Furious
Реактивной техникой с 1921 года в Советском Союзе занималась Газодинамическая лаборатория Тихомирова, но такое название лаборатория приобрела после переезда из Москвы в Ленинград в 1927 году. В лаборатории работали в дальнейшем известные люди, чего только стоит Валентин Глушко. Там было создано целое семейство опытных ракетных моторов — от ОРМ-1 до ОРМ-52 и произвели сотни пусков в разных условиях для снятия базовых характеристик. В лаборатории придумали топливо, в котором к керосину в качестве окислителя была азотная кислота.С другой стороны в Москве, в это же время работал МосГИРД (группа изучения реактивного движения) в котором был Сергей Королев, Тихонравова, Цандер. Примечательно, что Королев занимался не ракетами, а летательными аппаратами и именно с кульмана Королева сошли первые чертежи прототипа ракетоплана.В 1933 году ГИРД и Газодинамическая лаборатория были объединены в один Реактивный НИИ (НИИ-3). Именно в этом НИИ придумали «
Советский истребитель Ла-5 является развитием предвоенного истребителя ЛаГГ-3. На самолет поставили новый мощный мотор воздушного охлаждения, переделали капот и так появился Ла-5. Всё так, да немного не так. У ЛаГГ-3 было три конструктора по названию: Лавочкин, Горбунов и Гудков, причем несмотря на то что фамилия Лавочкина стоит первой, руководителем работ и КБ в котором создавался ЛаГГ — был Горбунов. Однако первый, кому пришла идея поставить на самолет новый двигатель воздушного охлаждения М-82, а вернее как потом он назывался АШ-82, мощностью 1650 л.с., был Гудков и соответственно самолет именовался Гу-82. Самолет фактически выглядел как знакомый всем Ла-5 с капотом двигателя воздушного охлаждения! Первый опытный образец Гу-82 построили осенью 1941 года на заводе №301 на базе серийного ЛаГГ-3. В декабре 1941 Гудкова отправили на заводе №21 налаживать серийное производство своего самолета Гу-82 и вот тут начались события о которых мы знаем лишь отрывочно.
Вы только вдумайтесь, у двухтонного Як-9К с 45-мм пушкой НС-45, отдача при выстреле составляла 7 тонн! 20-мм или даже 37-мм пушками в истребителях удивить сложно, но вот начиная с 40-мм, всё становится очень интересно, тем более что самолеты с такими мощными пушками создавались еще в середине 1930-х годов. В действительности истребителю с лихвой хватает нескольких крупнокалиберных пулеметов. Те же американцы ставили на свои самолет 12,7-мм пулеметы в количестве шести штук. Британцы в 30-е годы пробовали поставить 40-мм пушку Викерс-S в турель бомбардировщика «Веллингтон», одну такую пушку они поставили даже в B-17. Зачем такая пушка была нужна? Для борьбы с подлодками, даже одно попадание 40-мм снаряда было фатальным для субмарины. Однако ни об одной подлодке уничтоженной таким способом — неизвестно. Потом британцы решили поставить эту пушку на истребитель «Харрикейн»
Самолет этот относился к классу, который даже и выделить трудно. Первоначально тяжелый истребитель, стратегический истребитель, позже истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель. Первые Bf.110 имели мощные двигатели мерседес DB-600, разгонявшие его до рекордных для двухмоторников 550 км/ч, две 20-мм пушки и четыре пулемета на носу, способные выпотрошить любой самолет того времени за секунды. Так же он мог нести еще и бомбы.Немцы думали, что у их мощной новинки большое будущее, но в польскую кампанию случилось неожиданное. Польские маленькие юркие истребители, устаревших типов, ловко уворачивались от атак Bf.110 и легко их сбивали. Во Франции с более серьезным противником было потеряно 35% состава тяжелых эскадр Bf.110. За май 1940 было потеряно около 80 самолетов.На восточное фронте самолет Мессершмитт Bf.110 принимал ограниченное участие в войне. Известен случай, когда летом 1941 года под Таганрогом советский лётчик на старом И-15 сбил сразу 3 Bf.110После первых больших потерь немцы придумали для Bf.110 тактику оборонительного круга. Как немцы дошли к такой концепции истребителя?