авиация

В этом выпуске «Военной приемки» про СУ-35С — самый быстрый и маневренный истребитель российских ВВС. Это первый в истории российской и мировой военной авиации самолет способный легко, без форсажа выйти на сверхзвуковую скорость. В этой программе вы впервые увидите как Су-35С готовят к химической войне, и как эти машины несут службу в зоне граничащей с США, покажут всё что перестало быть секретным: прицельное бомбометание, уникальную систему радио-электронного подавления и управляемый плоский штопор вверх ногами.  За исключением технологии малой заметности и АФАР, СУ-35С удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолётам 5-го поколения и даже превосходит их. А так же вы увидите как строят Су-35, как испытывают и главное — наконец объяснят как эта машина может уйти от страшного ракетного удара в спину, которым сбили Су-24 в Сирии.

)В этом выпуске программы «Военная приемка» зрители увидят истребитель-рекордсмен МиГ-29. Это боевой самолет, о котором чаще всего говорят «самый». Самый неприхотливый. Самый надежный. Самый проверенный. Именно на МиГ-29 впервые были сделаны многие фигуры высшего пилотажа. И ведущий программы «Военная приемка» испытает на себе, что такое «петля Нестерова», «бочка» и «боевой разворот». Кроме того, мы покажем вам МиГ-29СМТ — модернизированный вариант истребителя, который превосходит МиГ-29 по вооружению, мощности и защите. Отличный выпуск, один из лучших среди авиационных «Военной приемки». После полетов ведущего будут крутить в гараже на 360 градусов вдоль и поперек, чтобы выяснить ощущения летчика во время пилотажа — это 30% вероятности воспользоваться гигиеническим пакетом для неподготовленного. Далее покажут цеха заводе где модернизируют МиГ-29, замена двигателя занимает 2 часа.

Максим Николаевич Чибисов. Служба настоящего аса морской авиации складывалась так, что он часто оказывался в центре событий большой истории. К моменту первого парашютного прыжка на Северный полюс, Максим Чибисов два года возглавлял управление Полярной авиации Главсевморпути (ГУСМП). В конце 40-х годов XX века это было очень серьезное и влиятельное ведомство. На полярную авиацию возлагались задачи по разведке и проводке кораблей, а так же по авиационному обслуживанию научно-исследовательских экспедиций и самого главного — военных операций. Фильм поведает о судьбе этого выдающегося авиатора, события из жизни которого проходили под грифом «секретно». Некоторые из них уже известны широкой общественности, другие до сих пор хранят государственную тайну.

Российская армия стала другой. Она вышла из застенков своих военных баз и стала показывать себя в деле. Новая тяжелая техника, новое снаряжение,  новое оружие, новые боеприпасы, новые боевые самолеты, новая информационная политика, военные операции нового типа — всё ради безопасности нашей страны. В начале репортажа про зимние испытания «Арматы» — снаружи и изнутри. Что может наш новейший танк? Какие испытания проходит? Интервью с создателями целого семейства и молодыми учеными, вовлеченными в проект. В танке — инженеры исследовательского отдела НПК «Уралвагонзавод». Полгода согласований и проверок, чтобы сделать этот репортаж. Может показаться, что это фильм шапкозакидательский, но взгляните на западную милитари пропаганду — она еще меньше отражает реальность.

 Фильм про авиаконструктора Владимира Михайловича Петлякова. Утром 12 января 1942 года по заснеженному аэродрому Казанского авиазавода прошел человек в обычном штатском пальто. Аэродромные охранники перешептывались: «главный отказался от парашюта». Они не знали, что в ответ на уговоры летчиков надеть парашют он отрезал — «Грош мне цена если Главному конструктору придется прыгать из своей машины». Его звали Владимир Петляков. Петляков и его заместитель вылетели в Москву на двух новых самолётах Пе-2 для встречи с высшим руководством страны. Но в тот день в Кремле его не дождались… Отпечатки подошв его ботинок оставленные на заснеженой взлетной полосе станут последними следами оставленными Петляковым на земле. Вскоре на стол Верховного главнокомандующего ляжет отчет о гибели авиаконструктора. Сталин просидел над ним несколько часов, но так и не сумел найти в этих бумагах ответа на вопрос. Почему Петляков не долетел до Москвы?

