Исследования

Еще при СССР в ВДВ проводились следующие испытания. В начале боец проходил строевым шагом по широкой доске, лежащей на земле, при этом засекалось время прохождения. Затем он снова проходил по этой же доске, но теперь она находилась на высоте 5 метров — в этом случае время затраченное на прохождение доски оказывалось намного больше, так как высота давила на психику и скорость терялась. Такие выводы подтверждали и другие испытания в подобном духе, при этом, чем крепче боец психически, тем лучше у него были физические показатели. Для тренировки психики были введены упражнения, выполнение которых связанно с опасностью и риском — благодаря им боец учился бороться со страхом в самые опасные для него минуты. Страх должен предупреждать бойца об опасности, заставить его быстрее приниматься решения, но не парализовать.Как быстро успокоиться, если попал в критическую ситуацию? Как избавиться от страха и не нервничать? Ответы в видео.

Задействовать военную продукцию в гражданских целях в СССР. начали задолго до «Перестройки». Боевую подлодку «Северянка» C-148 отправили в помощь советским рыбакам. Год постройки — 1953, несколько лет она служила на Северном флоте, базировалась в Полярном. Но потом советские рыбаки попросили помощи в исследовании морских глубин — им не хватало сведений о происходящем под водой в промысловых районах. C-148 переоборудовали под научно-исследовательскую субмарину и дали название «Северянка». С подлодки сняли торпедные аппараты, добавили прожекторов и иллюминаторов, оборудовали штативы для фото и видеокамер.В декабре 1958 года «Северянка» отправилась в свой первый научный рейс. На подлодке помимо экипажа был коллектив ученых, которые сделали много открытий — в частности полученные данные позволили улучить рыболовецкие тралы, что увеличило вылов рыбы. После исследовательской миссии. через несколько лет C-148 вернули в действующий флот.

А можно ли бороться с вертолетами как с танками? Решение этого вопроса встало перед советскими военными после триумфа вертолетной техники во Вьетнаме и Афганистане, где они осуществляли поддержку пехоты, транспортные и эвакуационные функции. Было бы хорошо, чтобы еще до высадки десанта, их бы как то удалось «приземлить». Вертолеты чаще всего летают на небольшой высоте, визуально их обнаружить непросто и очень уязвимы. Первые опытные образцы антивертолетной мины были созданы в 1990-е годы и их объединял общий принцип работы. В тот момент когда вертолет пролетал на расстоянии примерно 3-4 километров, его засекал акустический датчик и мина приводилась в боевое состояние. Вертолет приближался, отслеживалось его направление, включался инфракрасный датчик обнаружения и когда тепловой и акустический сигнал совпадали, давалась команда на отстрел боевой части. Боевая часть была как в противобортовой мине-ловушке ТМ-83 —

Любители танков наверняка видели фотографии этих внушительных машин, но в интернете часто путают две разные версии брони. С появление «Тигров» и «Пантер» возросла потребность в лучшей защите наших танков. На советских заводах предлагались разные варианты усиления брони с помощью дополнительных стальных листов. Однако инженер Николай Циганов предложил усилить броню мешками с песком, такие эксперименты он проводил еще до войны. Комиссия отвергла вариант с мешками с песком, которые вместе с креплениями быстро разрушались от попаданий фугасных снарядов. Цыганова это не остановило. 4 июня 1943 года два танка Т-34 прибыли в НИИ Бронетанковой техники. На одном был железобетонный экран, а на другом песочный в каркасе из листового железа. Далее в видео описание смонтированных конструкций и недостатки выявленные еще на полигоне.Так же в видео про другую дополнительную броню для Т-34 из гравия и льда в деревянном каркасе.

На ледовых трассах происходили необъяснимые вещи — там где одни машины проходили уверенно, сегодня они проваливались под лёд. Было потеряно более 100 автомобилей и такое количество трудно списать на несчастные случаи. За расследование этих происшествий взялись инженеры и физики. Почти сразу прозвучало предложение, что во всем виноват резонанс, который возникает при совпадении скорости автомобиля со скоростью распространения волны подо льдом.Инженер Наум Рейнов сконструировал прибор прогибограф из куска парковой ограды и деталей старых телефонов. При помощи этого незамысловатого прибора было сделан несколько научных открытий и математически точно высчитана оптимальная скорость передвижения на льду, чтобы не провалиться (как? подробнее в фильме).Было строго-настрого запрещено передвигаться со скоростью 35 км/ч — она точно приводила к проломам. Специалисты так же вывели коэффициент учета трещин, что позволило проводить по льду озера даже танки КВ-1.

Его политические познания того времени очень хорошо характеризует встреча с одним из лидеров социал-демократов Плехановым. При встрече Колчак приветствовал его как социалиста-революционера, тем самым сильно оскорбив, ведь эсеры были для Плеханова врагами, с которыми он сражался много лет. Колчак просто не разбирался.С ним связывались надежды на окончательную победу над большевизмом. Обычно делается акцент, что это был человек сильной воли и выдающийся военный руководитель, сумевший сплотить вокруг себя все антибольшевистские силы.С другой стороны его вспоминают как злодея, подвергшему невиданному террору мирное население подчиненных ему территорий. Некоторые даже называет его протофашистом.Про все броски судьбы знаменитого исследователя и военачальника более часа рассказывает Егор Яковлев.

«Военная приемка» о том как «подстелить соломку». Крылатые и гиперзвуковые ракеты США, ударные беспилотники, самые современные истребители и бомбардировщики, а так же спутники-шпионы. Чтобы ни один удар с воздуха не стал для России роковым, изучением всего этого военного добра стран НАТО занимается ЦНИИ ВВКО (Центральный научно-исследовательский институт войск воздушно-космической обороны). Суть исследований заключается в проверке макетов техники в радиолокационном диапазоне от 1 мм до 1 метра. На установке института «покрутились» все, абсолютно все образцы западной военной авиационной техники. Программа расскажет о тех людях и ученых, которые проводят эту работу и как они её ведут. Недавно «Военная приемка» побывала в ЦНИИ ВВС, где авиаконструкторам выдают техзадание, каким должен быть авиапарк в будущем.

Центральный научно-исследовательский институт занимается практически всем, что как то связано с воздухом. Это и авиационно-космическая медицина и разработка новых принципов подготовки летчиков, расследование авиапроисшествий (военных и гражданских). Ну и конечно — это создание абсолютно новых авиа комплексов: самолеты-невидимки, беспилотники, кабина истребителя 5-го поколения Т-50 и многое другое. Именно в ЦНИИ ВВС авиаконструкторам выдают техзадание, каким должен быть авиапарк в будущем. Там же вскрывают «черные ящики» (интервью дает специалист вскрывший более сотни). А еще в ЦНИИ ВВС начинал свой путь Юрий Гагарин, останки самолета на котором он разбился хранятся тут.