радиация

Это был неописуемый ад и кошмар под водой. Уже потом, после этого случая и больших потерь в экипаже, на всех атомных подводных лодках будут устанавливать запасную систему охлаждения.В июле 1961 года атомная подводная лодка проекта 658 К-19, участвовала в учениях «Полярный круг». Экипаж К-19 должен был через Норвежское море выйти в Северный Ледовитый океан, скрытно подойти к берегам СССР и осуществить условный запуск баллистической ракеты. К-19 играла роль американской субмарины, таким образом проверялись советские противолодочные силы.На обратном пути, в 70 километрах от норвежского острова Ян-Майен, вахтенный зафиксировал падение давления воды в системе охлаждения правого реактора. Как выяснится позднее, были некачественно произведены сварочные работы.Активная зона реактора работала без охлаждения и стремительно нагревалась, вышли из строя насосы. Офицеры собрали экстренное совещание.

Она действовала там, где человек выжить не мог вообще. В зоне критического уровня заражения действовала связка из «Объекта 033» и 032 «Клин»: в первой сидел мехвод и оператор, дистанционно управляющий Объектом «Клин» для создания проходов.Больше всех использовались инженерные машины разграждения (ИМР) и бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ), на них наваривали свинцовые плиты для защиты от излучения и использовались они для разбора завалов, перевозки зараженного грунта и сноса зданий.ИСУ-152 изначально хотели задействовать для пробивания стен реактора, но от этой идеи быстро отказались и тяжелые машины использовались примерно как бульдозеры.Специально для ликвидаторов в Минске был придуман МАЗ с капсулой для водителя весом в 3 тонны. Ставили её прямо в кабину, обзор велся через маленькое окошко со стеклом толщиной 10 сантиметров. Так же была смонтирована система фильтрации воздуха. У вертолетчиков были сиденья покрытые свинцом.Кроме того, была создана машина «