грузовики

До войны о полноприводном грузовике в СССР могли только мечтать, по этой причине создавали грузовики повышенной проходимости и одним из таких стал ЗИС-42. Да, были трехосные грузовики, но они часто вязли на снегу и мягких грунтах. ЗИС-42 стал последней и наиболее удачной попыткой переделки серийного грузовика в грузовик повышенной проходимости. На обычный серийный грузовик ЗиС-5В (военный) ставился комплект гусеничного движителя балансирного типа.Двигатель 82 л.с. с широким радиатором, так как с комплектом гусениц, стандартный не справлялся с перегревом двигателя. Под кожухом гусеничного движителя спрятано две шестерни, соединенные цепью Галля — малая на полуоси, большая собственно двигает гусеницу. Конструкция движителя технологична и проста, но громоздка. В роли гусеницы резино-тканевая лента, вернее две ленты на 25 и 29 сантиметров, соединенные стальными накладками, которые и входят в зацепление с зубьями ведущего колеса. Резиновые накладки на гусеницы притянуты болтами. Еще из интересного —

Эта деталь в конструкции кабины была жирным минусом и выделала 131-й на фоне остальных советских военных грузовиков. КРАЗ-255Б, ГАЗ-66 и УРАЛ-375 — все эти военные автомобили имели плоские стекла, как и полагалось военной технике. Быть может об этой проблеме задумались только после поступления ЗиЛ-131 на вооружение? На самом деле недостатки гнутого лобового стекла были выявлены на стадии длительных и придирчивых испытаний. Военные  специалисты уже тогда увидели его непрактичность. В 1959 году инженер-полковник Гетманов, участвующий в испытании прототипов, писал главному инженеру ЗиЛа, что применение панорамных стекол на кабине не дает каких либо преимуществ, серьезно затрудняет вождение автомобиля в ночное время из-за появления сплошных бликов от фар встречных машин. Ну и конечно так же усложнялась замена битого стекла, его транспортировка, хранение и о бронировании можно было забыть.

Андрей получил Урал-375Н «Наташка», без подкачки шин. На пути из Северного Кундуза до Файзабада он попал под первый обстрел, к которому был как выяснилось не подготовлен. Андрею Аксёнову показалось, что под подкрылкам начали камни стучать, борт впереди поехал зигзагами и тут он понял, что попал под обстрел и бронежилет на двери очень полезная штука (с 1:20:00). Некоторые водители на другую сторону клали обычные спальные подушки, пару штук.Батальон в котором служил Андрей состоял из пяти рот + хоз. взвод: две роты наливников (3-я и 4-я), три роты сухогрузов. Наливников называли «факелами», за спиной 5 тонн горючки: бензин, соляра, авиационное топливо. Андрей Аксёнов попал в пятую «китайскую» роту — так её назвали потому что там служили в основном узбеки, таджики, дагестанцы, татары. Расспрашивали Андрея про Москву, кстати. КРАЗисты далеко не ездили, а всё необходимое для армии, для 201-й дивизии конкретно в случае Андрея, доставлялось грузовиками-сухогрузами. Часто ездили до Кундуза и Поршерхана —

На дороге от Кундуза до Талукана было три моста — самый опасный через реку Кокча. Почти всегда возле него стоял боец, который корректировал въезд на мост, потому что сразу после моста начинался резкий подъем в горы. Был случай когда вниз упал грузовик, пока его спасали погиб еще один грузовик и водитель. В горах Урал практически 100 литров на 100 километров жрал — это бешеный расход, а если еще взять серпантин, перевал, груженный, Уралы просто умирали, потом пришли дизеля, которые не боятся перегрева, огнетушитель — обязательно. Что если машина сломается? Такую забирало техзамыкание — колонна останавливаться не должна вообще. Если на машине следующей рядом была жесткая сцепка или была возможность — цепляли за неё. У Андрея Аксёнова была случай, когда он помогал «вставшему» Уралу, и их обстреляли духи, один наш погиб, другие выжили — прятались за два колеса. Однажды на Талукан приехал Воробьев, дождь, подъезжает —

В 1959 году Горьковским автомобильным заводом были спроектированы и построены 4 образца снегоходных машин на базе ГАЗ-69 и в течении зимы 1959-1960  проведены их испытания. Первый образец машины на лыжах с движителем-барабаном смонтированным под машиной для отталкивая от грунта, на небольшой глубине снега показал себя хорошо, но только стоило въехать в большой сугроб — контакт с грунтом терялся и машина беспомощно зависала на месте (вообще странная конструкция). Второе направление — машины с ленточным движителем, показали хорошую проходимость и управляемость, но у них ограничена грузоподъемность, а на больших грузовых автомобилях эта проблема может встать еще острей, поэтому на следующий сезон были созданы грузовики на базе ГАЗ-66 с двумя типами ленточных движителей и удельным давлением на снег около 100 граммов на квадратный сантиметр. И почти получилось, один из образцов успешно двигался по глубокому снегу с 1,5 тоннами груза, максимальная скорость при этом не превышает 7 км/ч, а расход топлива в сравнении со стандартным ГАЗ-66 возрос в 10 раз!

