дорога жизни

В первый месяц работы переправы затонуло 200 машин, водолазы поднимали не только машины, но и затонувшие грузы. Они же прокладывали трубопровод для ГСМ. Его следовало провести по мелководью (до 20 метров), чтобы в случае разрыва быстро его устранить, поэтому весь маршрут трубопровода тщательно исследовался водолазами. На дне взрывали мешавшие прокладке трубопровода валуны, устраняли провисы. Варили трубы на плотах, причем, чтобы этого не было видно немцам со стороны Шлиссельбурга, работы проводились только ночью или в непогоду. После укладки труб, их фиксировали камнями и топляками.Этот фильм — история о женщине, чья идея во многом спасла блокадный Ленинград. Нина Соколова – первая в СССР женщина-водолаз. Она придумала проложить по дну Ладоги трубопровод, по которому в замерзающий город доставлялось топливо. Нина Васильевна получила разрешение для работы под водой от самого Михаила Калинина, для неё изготовили специальное водолазное оборудование под небольшой размер, а упорству и целеустремлённости могли позавидовать многие мужчины.

Именно так правильно называлась «Дорога жизни», связавшая Ленинград с большой землей в годы блокады. Немцы подошли к Ленинграду в рекордные сроки — всего за два месяца боев. По их расчетам город был обречен на скорую капитуляцию, потому что ни один населенный пункт в мире с настолько большим населением, не выдерживал долгой осады. Немцы как и советское руководство были хорошо осведомлены, что продовольствия в городе хватит на месяц, может два-три. Спасти город могло только Ладожское озер — единственный участок, где кольцо не сомкнулось. Казалось бы всё просто — перенаправить весь грузопоток по воде. Однако южная часть озера была мелкой и непригодной для судоходства — большие волны, сильные ветры. Первой трагедии не пришлось долго ждать. В ночь на 17 сентября затонула баржа № 752, погибло более 685 человек: курсанты, пополнение, офицеры, женщины-фельдшеры. В последующие месяцы будет еще много подобных катастроф, а зимой еще сложней.Хороший док. фильм от ТК «

Дошло до того, что появились анекдоты про блокаду Ленинграда. Некоторые историки и публицисты умышленно сгущают ужасы осажденного города, чтобы очернить подвиг советских людей, либо высмеять его как большую ошибку советского руководства.  Каннибализм — любимая тема антисоветских историков, якобы это явление носило массовый характер. На самом деле каннибалов почти не было, а все пойманные являлись преимущественно сельскими жителями. Мало кто знает, что милиция раскрыла немало банд из чиновников, солдат, офицеров и горожан, которые были связан с цепочкой распределения продуктов. Их методично выявляли всю блокаду и наказывали.Так же про «Дорогу жизни», которая начиналась с одной трассы, а в дальнейшем их было сразу несколько десятков. Некоторые трассы использовались для одного вида груза, так к примеру перевозили нефть и бензин. Смотрите и предыдущий разведопрос: «Андрей Жданов в блокаду Ленинграда».

Спасти Ленинград по льду было почти невозможно — даже в самые лютые морозы Ладожское озеро замерзало не полностью. Совсем неожиданно, с этим фактом в октябре 1941, столкнулись гидрологи совместно с солдатами ленинградского фронта. Они осуществляли ряд экспедиций в Ладожское озеро и пока лёд был тонким, опрашивали местных жителей — в основном рыбаков. Выяснилось, что никто не знал, полностью ли Ладожское озеро покрывается льдом. На севере где глубина была больше — льда в некоторых местах никогда не было вообще. На юге в мелководье — лёд был почти всегда.Когда лёд укрепился, по запланированному маршруту пошли первые экспедиции из солдат до противоположного берега. Через каждые 400 метров они ставили вешки. Перспективы дороги были не очевидны — несколько отрядов вышли к открытой воде и вернулись обратно.Егор Яковлев и Роман Глубоковских об истории «Дороги жизни»

До войны Ладожское озеро было почти бесполезным. Судоходство на нём почти отсутствовало, поэтому отсутствовали пирсы и подъездные ж/д пути. В конце августа 1941 за дело взялись два мастодонта инженерной мысли: инженер метростроя Иван Зубков и старый инженер (еще царской закалки) — профессор Александр Ливеровский. Когда встал вопрос о срочном наведении паромной переправы, то самая перспективная Осиновецкая бухта имела глубину всего лишь в метр-полтора и железную дорогу в 1,5 км от берега. Углубить бухту, довести дорогу до берега и создать флот для перевозки грузов требовалось за 2 недели. Этим ускоренно занялся легендарный морской офицер Николай Авраамов — в дальнейшем он стал начальником Школы юнг, расположенной на Соловецких островах. Рассказывает Егор Яковлев.0:37 — И.Г. Зубков, А.В. Ливеровский – организаторы Дороги Жизни. 8:51 — Большевики – партия организаторов. 18:48 —