авиация

Немцы довольно интересно описали мотивы запрета на расстрел советских летчиков в воздухе и на земле. Документ «О борьбе с летчиками противника» был захвачен у немцев и переведен еще в годы войны. «Продолжают повторяться случаи, когда наземные войска ведут огонь по спускающимся на парашютах летчикам. Подобным отношением могут быть уничтожены люди, обладающие ценными для нас данными, уже не говоря о том, что спускающие летчики могут быть перебежчиками. Кроме того, надо иметь ввиду, что подобный прием могут наблюдать находящиеся в воздухе вражеские летчики, что помешает пропаганде перехода, которая ведется с возрастающим успехом командованием нашего воздушного флота».Содержание этого документа — в видео. Кстати, расстреливать летчика в воздухе разрешалось только если он падал на своей территории и заведомо было известно, что пленить его не удастся.Так же близкий по теме материал: «

При описании новогоднего штурма Грозного встречается описание плохой разведки, незнание города, плохие карты (без целых районов) или их полное отсутствие. Говорят, что боевики сбивали таблички с названиями улиц, чтобы запутать федеральные войска. Могло ли быть такое на самом деле? Виноваты ли только карты? Воздушная разведка достаточно оперативна, а в отношении сухопутных сил вообще очень быстра. На составление подробных карт города было достаточно времени и карты такие должны были быть. Автор ролика разбирает алгоритм военных при дешифровке карт и доставки их конечному адресату.Продолжение этого материала с теорией и практикой воздушной разведки.

2 апреля 1972 года зенитной ракетой над Вьетнамом был сбит американский самолет радиоэлектронной борьбы B-66. Единственный из экипажа кто смог катапультироваться, был 53-летний подполковник США Айсил Хэмблтон. Операция по его спасению стала самой большой и напряженной в истории ВВС США, и возможно даже во всей военной истории. Про это и фильм сняли «Позывной Бэт-21» (1988). Первым на спасение подполковника по традиции вылетел один американский вертолет. Тогда еще никто не знал, что американский самолет был сбит в самом центре, самого мощного наступления армии Северного Вьетнама. Эта поисково-спасательная операция стала знаковой для армии США, после неё были пересмотрены основные принципы таких операций. Грубо говоря — стоимость подготовки пилота F-22 составляет 11 млн. долларов, а рядового солдата в десятки раз меньше, таким образом человеческая жизнь на войне имеет вполне конкретную цену.

Это самый сохранившийся двигатель АМ 38, который без капитального ремонта смог запуститься после 50 лет лежания в болоте. Эту экспедицию Романов Михаил Николаевич организовал в 1996 году, получив информацию о двух упавших при заходе на посадку самолетах Ил-2 из 948-го штурмового авиаполка. 12 марта 1944 года штурмовики были атакованы немецкими истребителями, уходя от пулеметных очередей столкнулись в воздухе и упали в болото на краю лесного озера Пистуница, недалеко от города Великие Луки. Оба экипажа погибли. По словам местных жителей, их тогда и похоронили, а легкие металлические части самолетов после войны сдали в металлом. Место падения одного самолета поисковики нашли по тяжелой бронекапсуле и коленвалу — стало понятно, что этот самолет был полностью разобран.Поисковики искали двигатель АМ 38 для Ил-2, который тогда восстанавливался до летного состояния. Был шанс, что упавший с небольшой высоты в мягкое болото мотор не получил сильных повреждений. Так и вышло —

Удивительно, что деревянная стойка антенны не сломалась при ударе. С левого борта кабины остались следы пожара двигателя.Истребитель был найден в Псковской области. После прощупывания места падения самолета и продолжительного откачивания воды из болота, поисковики из березовых стволов и специальных металлических хомутов (всё продуманно) соорудили большую и надежную треногу над затонувшей машиной для подъема.Самолет при ударе развалился, но то что осталось сохранило болото, даже деревянные детали спустя 60 с лишним лет выглядят как новые. Пилот мл. лейтенант Крапивко Иван Васильевич (покажут его документы с фотографией) успел выпрыгнуть с парашютом из своего горящего самолета. Он выжил и продолжил воевать. Погиб он спустя год, в небе над Сталинградом. Местные жители помнят, как его с сильными ушибами доставили в госпиталь. При посадке стойку шасси вдавило в топливный бак. Отлично сохранилась бронеспинка с подушечкой под голову.

