pravda_zhizni

После поражения в Первой Мировой войне, генерал-майор транспортного управления Рейхсвера Освальд Лутц, взял к себе в начальники штаба своего давнего знакомого Гейнца Гудериана, тот имея на Лутца огромное влияние, убедил его в том, что Рейхсверу помимо среднего и тяжелого танка, нужен еще и легкий танк (маленький). По тогдашней концепции Гудериана, продвигающуюся вглубь противника мотопехоту, должны были сопровождать танкетки, для защиты от вражеской кавалерии. Но руководство Рейхсвера буквально молившееся на танки, о мотопехоте ничего не желало и слышать: «Где вы видели мотопехоту у англичан или у французов?». И тогда Лутцу по совету Гудериана пришлось пойти на хитрость. Он заявил, что пока налаживается производство новых тяжелых немецких танков, Рейхсверу нужна легкая и дешевая танкетка для обучения. Со словом дешевая командование легко согласилось и сразу пять компаний: Крупп, Хеншель, Ман, Даймлер-бенц и Рейнметалл начали проектировать свои образцы в рамках программы «

В годы войны в Красной армии часто использовались трофейные бронетранспортеры Sd.Kfz 251 «Ханомаги». Машина была удачная и военные требовали от советской промышленности создание аналога германского» Ханомага». Первая попытка создания такого аналога состоялась в начале 1943 года, когда завод имени Сталина в инициативном порядке создал опытный образец ТБ-42 (с броней из фанеры) на шасси полугусеничного грузовика ЗиС-42. Однако потом выяснилось, что с реальной броней это шасси такую нагрузку не потянет. В 1944 был создан опытный полугусеничный бронетранспортер Б-3 с броней из котельного железа. Он имел привод и на передние колеса. Последняя особенность на испытаниях продемонстрировала парадоксальный эффект — гусеничная часть, забиваясь дорожной грязью, быстро теряла свою эффективность и передние колеса брали на себя всю нагрузку. У конструкторов возник резонный вопрос, а нужен ли гусеничный движитель вообще?

Кажется, что развалить СССР можно было на раз-два одним снижением цен на нефть, но это не так. Президент США Рональд Рейган в феврале 1985 года приехал в Саудовскую Аравию и за 4 дня уговорил короля Фахда, увеличить добычу нефти. Таким образом её цена упала с 29 долларов до 22 к апрелю. Это стало триггером?Чтобы ответить на этот вопрос не надо обращаться к воспоминаниям кого-то. Просто требуется поднять данные о формировании бюджета СССР, где только 18,2% — доходы от внешнеэкономической деятельности, в том числе прибыли от торговли нефтью. В 1985 году СССР продал на внешнем рынке 117 млн. тонн нефти и 50 млн тонн готовых нефтепродуктов. За это он сумел выручить 28 млрд 188 млн 320 тысяч рублей. От всех доход бюджета это составило 7,22%. Большую часть нефти СССР продавал не за доллары, а в страны СЭВ, за так называемый переводной рубль, который в виде кредитов мог выдаваться особо нищим членам СЭВ.

Полугусеничные тягачи компаний «Hanomag» и «Demag» стали символами мобильности танковых дивизий Вермахта — они совместили в себе проходимость гусеничной техники и скорость колесной. Возможность таскать артиллерию и пехоту на большой скорости по любой местности — историк Алексей Исаев называет главным преимуществом немецкой мотопехоты в наступлении на СССР. В разработке подобных тягачей, Германия перед войной была в авангарде. Первый гусеничный транспортер «Marienwagen» был создан в пригороде Берлина в 1917 году, в поворотном механизме вместо колес были задействованы гусеницы. Конструкторы 19 месяцев пытались довести механизм до ума — на гусеницах эта машина управлялась крайне плохо. Немецкие инженеры пытались приспособить гидроусилитель, сервомоторы, чтобы их машина таки сумела поворачивать на песке и мягком грунте, но сделать этого никак не получалось.

Эти броневики строились фирмами Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus, каждая из которых использовала шасси собственной разработки в сочетании с унифицированным броневым корпусом кильской судостроительной компании Deutsche Werke. Sd.Kfz.231 и его радиофицированный вариант Sd.Kfz.232 успешно применялись в ходе польской кампании. Тогда, в сентябре 1939 года несколько экземпляров старого шестиколёсного варианта даже стали трофеями Красной Армии во время Освободительного похода Красной Армии (об этом подробнее в видео).Интересно, что в одном из первых типов броневиков был предусмотрен задний ход, да не простой, а с дублирующим управление — полным набором педалей и рулевым колесом, но без приборной доски. Был так же тяжелый бронеавтомобиль со всеми приворотными колесами, но при достижении скорости 35 км/ч механизм блокировал задние пары колес в прямом положении и препятствовал их повороту.

История немецких мотоциклов времен Второй Мировой войны очень богата, по сути они стали прародителями целой линейки советских мотоциклов.А началось всё в 1905 году, когда велосипедных дел мастер из Великобритании Джозев Бартер, решил делать из своих велосипедов мотоциклы. Для своего стартапа Бартер разработал необычный двигатель с оппозитным расположением цилиндров по бокам от картера. Движение поршней в противоположных направления способствовало нейтрализации вибраций, а низкое расположение плоского двигателя, делало более безопасным вхождение в повороты. Его мотовелосипед стал весьма комфортабельным средством передвижения и в Первую Мировую войну подобные агрегаты в количестве более 70 тысяч штук, поступили в британскую армию. В качестве трофеев они же попали в Германию, где на заводе BMW  существенно усовершенствовали и поставили оппозитный мотор поперек, чтобы цилиндры охлаждались набегающими потоком воздуха. Что еще сделали немцы?

Проблема пехотной поддержки танков существует столько же, сколько существуют и сами танки. Перед Второй Мировой войной читалось, что пехота пойдет в атаку в одном строю с танками, а после выхода на оперативный простор поедет в грузовиках. Однако уже в начале войны выяснилась одна неприятная правда жизни — пехота отставала от танков, которые прорывали позиции противника. Танки уходи далеко вперед, их окружали и уничтожали. Перемещать пехоту на грузовиках так же часто не получалось — там где мог проехать танк, грузовики вязли и отставали. Для того чтобы танкам гарантировать поддержку пехоты, в Красной армии начали применяться танковые десанты. Немцы и американцы для сопровождения танков пехотой, придумали спецтехнику — бронетранспортеры «Ханомаг» и «Скаут». Видео по большей части о развитии послевоенных советских БТРов и как менялся взгляд на этот вид техники с годами.

На 100-метровом расстоянии человек занимает 1 угловой градус — или один сантиметр линейки, выставленный на вытянутой руке в 57 сантиметрах от глаза. Тогда почему винтовочные прицелы насекались с учетом возможности ведения огня на расстояния до двух километров?В конце 19 века швейцарский физик Фридрих Хеблер провел серию экспериментов и выяснил, что возможности зрения человека ограничивают эффективную дальность стрельбы 185-ю метрами. Очевидно, что расстоянии в 1500 метров, отдельно взятый стрелок не сможет попасть в другого отдельно стоящего стрелка, находящегося на таком же расстоянии. Однако дело в том, что во время появления магазинных винтовок, практиковался залповый огонь крупными подразделениями по крупным подразделениям противника. Грубо говоря, батальон в батальон попасть мог, а человек в человека — нет.Интересное видео про эффективную дальность ведения огня, а так же в начале —