История

О главных достоинствах этой машины говорит только один шокирующий факт. Машину выпускали с 1958 года до 1982-го на московском заводе ЗИЛ и потом еще 10 лет до 1993 года в Новоуральске. На последних машинах ставили шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель, но по поршням и по иным деталям унифицированный с восьмеркой ЗИЛ-130, т.е. объем цилиндров на этом ЗИЛ-157 5,4 литра, а мощность 110 л.с. по паспорту. Таким образом это самый мощный вариант ЗИЛ-157 за всю историю этой машины.Многие знают ЗИЛ-157 под грубоватым, солдатским, но дружеским прозвищем «Колун». Издалека ЗИЛ-157 немного напоминает знаменитый американский грузовик Великой Отечественной Studebaker US6. Поэтому  Колун неоднократно исполнял роль американца в советских военных фильмах. А истоки 157-го нужно искать в совсем далеком 1946 году. От модели ЗИС-151 – первой полноприводной машины московского завода после войны. Для 

В 2019 году Минобороны России принимает решение о создании системы отделений информационного обеспечения в армиях и дивизиях. С 2020 они снимают всё чем занимается российская армия и будут первыми делать репортажи из горячих точек и учений — на суше, в воздухе, на воде и под водой. В этот раз «Военная приёмка» расскажет о том, как устроено одно из самых влиятельных подразделений Минобороны, Департамент информации и массовых коммуникаций. Как иностранные СМИ попадают на учения российской армии? Какие материалы прессы уходят на вечное хранение в министерские архивы? Почему российскую армию иностранные журналисты считают самой открытой?В российской армии для всех уровней командования, организованы курсы по работе с информацией, создаются пресс-центры и меняется подход к освещению событий. К примеру обратите внимание на освещение Первой чеченской войны и Второй. С 2000 года прекратился поток чернухи на армию, что во многом является заслугой начальника пресс-службы Минобороны России Николая Дерябина (2000-2003).

Во второй половине 1950-х годов, в Научном автомобильном и автотранспортном институте НАМИ, в отделе автомобилей высокой проходимости шли активные работы в деле создания целого семейства колесных грузовиков с колесными формулами от 4X4 до 8X8. Производить всю эту технику планировалось на Уральском автомобильном заводе имени Сталина, взамен грузовиков типа ЗИС-5. Все опытные образцы были построены и проходили испытания, однако до конвейера дошли только две модели: военный Урал-375 6X6 и гражданский Урал-377 6X4.Однако самый большой интерес представляет опытный грузовик с формулой 8X8 НАМИ-058. Как только был создан Урал-375, военные настойчиво запросили полноприводный тяжелый грузовик на его агрегатах. Основной грузовика стала оригинальная лонжеронная рама, поставленная на ведущие мосты. Задняя пара мостов была взята с Урала-375, а передние с индивидуальной подвесок были сделаны по типу МАЗ-200.

Благодаря кинематографу гранаты приобрели репутацию сверхмощного оружия. Граната Ф1 известна всем — это оборонительная граната осколочного действия, состоит из запала, взрывчатого вещества в виде 60 грамм тротила и знаменитого ребристого металлического корпуса. Наша граната Ф1 берет свое начало от французской гранаты F1 с точно таким же ребристым корпусом, расшифровывается кстати как Fusante No.1. Название «Лимонка», закрепилось уже от английской гранаты так же Первой Мировой войны, конструкции капитана Лемона — вот она действительно похожа на лимон и названием и внешним видом.Алексей Смирнов показывает, как даже в двух метрах от взрывающейся Ф1 можно выжить, рушит некоторые мифы связанные с гранатами и выдергивает чеку при помощи зубов неожиданно даже для самого себя.

Эта дверь находится в недавно рассекреченном бункере 703 и по сути как и в любом подобном объекте — является главной защитой от ядерного удара. Проникающая радиация и вспышка в бункер не попадут, но зато для любого бункера особую опасность представляет воздушная ударная волна. Она без проблем снесет домик над бункером, пройдет по первой шахте и зайдет в главный туннель, где и столкнется с первым препятствием в виде противоударной двери.Дверь представляет из себя корпус из 20-мм стали, внутрь которого через отверстие сверху был залит бетон — уже после монтажа. Причем сам массив двери сварен из двух половинок, так как конструкция очень большая. Противоположные стороны корпуса стянуты шпильками, чтобы не раздуло во время заливки бетона. Дверь подвешена под потолок, она двигается по мощным направляющим при помощи колес закрепленных сверху по двум её сторонам. Под дверью есть зазор в один сантиметр и она предназначена только для остановки ударной волны, а не радиации.

