских военных. Только новое, ни разу ранее не показанное.Бронеавтомобиль «Торос» 4901 — альтернатива «Тигру» с тем же ярославским мотором, причем подвеска и колеса у него как у БТР-80 и еще «Торос» — плавающий, за счет вращения колес. Далее про «Атлет» — еще одна альтернатива «Тигру», двигатель в середине, плавает за счет водометов, позиционируется как разведывательная машина. Из вооружения один дистанционно управляемый пулемет.»Соболь» НН — старая добрая ГАЗель, с пулеметом на крыше и разными новшествами. Бронемашина «Стрела» в изначальном военном и новом гражданском вариантах. Впервые показан бронеавтомобиль «Тайфун» в виде грузовика. Семейство грузовиков «Торнадо», перспективный «УРАЛ» с бронекабиной и вообще без кабины для разных фирм, занимающихся переделкой.

Ширина некоторых разбитых фронтовых дорог достигала 800 метров! Военные дорожники приветствовали колеи и даже откапывали рядом канавы, чтобы спускать с них воду, но легковушкам было тяжело. В период весеннего наступления на Украине просто брали грейдер и срезали весь верхний слой непроходимой грязи, отваливая его в сторону и делали так до бесконечности. Во время «Багратиона», чтобы не образовывались пробки, машины пускали группами по 4-5. На контрольно-диспетчерские посты ставили офицеров, вместо сержантов, чтобы меньше спорили проезжающие офицеры. Или еще пример. В период распутицы спуск даже с небольшого склона мог привести к печальным последствиям, так как машины на нём скользят. И если в мирное время это было незаметно, ввиду слабого автомобильного движения, то когда через склон проезжал автомобильный батальон из 300 машин — образовывалась пробка. Искали объезды, засыпали щебенкой.

Начало лесной поездки на уникальных и не очень грузовиках по весенней распутице, не предвещало беды, но под конец маршрута дорога превратилась в непроходимое месиво с огромными лужами.Авторы видео едут на бензиновом УРАЛе 375 — это абсолютно серийная машина из всех участвующих в этой лесной вылазке. Компанию им составят специализированные ЗИЛ-4972 (трехосный для бездорожья, рулятся и задняя и передняя оси), ЗИЛ-131 «Custom Truck Russia» и Татра с двускатной ошинковкой колес. Так же будут и обычные машины — стандартный ЗИЛ-131 и «Шишига» с кунгом.Видео с канала Mars Mars, ребята занимаются грузоперевозками по бездорожью, эвакуацией любой сложности, еще у них есть манипулятор — вездеход 6х6.

Максимальное тяговое усилие лебедок, которые применялись в советской армии — 25 тонн на БРЭМах, диаметр троса 29-мм. По своей конструкции трос как на АТС, но рабочая длина не 100 метров, а целых 200, причем тяговое усилие постоянное, вне зависимости сколько смоталось троса с лебедки. Передаточное соотношение порядка 80 и есть две механические передачи — быстрый ход и медленный ход.Вот например еще лебедка КрАЗа с укладчиком троса, который работает только до середины барабана. Как правило этот укладчик выкидывали из-за его малоэффективности. Еще были специальные лебедки для военных понтонеров на тот же КрАЗ — с ребордой в середине барабана на два троса. Какие предохранители есть в механических лебедках? Где правое, а где левое вращение? Лебедка БТРа. Конструкторские ошибки в лебедках КаМАЗа и КрАза.Автор более часа в двух видео рассказывает про особенности советских лебедок, показывая их прямо на месте, так как все они у него под рукой.

Обзор запасников начинается с двух австрийских грузовиков «Зауэр» и «Штеер». Далее МАЗ-200, военная мастерская ЗиС-157 и обычный армейский ЗиС-157. Белый грузовик ЗиС-5 — в таком белом глянцевом  цвете Советский Союз поставлял грузовики на экспорт, как до войны, так и после. Скромно у уголке стоит двигатель от немецкого истребителя Bf-109, к восстановлению скорей всего непригодный. Далее другие автомобили из запасников, в основном для мирных целей. Рассказывает и ходит показывает — Максим Красильников. Музей техники Фаэтон — крупнейший украинский частный музей техники (ретроавтомобилей, мотоциклов и военной техники), расположенный в Запорожье. Основан в 2008 году. Так же в материале еще два видео про технику Великой Отечественной войны и эпично про МАЗ-502.

Это самый проходимый советский военный грузовик — он так же был эталоном надежности и прожорливости. В армии его называли любя «Обжора». Интересно, что грузовик рождался в 1950-х и должен был называться УРАЛ-ЗиС и кабина должна была быть другая — с брезентовой крышей и откидывающимся передним стеклом. Фары по-военному в крыльях, у гражданских — в бамперах. УРАЛ позиционировался как автомобиль сильнее «Шишиги», но легче КрАЗа. Задние мосты проходные, что уменьшает количество карданных валов до семи штук, причем на лебедку на 7 тонн от коробки отбора мощности — 3 вала змейкой. Полуоси не загруженные — они втыкаются в сателлиты дифференциала. В современном УРАЛе шасси абсолютно такое же. Передний мост как и задний, внутри поворотных кулаков стоят шарниры равных угловых скоростей от лесовоза МАЗ-501. Многие узлы и приборная панель от ЗиЛа, но все надписи на панели —

Ранее никто не говорил про эту операцию Великой Отечественной войны, а ведь от действий этих людей непосредственно зависела судьба сотен тысяч человек. Когда немцы захватили станцию Мга — прервалось железнодорожное сообщение Ленинграда с центральными районами СССР. Немцы захватили и станцию Тихвин, она восточнее. По этой причине, дугой длиной 350 километров, за 2 недели, 71-й дорожно-эксплуатационный полк из Алтая, построил дорогу в лесу в обход этих станций в сторону Ладожского озера — это произошло в ноябре 1941 года. Составы разгружались на станции и по этой 350-километровой дороге перевозили грузы до Ладожского озера. Её описание: ширина дороги 2,5 метра, проходит в основном мелким лесом, безлюдные места, лес вырублен на протяжении 14 километров, полтора километра по болоту, только 3 моста.9 декабря 1941 Тихвин освобождают, освобождают и более западные станции Войбокало и Жихарево, таким образом уменьшая плечо подвоза на 300 километров. Но 5 января в Ленинграде дают заключение —