AleX MoSS

«Байрактар» ТБ2 был разработан Турецкой компанией Baykar Makina в 2014 году, а своё название беспилотник получил от фамилии основателя компании Оздемира Байрактара, что в дословном переводе означает Знаменоносец. В этом материале про него подробнее: «Как хобби турецкого подростка стало самым ГРОЗНЫМ оружием 2020 года? Полная история беспилотников «Байрактар»» (2020).«Байрактары» поставляются в Польшу, Украину, Азербайджан, Катар, Ирак, Туркмения, Марокко и другие дружественные Турции страны. Стандартный комплекс состоит из двух пунктов управления, шести дронов, вспомогательной аппаратуры и 200 боеприпасов. Стоит всё 58 миллионов долларов. По отдельности каждый беспилотник оценивается в 5 млн. долларов, что в разы дешевле истребителя при более высокой эффективности против наземной техники.Беспилотник имеет малое радарное сечение (6 на 12 метров), поэтому его сложнее обнаружить и сбить чем истребитель.

  И-15 он же «Истребитель пятнадцатый» был разработан в 33 году под руководством авиаконструктора Николая Поликарпова. С 1934 по 36 год на двух московских авиазаводах было выпущено 384 истребителя, а пльлм еще 237 самолётов было выпущено в Испании. Из вооружения — 4 пулемета 7,62-мм ПВ-1 и четыре бомбы по 10 кг каждая. Самолет был прост в пилотировании, имел хорошую ремонтопригодность и живучесть. Однако эксплуатация в войсках выявила ряд недостатков и производство И-15 было остановлено. Вскоре появился И-15 в усовершенствованном варианте И-15 бис и «Чайка».Существенным недостатком самолета было отсутствие бронеспинки пилота. Сиденье пилота было выполнено в виде чашки для спасательного парашюта, а спинка сиденья дюралевой, прикрытая кожаной подушкой с волосяной набивкой. Даже одна пуля могла убить пилота, при том, что самолет мог выдержать до 80 попаданий.Инженер одной из эскадрилий И-15 во время гражданской войны в Испании Леонид Кальченко, предложил установить бронеспинки своими силами из 8 и 12-мм стальных листов, весом по 30 кг.

Разработка будущего ГАЗ-66 началась в 1957 на Горьковском автомобильном заводе. Автомобиль должен был заменить устаревшую модель ГАЗ-63. Сама концепция нового автомобиля была скопирована с немецкого Мерседеса «Unimog» разработанного в 1947 году. Наши конструкторы увеличили «Unimog» почти в два раза, что позволило вдвое увеличить и грузоподъемность до двух тонн. У немца была скопирована компоновка кабины расположенной над двигателем и мосты с блокировками дифференциалов. ГАЗ-66 был сконструирован по принципу половинчатой развески, что по достоинству оценили в ВДВ. Грузовик при десантировании на парашютах спускался всегда горизонтально ровно, не перевешивая в сторону кабины. Не совсем удобно была расположена рукоятка переключения передач справа сзади водителя. С 1964 по 1990 год было выпущено почти 1 миллион ГАЗ-66.Лобовое остекление кабины было стандартно для всех военных машин СССР —

Для постройки субмарин используют самые качественные, технологичные и современные материалы. К примеру в СССР производство титана было создано с нуля только для постройки титановых корпусов подлодок. А так же используется сталь, которая не магнитится, особое резиновое покрытие для большей шумоизоляции. Помимо всего этого в некоторых механизмах продолжает использовать древесина вместо металла. Еще в 1970-х годах из-за возросших возможностей гидроакустических средств противника по обнаружению подводных лодок, советские конструкторы на первое место вынесли вопрос снижения шумности наших субмарин. Так одним из способов снижения шумности на подлодке «Варшавянка» проекта 636 («Черная дыра»), является использование длинных деревянных втулок в опорных подшипниках вала винта. При этом используется необычная древесина Бакаут из Бакаутового дерева. Твердость этой древесины составляет 4500 по шкале Янка.

Многие обращали внимание, что на некоторых подводных лодках имеются прямоугольные окна, или правильные — иллюминаторы. Но зачем они нужны на подводной лодке, если солнечный свет на глубину не доходит и через них всё равно ничего не видно? Подводные лодки относятся к тому классу боевых кораблей, которые могут выполнять боевые задачи в автономном режиме, как над водой, так и под её поверхностью. Чтобы подводная лодка имела возможность плавать на большой глубине 300-400 метров, конструкция её корпуса создается более прочной и жесткой, чем у надводных кораблей — на глубине на корпус субмарины давит огромная толща морской воды. В надстройке подводной лодки находится прочная водонепроницаемая рубка, являющаяся шлюзом для доступа в подводную лодку через главный люк. Все подъемно-мачтовые устройства, перископы, навигационные антенны, системы радиосвязи и прочее оборудование — находятся в этой водонепроницаемой рубке.

