грузовики

У этого КрАЗа мотор с турбиной (ЯМЗ 238 турбо), его краном поставили на трал и увезли в новую гражданскую жизнь. Во время погрузки случайно отломали глушитель. Машина была перекрашена, были сняты энергоаккумуляторы, но машина в целом не раздергана. Машина вся электрифицирована на уровне КамАЗа, всё включается кнопками и включателями, 1986 года выпуска, КПП с делителем, блокировки в задних мостах, пробег в районе 17 тысяч. Самое главное в этом грузовике, чтобы выжила трансмиссия и раздатка. Факт присутствия этого КрАЗа в армии, подтверждается нацарапанными надписями в бардачке: ДМБ 1994, ДМБ 99 Могилев, ДМБ 2011 и т.п.Непосредственно обзор грузовика с 16 минуты. Цена его 255 тысяч российских рублей, или 8500 белорусских. Автор видео будет его в дальнейшем заводить, реанимировать, и кататься по грязи.Подобное по теме: «Новый ЗИЛ-157 с консервации. В полном комплекте из запасников родины. Что в кунге за пломбами?» (2020). А вот они же год назад другой КрАЗ гнали

Для Советской армии этих грузовиков-вездеходов выпустили почти один миллион штук. Они были незаменимы. В начале 1990-х репутация военной «Шишиги» должна была положительно сказаться на продажах её гражданских версий ГАЗ-66 21/22/САЗ-3531. У последнего был металлический кузов, откидывающийся в три стороны, повышенная до 3,5 тонн грузоподъемность, всё как надо. Двухскатные колеса, надежный мотор, хорошая проходимость. Но продажи гражданских «Шишиг» провалились. Недостатков было больше чем достоинств. Грузоподъемность меньше чем у ГАЗ 3307, хуже комфорт, неудачное расположение коробки передач, плохая унификация с другими машинами ГАЗа, да еще и проходимость гораздо хуже в сравнении с обычным военным ГАЗ-66. Подробнее в видео.Дополнительно в материале видео Зенкевича про гражданскую «Шишигу». Так же по теме: «Последняя «Шишига» ВДВ с раскладной крышей. Чем отличается от обычного ГАЗ-66?» (2020).

В этой машине всегда пахнет печкой и сухими березовыми дровами, как у бабушки в деревне. Иван Зинкевич покажет последний оставшийся в стране работающий довоенный «Газген» — полуторку на газогенераторной установке НАТИ-Г71. Таким образом грузовик может ездить на торфе, буром угле, деревянных чурках и на всём деревянном, что горит. Желательно кидать березу, дуб и бук. Всё продуманно. Сбоку кабины предусмотрен компрессор для раздува углей, если машина простояла больше 20 минут. Дрова вкидываются в бак с водительской стороны, с другой стороны машины бак грубой очистки, тут залита вода. Подробнее о химии в видео.Уникальная машина, восстановленная в мастерской Сергея Симонова.Газы перед тем как попасть в двигатель проходят грубую очистку, охлаждаются, проходят через тонкую очистку и минуя карбюратор сразу уходят в пускной коллектор. Но не самотеком,  двигатель создает вращение и газ засасывается.

Главное в военном грузовике надежность, проходимость и защищенность. Грузоподъемность тоже важный параметр, но не основной. Немецкий грузовичок UNIMOG появился в 1946 году на заводе Мерседес-Бенц и был гражданским. Сегодня это целое семейство колесных вездеходов грузоподъемностью от 300 килограмм до 5 тонн. В Бундесвере используется бронированная версия UNIMOG, гражданские версии собираются у нас на КамАЗе. Американское семейство средних тактических автомобилей представлено LMTV на 2,5 тонны и MTV на пять тонн — прототипом для них послужил австрийский военный грузовик, разработка велась с 1988 года. Сегодня оба типа грузовика используются американскими военными в разных модификациях — от бронированного, до самосвала. Машина надежная, дешевая в производстве и эксплуатации.Далее в видео про наш КАМАЗ в версии «Мустанг», УРАЛ 4320, бронированный УРАЛ 4320-09-31, УРАЛ Э4320Д-31 с защитой от мин и стрелкового оружия, итальянские IVECO M250, тяжеловоз американских морпехов

Даже в годы войны этот грузовик-вездеход был большой редкостью и создавался он именно для покорения бездорожья. Овероллы — это быстросъемные гусеничные ленты, которые чаще всего использовались на броневиках на базе ГАЗ-ААА: БА-6 и БА-10. На грузовиках встречались редко, но использовались. Кузов ГАЗ-ААА идентичен «Полуторке», за исключение чуть большей высоты основания, чтобы при сильных перекосах колеса не цепляли за пол кузова. С той же целью средний брус основания имеет характерный скос. Между брусьев основания кузова размещались запасные колеса с хитрым устройством для фиксации.В отдельном видео подробный разбор всех систем машины: устройство мостов, органы управления, двигатель в подробностях, все переключатели и механизмы. Некоторые узлы автомобиля были воссозданы по оригинальным чертежам, благодаря автомобильному архивному фонду.