«Воеводин встал, неспеша набил и раскурил трубку, развернув на рабочем столе карту сказал: «Вот тут за линией фронта, примерно в 50 километрах северо-западнее от Брянска, попал в окружение большой отряд наших конников. Ваша задача — любой ценой доставить туда пакет с документами и запасные части к радиостанции. Полетите как только стемнеет, о посадке не беспокойтесь. Кавалеристы вас встретят, они обозначат место посадки конвертом из пяти костров». Сложная задача должна быть выполнена при любых обстоятельствах. Одно дело сбрасывать мешки и парашютистов, а совсем другое садиться там».История из воспоминаний летчика Шмелева Николая Александровича. Храбрецы на По-2 полетели на задание, над лесом где находились конники выпустили зеленую ракету и стали ждать костра. По «коробочке» сделали три круга, внизу было темно и тихо… Спустились ниже чтобы разглядеть поляну, на случай если вдруг придется идти на вынужденную посадку.

По некоторым данным немцы сбили советских самолетов больше, чем их было произведено за все 4 года войны. Самый лучший союзный ас, наш Кожедуб с его 64 победами, даже не попал бы сотню лучших асов Люфтваффе. Слабак. Рекордсменом среди немцев является Эрих Хартманн, на счету которого фантастические 352 сбитых. Споры о количестве сбитых не утихают до сих пор. Одни доверяют немецкому подсчету сбитых — они ведь педантичны, другие называют их трусами, а количество сбитых пропагандисткой уловкой. В настоящее время есть возможность проверить многие заявки немецких асов, сравнив их с советскими документами. Часто было так, что после боя немцы заявляли о пяти сбитых советских самолетах, но по советским в документам в тот день был потерян только один. Сопоставляя немецкие заявки на сбитых и советские документы — можно узнать кто сбил тот единственный самолет.В этом видео автор приводит данные статьи одного из лучших исследователей темы, Ивана Лавриненко.

В начале 1943 года командование ВВС РККА наконец-то осознало, что Ил-2 не удовлетворяет их требованиям и этот самолет надо менять (400 ИЛ-2 развалились в воздухе). И вариант был хороший. Летом 1943 года госиспытания прошел Су-6 с двигателем М-71Ф. Он наголову превосходил по летно-боевым качествам серийные Ил-2 и значительно превосходил опытные экземпляры Ил-2М с мотором АМ42 (развитие АМ38). Командованием ВВС сразу было предложено запустить Су-6 в серийное производство на заводе №30, где производился Ил-2. Но история с Су-6 затянулась (подробнее). Ввиду явного саботажа в отношении Су-6, затягивания с производством мотора АМ42, 6 ноября 1943 года Комитет обороны выносит окончательное постановление, что Ильюшин обязан не позже 15 ноября предъявить новый Ил-2М и Ил-2РК (разведчик-корректировщик) с двигателями АМ42. Ситуация для Ильюшина была очень тяжелая. Постановление Комитета обороны выполнено конечно не было, вместо этого Ильюшин строил Ил-1.

Абитуриентов на летные специальности подвергают особым испытаниям в барокамере, имитирующей перегрузки, которые не всякий даже здоровый человек выдержит. Сложность поступления напрямую зависит от заказа Министерства обороны. В один год на 500 поступающих — 100 мест, а на следующий на 600 — всего 60 мест. После поступления готовьтесь к 5 годам сложной и тяжелой учебы, со всеми прелестями армейского быта. Людей всегда набирают на 10-20% больше чем необходимо, чтобы слабых и неспособных можно было спокойно срезать в процессе обучения. В первую очередь летчик — это не водитель самолета, а инженер-специалист, разбирающийся в устройстве своей боевой машины, а уж потом он берет в руки штурвал. С третьего курса допустят к практическим занятиям, по окончанию обучения наиболее удачные и перспективные места для прохождения службы, достаются отличниками и хорошистам.Далее про трудности службы после учебы, быт военных летчиков, военная ипотека, зарплата и т.д.

Для чего немцам понадобился такой гигант и насколько хорошо он проявил себя? Идея создания такого многомоторного бомбардировщика не случайна и родилась она в голове генерал-полковника авиации Третьего рейха Эрнста Удета. Дело в том, что в 1940 немцы вели активные работы по проектированию огромных грузовых планеров Мессершмитт Ме 321 и Юнкерс Ю 322. Планеры были колоссальных размеров и требовался самолет способный отбуксировать эту махину до зоны высадки. Удет предложил срастить два бомбардировщика Хейнкель-111 как сиамских близнецов и немцы приступили к работам. По сути это были два самолета соединенные общим крылом на котором был дополнительный пятый двигатель. Управление осуществлялось из левой пилотской кабины, в правой управление дублировалось, но не было управления двигателями. Так же второй пилот выполнял обязанности штурмана и выпускал шасси на своей половине. Всего было выпущено 12 самолетов такой конструкции и они успешно использовались как для буксировки так и для транспортники грузов до осени 1944. Подробнее об эпизодах использования —