Каждый советский радиолюбитель мечтал собрать свой радиопередатчик и выходить в эфир. Но для этого было необходимо пройти кучу инстанций и отвечать определенным требованиям, поэтому было проще выходить в эфир нелегально. Так появились радиохулиганы или «шарманщики», пик популярности которых пришелся на 1960-80-е годы. В то время каждая советская семья независимо от достатка, имела радиоприемник.Кроме обмена позывными и разговорами, «шарманщики» пускали в эфир новейшие записи тогда популярных западных исполнителей. Читали диссидентскую литературу и информацию, которую замалчивала официальная власть.Для борьбы с такими радиолюбителями еще в 1957 года была создана Государственная инспекция электросвязи, контролирующая и эфир. Сотрудники этой инспекции занимались чисткой радиоэфира от хулиганов. С помощью КГБ и милиции они ловили «шармащиков», используя специальные машины с радиопеленгаторами.

С 50-х годов прошлого века в СССР, США и ряде других стран начали массово производить вертолёты, и Вы наверняка обращали внимание на то, что некоторые из них оснащаются полозьями, а некоторые колёсами и этому есть объяснение. Для стоянки вертолёта, передвижения его по земле и для гашения энергии удара при посадке используются взлётно-посадочные устройства. Они могут быть в виде колес, полозков и поплавков. Полозковые шасси более лёгкие и дешёвые в производстве, и они не требуют обслуживания, в то время как колёсные шасси гораздо дороже и требуют постоянного технического обслуживания.Вертолеты с колесным шасси более универсальны, их можно перемещать по аэродромам не используя специальные вертолетные тележки, используемые для полозковых вертолетов. Кроме того вертолеты на колесных шасси могут садиться на неподготовленных площадка и в горах, что было очень актуально в Афганистане. В первую очередь выбор шасси зависит от массы вертолета, и полозковые используются только на легких и сверхлегких машинах. Но почему в СССР полозковые шасси не прижились?

Бескозырка была введена в русской императорской армии и на флоте в 1811 году. Благодаря отсутствию козырька головной убор имел меньшую парусность и лучше держался на голове при сильном ветре. Традиция крепить ленточку на бескозырку пришла из глубокого прошлого, когда суеверные женщины вышивали своими мужчинам ленточки на удачу. Такими ленточками моряки обвязывали головные уборы, оставляя концы ленты свободными. На ленте обычно писали имя моряка и название судна.На русский флот традиция пришла в 1872, на новой черной бескозырке писалось название корабля. В открытом море при сильных порывах ветра ленточки, чтобы не потерять бескозырку, обвязывали вокруг шеи либо зажимали зубами. В том же 1872 году экипажи черноморского флота были награждены черно-оранжевыми георгиевскими лентами в честь обороны Севастополя — гвардейские. Черный цвет символизировал дым, а оранжевый — огонь.Далее в видео про историю бескозырок в Великую Отечественную войну.

Это очень полезная находка военных, которую берут на вооружение и гражданские автопарки. Многие замечали, что шины некоторой военной техники красятся в белый цвет и делается это вовсе не для парадов. Военная техника, эксплуатация, которой планируется более трех месяцев — в обязательном порядке ставится на хранение. Порядок постановки техники на хранение осуществляется ГОСТам, приказам и другим документам. При хранении на открытом воздухе военные бережно относятся ходовой, в частности к колесам. Под воздействием прямых солнечных лучей происходит пересыхание шин, в результате чего они трескаются, теряют прочность и эластичность, срок их службы сокращается в несколько раз.Поэтому во времена СССР, военные придумали красить шины в светлую краску, чтобы защитить резину от солнца. Для этого использовали смесь алюминиевой пудры со светлым масленым лаком, либо алюминиевой пасты с уайт-спиритом, либо мелоказеиновой состав из 75% мела, 20% казеинового клея, 4,5% гашеной извести, кальцинированной соды и фенола.

В конце 30-х годов прошлого столетия на некоторых личных делах командиров Красной армии начала появляться надпись, которая не предвещала для командира ничего хорошего. Для ареста в период репрессий хватало даже небольшого донесения. А перед арестом командира, в его личном деле появлялась надпись, а точнее сокращение состоящее из двух букв — «О.У.», что переводится как «Особый учет». Эти две буква назвали «шифром Фельдмана», по фамилии начальника управления кадров командного состава РККА Бориса Фельдмана, который их и придумал. Кроме того, эти буквы добавлялись и к номеру приказа о переводе или увольнения командира и тогда он так же подвергался аресту. Такие буквы например были на деле Рокоссовского, которого 22 июля 1937 уволили из армии по служебному несоответствию, а в августе арестовали.Собственно сначала на деле ставили эти две буквы, а вскоре командира арестовывали, причем такую схему предложил сам Фельдман, чтобы как то особо не выедать дела в кипе остальных. Так же по теме: «