Ту-160 является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик. Почему летчики не называют Ту-160 «Белым лебедем» смотрите в материале «ТУ-160. Богатырь-птица».

Режиссер: Андрей Кулясов, Алексей Терёшкин Второй сезон «Легендарных самолетов» от студии «Крылья России». На этот раз цикл преимущественно о самолетах Великой Отечественной войны. История создания, конструкторские находки, новые интересные факты из истории, и хроника — много хроники. Ил-2, И-16, Ла-5, «Яки», и другие, действительно легендарные самолеты. Студия «Крылья Россия» авторству которой принадлежит этот цикл серий не нуждается в рекламе. Это не дешевые на скорую руку смонтированные подделки, а самые лучшие док. материалы посвященные авиации. Смотрите и другие документальные фильмы об истории отечественной авиации по тегу «Крылья России». 1 серия. Истребитель И-16. Участник семи войн В далёкие тридцатые годы этот самолёт был самым узнаваемым в Советском Союзе и обладал многократным титулом «первый». Первый скоростной истребитель.

Александ Руцкой — у современников этот герой войны в Афганистане больше ассоциируется с политической бурей 1991-1993 годов: 12 июня 1991 года был избран вице-президентом Российской Федерации, активно участвовал в переговорах между участниками конфликта 19-21 августа (ГКЧП), возглавил делегацию к Горбачёву в Форос, критиковал подписанное 8 декабря Беловежское соглашение, вошел в конфликт с Ельциным. Тогда же он назвал кабинет Гайдара «мальчиками в розовых штанишках». Он собрал «11 чемоданов» компромата на виднейших политиков того времени в том числе на Гайдара и Чубайса. С оружием в руках защищал Белый дом в 1993 году. Но вышеописанное присказка. За время войны в Афганистане Руцкой совершил 485(!) боевых вылетов на штурмовике Су-25. Был дважды сбит в 1986 и 88 годах, серьёзно повредил позвоночник и получил ранение в руку — выжил чудом в первый раз и пять дней уходил от преследования, пройдя 28 км, попал в плен —

Документальный фильм о жизненном пути и вкладе в отечественную авиацию Павла Осиповича Сухого, выдающегося авиаконструктора, уроженца Беларуси. У Осипа Андреевича Сухого учителя начальной школы, его жены Елизаветы Яковлевны было пять дочерей и один сын — самый младший из детей. Родился он в 1895 году в местечке Глубокое, что на Беларуси. Сына назвали Павлом. Увидев первые аэропланы Павел заболевает авиацией и сразу после окончания гимназии слушает лекции Жуковского в Императорском техническом училище куда поступает. Время было стремительное, еще не доучившие студенты пробовали себя в конструкторском деле наравне с Жуковским. Павел Сухой прожил долгую (80 лет) и плодотворную жизнь. В фильме дают интервью и вспоминают о нем работавшие с ним инженеры, конструкторы, летчики и родня.

Интервью с Петром Дейнекиным — генералом армии, героем Российской Федерации, бывшим главнокомандующим Военно-Воздушными силами: «Журналисты называют стратегический воздушный корабль у которого 12 ядерных боеприпасов на борту почему то «Белым лебедем». Я лично воспринимаю это как оскорбление. О каком лебеде может идти речь? С какого бодуна и на каком пруду они могли видеть такого белого лебедя? Я вас заверяю, что летчики не могут называть свой боевой самолет «Белым лебедем». Ту-160 был ответом на появление нового американского сверхзвукового стратега B-1 «Лансер». Петр Дейнекин летал на Ту-160 еще до постановки его в серию, а так же несколько раз летал на американском B-1. Он без шапкозакидательства рассказывает и сравнивает эти машины, так например B-1 на то момент превосходил наш Ту-160 по всепогодности полета и электронным системам навигации — «