авиация

Оказывается в советские времена, в двух разных КБ были построены и испытаны самолеты-невидимки разных типов. После чего, авторитетные комиссии пришли к выводу, что такие технологии бесполезны. Самолет-невидимка из-за своей формы обладал малой скоростью и маневренностью и был плохо приспособлен для выполнения боевых задач. Он не способен нести много оружия, так как его надо прятать в фюзеляже. Кроме того, должен с большой осторожностью использовать радар, а то и вовсе от него отказаться. Его без проблем можно обнаружить высокочастотными радарами. Однако при всех недостатках технологии Стелс, её давно и успешно используют в военной наземной технике, флоте и ракетах. Бурное развитие радиолокации и РЭБ, происходящее в последние годы, во многом нивелировало преимущество американских самолетов-невидимок. Чувствительность современных радаров с активными фазированными антенными решеткам, намного выше РЛС предшествующего поколения и они видят всё летающее.По какому пути развития технологии пошла Россия?

Эта история похожа на детективный бред, но она произошла на самом деле в 1989 году.У советского военного летчика Александра Зуева была хорошая биография. Свою службу он начал в 176-м ИАП, летал на МиГ-23. Ему предоставили возможность так же участвовать в испытаниях МиГа-29, о чем многие советские летчики могли только мечтать. Сам Зуев был рад этому факту, так как это помогло ему избежать отправки на войну в Афганистан. Сослуживцы положительно о нём отзывались, но отмечали его заносчивость. В 25 лет он удачно женился на дочери начальника штаба дивизии, а дальше его жизнь пошла под откос. Его не приняли в летчики-испытатели и еще он завел любовницу. Александра всё чаще начали отстранять от полетов по причине низких морально-нравственных качеств. Александр начал интересоваться жизнью на западе, подавал рапорт об увольнении, но кадровики уговорили его остаться. 20 мая 1989 года он решился на побег.

В начале августа 1942 года, известному полярному летчику Илье Мазуруку было приказано сдать должность и в условиях строжайшей секретности прибыть в Москву на личную встречу со Сталиным. Из кабинета вождя знаменитый летчик вышел начальником еще несуществующей секретной Красноярской секретной трассы, сокращенно «Алсиб». Так же с фронта было приказано отозвать 270 лучших экипажей бомбардировщиков и истребителей.Этому авиасоединению предстояло решить практически невыполнимую задачу – за один месяц проложить воздушную трассу с Аляски в Сибирь и наладить перегон американских боевых самолётов.В чем была сложность? За месяц на абсолютно неисследованной территории, надо было построить и оборудовать 6 аэродромов. Найти удобные наземные ориентиры, создать актуальные карты и сделать всё это до наступления полярной ночи, за месяц! Хороший документальный фильм.

Через несколько дней после записи этих роликов его не стало. Он не только воевал в Афгане, но и летал на МиГ-15/17/21/23/29. Авиасимулятор со шлемом виртуальной реальности ему очень понравился, за кадром его сын.Погружение в симулятор неплохое, так при посадке он ищет педаль тормоза, и удивляется не найдя её. Шалит, летая на низких высотах, быстро привязывается к местности и крутит пилотаж. Вестибулярный аппарат начал шалить через 40 минут после начала полетов.Видео записанное при участии Кирилла Федорова, к сожалению после удаления его предыдущего канала оно пропало, но он сейчас его перевыложил.

В нашей историографии принято обращать внимание на абсолютные цифры, к примеру на количество самолетов и летчиков, но за этими скучными данными скрыто множество гораздо более важных нюансов, которые меняют всё картину с ног на голову.Например в 1936 году, повсеместно у ранних истребителей И-16 начали отрываться ручки управления, причем эту проблему не смогли решить вплоть до 1941 года. Локальные конфликты в небе Испании и Китая не показательны относительно подготовки летного состава ВВС РККА, туда отправляли только самых-самых с большими часами налета. Показательными являются воздушные бои в Монголии, там советские летчики из строевых 22-го ИАП и 70-го ИАП, столкнулись с опытными японскими летчиками и все первые бои заканчивались «в одну калитку. Японцы просто рассеивали наши истребительные соединения без потерь. Почему так? Для наших довоенных ВВС были не единичны примеры очковтирательства, когда летчикам могли записать умение летать ночью.