В любом бомбоубежище есть специальное насосное помещение для откачки грунтовых вод, которые рано или поздно находят лазейки чтобы проникнуть внутрь. Под полом помещения находится огромный резервуар для стекающейся воды, собственно насосы её и откачивают. В советские годы воду из этих резервуаров откачивали наружу автоматически. В роли автоматики по запуску насосов отвечает реле РМ-51. Устройство крайне простое и незамысловатое. К стене на кронштейне прицеплено вращающееся колесо, через которое перекинут тросик. С одной стороны тросика груз-противовес, в другой поплавок, уходящий в трубу и резервуар с водой. На тросике находится и специальный регулируемый цилиндр. Уровень воды поднимается, цилиндрик поднимается наверх и цепляется за рычаг реле РМ-51. В реле что-то щелкает и замыкаются контакты — насос начинает работать. Уровень воды падает, цилиндрик опускается и реле контакты размыкает.

Это неразграбленное убежище одного из заводов. Двигатель А-01, выпускал такие Алтайский моторный завод, мощность 100 л.с., двигателю примерно 50 лет и его никогда не использовали. Чаще всего такие моторы можно увидеть на тракторах, бульдозерах и другой спецтехнике.Главный узел двигателя — насос высокого давления, который подает топливо в форсунки, на нём четыре топливных фильтра. В задней части большой генератор, шкаф управления генератором, с другой стороны двигателя система выхлопа, два больших масляных фильтра, небольшой генератор для контрольно-измерительных приборов двигателя. Датчик моточасов в виде небольшого окошка в нижней части двигателя, а с противоположной стороны небольшой пусковой двигатель мощностью 10 лошадиных сил. В паре метров от двигателя огромный бак с маслом и топливо и ручными насосами прокачки, трубы ведут к двигателю.Собственно после рассказа и показа двигателя, авторы ролика пытаются его запустить. Сделать это оказывается не так просто как кажется —

Мало кто знает, что эта дивизия целенаправленно создавалась для войны с СССР. Весной 1940 года в Германии появились два новых полка СС: «Нордланд» из норвежских, шведских и датских добровольцев и полк СС «Вестланд» из голландцев и бельгийцев. С одобрения Гитлера, 1 декабря того же года командиром объединенного подразделения назначили  Штайнера, а назвали новое формирование — моторизованная дивизия СС «Германия». Однако тут же возникла путаница с дивизией «Дойчланд»-  названия разные, но смысл похож. В итоге все были переименованы и «Дойчланд» стала «Дас Райх», а «Германия» в январе 1941 в добровольческую моторизованную дивизию «Викинг». К последней к тому времени присоединился и третий полк «Германия», а позднее еще артиллерийский полк. В заключении к этой солянке подцепили 1000 финнов-добровольцев.

Для постройки субмарин используют самые качественные, технологичные и современные материалы. К примеру в СССР производство титана было создано с нуля только для постройки титановых корпусов подлодок. А так же используется сталь, которая не магнитится, особое резиновое покрытие для большей шумоизоляции. Помимо всего этого в некоторых механизмах продолжает использовать древесина вместо металла. Еще в 1970-х годах из-за возросших возможностей гидроакустических средств противника по обнаружению подводных лодок, советские конструкторы на первое место вынесли вопрос снижения шумности наших субмарин. Так одним из способов снижения шумности на подлодке «Варшавянка» проекта 636 («Черная дыра»), является использование длинных деревянных втулок в опорных подшипниках вала винта. При этом используется необычная древесина Бакаут из Бакаутового дерева. Твердость этой древесины составляет 4500 по шкале Янка.

Скоро исполнится 70 лет как этот самолет поднялся в воздух. После очередной модернизации он продолжит нести боевое дежурство как минимум еще 10 лет.Его двигатели НК-12 штатно работают на 8300 оборотах в минуту, но это не те двигатели из 1950-х годов. За десятилетия эксплуатации в НК-12 были внесены 1400 изменений. Поменялась камера сгорания, изменились лопатки турбинные и компрессорные, система охлаждения за 4-й ступенью стала другой. Отчасти именно в двигателях кроется секрет успеха Ту-95 — они экономичные и пока полностью удовлетворяют дальнюю авиацию.Ту-95 поднял в небо самую мощную бомбу за всю историю человечества. В Сирии, все выпущенные из него ракеты пришли точно в цель. Именно он является рекордсменом по количеству часов, проведенных в воздухе.Легендарный ракетоносец Ту-95МС герой «Военной приёмки». В этом выпуске зрители увидят редкие кадры дозаправки ТУ-95МС в воздухе с самых неожиданных и интересных ракурсов. «