Занимаются подогревом и подготовкой к выдвижению сразу несколько человек одновременно. Главный — Гена, брат автора видео. Ночью было -50, днем потеплело до -43. Разогрев начинают с утра, чтобы вечером выехать в путь с полным кунгом. Теплое одеяло на капот, охапки дров, костры, литры газа и бензина. Греют не только мотор, но и все мосты, раздатку и саму коробку. Используются паяльные лампы, костры в жестяных емкостях и другие, уже давно известные с 1950-х годов методы. Главное в этом процессе не спалить грузовик, в -43 разогрев занимает примерно полтора часа, в -50 подольше. В кабине дым, запустить мотор можно уже вскоре после начала разогрева, но холостые обороты держать будет плохо.Дополнительно в видео о том как так подобным образом разогревали грузовики в 1950-60-е годы, вторая часть фильма завода ЗиЛ «Тысячи километров холода».

«Полуторка» изначально была не прямой копией американского Форда АА. в 1932 году грузовик ГАЗ-АА (изначально НАЗ-АА) встал на конвейер, в отличии от американского прототипа был усилен картер, сцепление, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр, отдельно спроектирован кузов из сосновых досок. До 1934 года кабина делалась из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. До войны грузовик еще не раз модернизировался. В 1942 году военный грузовик ГАЗ-ММВ упростили настолько, что его смело назвать полуторкой для экстремалов. Грузовик лишился одной фары с пассажирской стороны, крылья стали угловатые с деревянными подножками — сталь для них гнули на станке, а потом сваривали, вместо дверей — треугольные загородки и пологи из брезента, откидывался только задний борт кузова. Еще полуторка лишилась бампера и эмблемы на радиаторе, и самое главное —

На войне никогда и ничего не делается просто так. Любая, даже самая странная доработка техники или снаряжения — имеет под собой практическое обоснование. Так на войне в Афганистане советские солдаты часто нагружали грузовики мешками с песком. Зачем им мог понадобиться этот лишний груз? Как не трудно догадаться, это было импровизированное бронирование, защищавшее от взрывной волны и осколков при подрыве на мине или фугасе. Военные грузовые машины весьма мощные, поэтому этот дополнительный груз на ходовых качествах почти не сказывался.Более того, это не была выдумка советских солдат, описание данной методики было взято из наставлений по контрпартизанской борьбе конца 1970-х годов.

Машина сама по себе отличная цель, а если в ней сидит группа бойцов, то цель самая классная. Как показывает история, именно на дорогах разворачивались самые драматичные бои — засады с большими потерями, глупые потери от случайного снаряда или в пятый раз в одном и том же месте заложенного фугаса. В Чечне один водитель потерял за войну две машины, поэтому третий УРАЛ он берег сильнее себя. Во время очередного обстрела вместо укрытия он кинулся в машину и перегнал её в безопасное место, что впрочем машину не спасло впоследствии, в конце дня она всё равно погибла.На Донбассе дурной славой пользовалась дорога Донецк-Горловка, Ясиноватовский блокпост, когда водителю приходилось брать с собой два колеса в запаски, так как весь асфальт усеян осколками. На трассе из Углегорска в Логвиново, во время боев за Дебальцево, УРАЛ въехал во внезапно появившуюся воронку огромных размеров, еще там можно было в темноте воткнуться в хвостовик от ракеты «

Его создали когда советским военным понадобилось что то ужасно мощное, проходимое, но без фанатизма. Речь в ролике Зенкевича пойдет о раннем КрАЗе-255 Б. Его двигатель ЯМЗ-238 родом из 1950-х годов, разработан в Ярославе и обладает внушительными характеристиками: объем почти 15 литров, дизельный 8-цилиндровый, мощность 240 л.с. при 2100 оборотах в минуту. Экономичный расход — всего 35-40 литров на 100 километров. Ранний КРАЗ легко отличить от позднего — у раннего нет домиков под фары на крыльях. Все три моста ведущие, редукторы непроходного типа, пять карданов, барабанная лебедка с ленточным тормозом и усилием до 12 тонн. Деревянная кабина, обитая кровельным железом, всё просто.С первой передачи пустому конечно трогаться не стоит, вторая в самый раз. Есть централизованная подкачка шин и если грузовик попадет на скользкую дорогу, то можно скинуть давление в шинах и площадь контакта увеличится почти на 70%. Покатушки на КрАЗе и больше технической информации — в видео.