pravda_zhizni

Так исторически сложилось, что главный промышленный центр Австро-Венгрии был сконцентрирован на территории нынешней западной Чехии и всё это после Первой Мировой войны досталось новообразованной Чехословакии. В том числе и компания основанная Эмилем Шкодой в 1869 году — там самая Шкода. Фирма выпускала пулеметы, пушки, автомобили, а в 1930-е годы настала очередь танков. В 1935 году силами конструкторов Шкоды был создан танк LT vz.35 (vzor — образец). Он понравился не только чешским военным, один экземпляр попал в СССР и после испытаний в 1938 году, советские военные всерьез задумывались о его покупке. Кстати, в ночь с 7 на 8 ноября 1938, двое студентов-дипломников автобронетанковой академии, разобрали всю трансмиссию LT 35 и перечертив оную, использовали эти чертежи при создании коробки передач танк КВ-1.Корпус танка LT-35 собирался на уголковом каркасе из отдельных 25-мм бронелистов, которые скреплялись с помощью клепки.

«Аэрокобра» P-39 из-за задней центровки (двигатель в центре) постоянно вваливалась в штопор, поэтому от неё и отказались американские военные. В Советский Союз в течении 1942 года попали 192 бывших британских «Аэрокобры» P-39. Чтобы уравновесить центровку и уменьшить сваливание самолета в штопор, в переднюю часть самолета советские техники сперва смонтировали канистру со свинцом весом 227 кг, но потом отказались от этого и обратились к фундаментальной науке, а конкретно к профессору Пышнову с его теорией штопора. Пышнов решил, что надо обучать летчиков не допускать ошибки, приводящие к штопору, а чтобы этого добиться, их вызывали на пятидневные сборы при НИИ ВВС под руководством прославленного и лучшего советского летчика Громова. После 25 часов лекций и 5 часов тренировочных полетов, летчики уже точно знали, чего не надо делать, чтобы не попасть в штопор. Все конструктивные недоработки новой машины удалось выявить и устранить уже в первые дни эксплуатации в 22-м запасном истребительном авиаполке (полк обучения и переформирования), куда попали первые 20 самолетов.

В холодном январе 1938 года, военное руководство Третьего Рейха поручило Фердинанду Порше создать лёгкий военный внедорожник, пригодный для эксплуатации в самых жестких условиях. Уже через месяц был готов первый опытный образец, более похожий на Фольксваген «Жук» в варианте кабриолета. У машины был хлипкий кузов и слабый мотор. В следующем варианте конструкцию кузова пришлось усилить, а ради снижения себестоимости производства кузовные панели сделали прямыми, из-за чего кузов приобрел угловатые формы. Двигатель оставили тот же 4-х цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения, но диаметр цилиндра увеличили с 70-мм до 75-мм (мощность 25 л.с.). В первое время ставили стандартный моторы от «Жука», однако это «первое время» продлилось до марта 1943 года.К ноябрю 1938 года военный «Кюбельваген» довели до ума и выпустили как Тип 62 — его сразу можно опознать по утопленном в капот запасному колесу.

Появления Боевой машины пехоты (БМП), разделило военное руководство СССР на два больших лагеря. Одни считали, что БТР-60 себя изжил как и БТР-152, поэтому от него надо отказаться пользу БМП. В другом лагере считали БМП слишком дорогой игрушкой для военных, но учитывая её более высокие характеристики по сравнению с БТРами — следует разработать более дешевый вариант БМП. Почувствовав эту тенденцию, на Горьковском автозаводе решили опередить всех остальных и создать легкую и дешевую БМП на колесном шасси. Руководил работами Игорь Мухин, специалист по гусеничной технике. Замысел был в том, чтобы поставить на БТР пушку «Гром» с БМП, а так же двигатель с «Шишиги» ГАЗ-66. Высота корпуса БТРа (название в документах ГАЗ-50) стала ниже, появился новый водометный движитель, вооружение было полностью аналогично БМП-1, так же у БМП была позаимствовала схема размещения десанта —

Все взахлеб хвалят ППС, называют ППШ неудобным и тяжелым. Однако по какой то таинственной причине, ППС в годы войны произвели в разы меньше чем ППШ. В чем была проблема ПП Судаева?ППШ не устраивал военных по трем причинам. В конкурсе на новый автомат не было прописано, но было неофициально обговорено заранее, что ложе будущего автомата должно быть не деревянным. Неспециализированные предприятии, на которые было передано производство ППШ, оказались неспособны производить деревянное ложе, штамповка стального была проще. Те же предприятия, которые находились в Средней Азии, вообще не обладали источниками древесины. Барабанный магазин ППШ, был дороже рожкового в производстве — это первая причина почему от него отказались, а не из-за неудобства заряжания или чего то еще. 17 февраля 1942 года постановлением ГКО для ППШ был принят рожковый магазин на 35 патронов.Так может следовало поставить на ППШ и железный приклад в качестве модернизации и создание ППС бы вовсе не понадобилось? Однако такой подход в прикладе не решал еще одну важную проблему ППШ —