205-ю ОВЭ называли «Двестипьяная», называли её так не потому что там все пили, а в связи с выполнением специальных задач со спецназом. Часто и внезапно требовалось ночью высадить отряд где-то в пустыне, либо же эвакуировать его. Такие операции были сопряжены с большим риском, гул от летящего вертолета слышен на 50-60 километров, при посадке вертушка поднимает огромное облако пыли. Об авианаводчике с 55 минуты.Это была эскадрилья из 48 самых подготовленных экипажей, 305 человек личного состава. Кстати, в Лашкаргах (база спецназа) для подвоза боеприпасов к вертолетам использовался трофейный джип тойота.Более двух часов рассказывает лётчик первого класса Валентин Альбертович Гончаров. Всего 50 вопросов и ответов. Он выполнил в боевых условиях 920 боевых вылетов с налётом 750 часов. Был дважды награждён орденом Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени.

Малейшее прикосновение к этой маленькой бомбе или даже встряска земли, провоцировали взрыв. Интересен замысел немцев, согласно которому такие бомбы скидывали в довесок к обычным и зажигательным. Взрывателей было несколько типов, от взрыва через несколько минут после приземления», до задержки в 6-30 часов. Причем в последнем случае взрыватель срабатывал еще и на малейшее изменение положения бомбы.Советские документы и отчеты сообщали о применении таких бомб еще в самом начале войны. Почему то эту немецкую бомбу SD-2 в наших документах именуют как ГД-2, существует версия, что переводчик перепутал буквы в готическом шрифте.Размеры бомбы сравним с консервной банкой — 8 на 8 сантиметров. Из тела бомбы выступает проволочный трос, на его сводном конце укреплен жестяной кожух из двух половин скрепленных подвижным шарниром, далее два крыла. При падении бомба врезалась в грунт и заметить её можно было только по этим крыльям. Что интересно, бомба представляла опасность не только для наземных войск, но и для самолетов. В первый день войны 51-я бомбардировочная эскадра «

«После вынужденной посадки в районе занятом противником, необходимо как можно быстрее подготовиться к уничтожению самолета. Самолет не должен попасть в руки противника. Необходимо сразу вынуть из самолета зимнее аварийное снаряжение». Далее два варианта развития событий — идти на выход к своим, либо если есть связь по рации — использовать самолет как укрытие и оставаться ожидать помощь. В продолжении в документе идет большой набор рекомендаций и предписаний для выживания в зимнем лесу, в метель, ночью и методы борьбы с обморожениями. Обращает на себя внимание «предметы для обмена» с местными жителями, его состав: распятия, образы святых, цветные платки, соль, иголки, водка и табак.Немцы весьма основательно готовились к выживанию в случае аварийной посадки.

Российских летчиков встречали как героев. Спасти удалось не все машины. Под радостное улюлюканье и спонсирование американцев, 2 февраля 2001 года в Прилуках 184-й Гвардейский Полтавско-берлинский тяжелый бомбардировочный полк лишился своего последнего Ту-160. Это были новые самолеты, 19 Ту-160 заступили в Прилуках на боевое дежурство в 1990 году. Этот тяжелый бомбардировщик был красой и гордостью ВВС СССР. Однако как незадачливые мамы пользуются детьми для выбивания алиментов или чтобы насолить бывшему супругу, Украина поступила с Ту-160 точно так же. В 1991 СССР развалился, все 19 самолетов толком не полетав, достались Украине. Количество вылетов сократилось с 2-3 в неделю, до 2-х в год (репортаж из 90-х покажут).23 мая 1992 года Украина подписала Лиссабонский протокол, согласно которому в частности обязывалась до декабря 2001 года утилизировать все свои стратегические бомбардировщики. Украине тяжелые Ту-160 были вообще не нужны, поэтому с 1993 года Россия пыталась их купить порядка 20 раз.

Об этих событиях можно снять остросюжетный сериал с трагическими мотивами. Доработка ЛаГГ-3 в первой половине 1941 года была разделена на два процесса. Первый — это доводка собственно самолета Лавочкиным на заводе №21 в Горьком, второй — доводка 23-мм мотор-пушек ПТБ-23, которые предназначались для ЛаГГ-3 и для штурмовика Ил-2.В феврале 1941 истребители ЛаГГ-3 пошли в серию, но вместо запланированной мотор-пушки, ставился дополнительно крыльевой пулемет Березина 12,7-мм. Все ждали когда наконец-то будет отработан штатный вариант с 23-мм пушкой в моторе. За предыдущие два года были созданы три варианта пушки со скорострельность от 400 до 600 выстрелов в минуту. В конце 1940 была сделана ставка на магазинную пушку Якова Таубина, которая конечно не поместилась в крыло Ил-2, Таубин её начал переделывать под ленту. Кроме того, Таубин взял на себя много обязательств — сделать пулемет 12,7-мм на замену уже серийно выпускавшегося пулемета Березина, и еще хотел создать замену 37-мм пушки Шпитального.