После боя у села Первый Воин, 4-я танковая бригада полковника Катукова перебрасывалась под Москву на Волоколамское направление. Вечером 19 октября 1941 года она прибыла на станцию Чисмена в 105 км от Москвы. Однако Т-34 командира взвода лейтенанта Дмитрия Лавриненко отстал от колонны. По просьбе командующего 50-й армией, генерал-майора Аркадия Ермакова, Катуков разрешил на несколько дней оставить для охрана штаба армии Т-34 Лавриненко. Через два дня танк отпустили, уведомив Катукова, что танк поехал в расположение своей бригад. Время шло, а танка Лавриненко всё не было. И когда в бригаде уже начали переживать за танкистов, Т-34 Лавриненко появился с немецким автобусом на прицепе.Оказалось, что по пути в свою бригаду, танкисты решили заехать в город Серпухов, с тем чтобы залить в радиатор чистой водопроводной воды, затариться в магазинах продуктами, сходить в местную муниципальную баню и подстричься в парикмахерской.

9 апреля 1947 года вышло постановление министров СССР №935288С, касавшееся разработки новых образцов послевоенной бронетехники. Согласно ему, Горьковский автозавод должен был разрабатывать не бронеавтомобиль (ГАЗ-40 уже проектировался), а бронетранспортер. Более того, министр автомобильной промышленности СССР, Степан Акопович Акопов, напрямую спустил на завод приказ о создании бронетранспортера, по образцу американского «Скаута» M3A1. Сходство могло быть чисто внешнее, так как имевшееся шасси с грузовика ГАЗ-63, было меньших размеров, как и двигатель на 25% менее слабый чем у американца. Заводчане с ГАЗа даже попросили дать им двигатель с грузовика ЗиС-151, но те ответили отказом — им самим не хватало моторов для грузовиков и бронетранспортеров БТР-152.Из имевшегося на ГАЗе, первый опытный образец БТР-40 был собран к 18 марта 1948 года, а дальше конец… своего оборудования для закалки броневых листов на заводе не было, а Муромский завод, который и должен был поставлять

Вы точно не знаете об этом подвиге одинокого КВ-1. 1 декабря 1941 года соединения германского 40-го моторизованного корпуса по командованием генерала танковых войск Георга Штумме, предприняли последнюю попытку прорваться к Москве вдоль Волоколамского шоссе. Севернее этой трассы, части 10-й танковой дивизии Фишера подошли к деревне Нефедьево (район Красногорска), что в 23 километрах от Москвы и в 34 километрах от Кремля в 1941 году. Оборону на этом рубеже держала 78-я стрелковая дивизия полковника Белобородова, а конкретно в деревне стоял 258-й стрелковый полк Михаила Суханова, в землянке которого кстати и родилась песня «Бьется в тесной печурке огонь» (18 километрами западнее и неделей ранее). На помощь Суханову был отправлен 89-й Отдельный тяжелый танковый батальон. Плохой новостью было то, что на тот момент в батальоне был только один танк КВ-1. Хорошей, что в танке стоял 500-сильный бензиновый мотор, которые ставили на КВ-1 вместо В-2 после потери Харькова.

БТР-152 и БТР-60 были всем хороши, но только не могли бороться с танками противника. Уже тогда был создан СПГ-9 «Копьё», из него пробовали стрелять прямо из десантного отделения БТРа-60 без верха — как выяснилось, это было чревато последствиями для находящихся там солдат. И тогда один из разработчиков «Копья», Вячеслав Иванович Сирин, предложил сделать из своего детища обычное танковое орудие, с наглухо закрываемым затвором и гидравлическим противооткатным устройством концентрического типа. Сейчас это орудие известно как 73-мм пушка 2А28 «Гром». Разные советские КБ начали создавать экспериментальные шасси под перспективный госпроект тяжелого бронетранспортера. Из более чем десятка машин, советских военных устроил только объект 765, который и был принят впоследствии на вооружение. В соответствии с техническим заданием, бронирование машины должно было быть рассчитано на противостояние пулям тяжелого американского пулемета M2 «

БТР-152 созданный сразу после войны, устраивал советских военных только до конца 50-х, когда они отметили его неспособность преодолевать неприятельские окопы. Бронемашина проваливалась в них передними колесами и вставала. Чтобы сделать эту задачу выполнимой, конструкторы предложили военным расположить все три оси БТРа на равном расстоянии друг от друга и создали такой опытный образец С-152В, при этом обе передние пары колес сделали поворотными, в рулевой механизм добавили пневмоусилитель от будущего КРАЗа. Проходимость через окопы увеличилась на 62% — если БТР-152 переезжал только 80 см траншеи, то С-152В уже 1 метр 30 см. Однако преодолеть двухметровый окоп — как того требовали военные, С-152В не мог. Но однажды один из водителей-испытателей, продемонстрировал инженерам эффектный трюк, он переполз через двухметровую траншею задним ходом — двигатель в этом случае работал как противовес. Поняв эту истину, конструкторы расположили двигатель в задней части машины и пока они это делали, военные пожелали еще одну хотелку —