Разработка

Данные об атомных боеприпасах под стрелковое оружие стали известны в начале 1990-х годов. Чтобы произошел взрыв, ядерный заряд должен обладать критической массой — для урана и плутония она должна быть не меньше одного килограмма. Вместить этот килограмм в пулю 7,62 конечно невозможно, поэтому советские физики изготавливали ядреный заряд для пуль из трансуранового элемента Калифорния-252, критическая масса которого составляет удобные 1,8 грамма. Хоть взрыв от калифорния и слабее чем от уранового заряда, но уровень радиации выше в 2-3 раза. Конструкция пули была похожа на маленькую гантелю с 8-мм шариками на концах. Попадание такой пули могло расплавить броню танка или разрушить толстую  кирпичную кладку.Проект начат в 1960-х и свернут в конце 1980-х, причиной стало тепловыделение боеприпасов. При распаде Калифорния выделялись 5 ватт тепла, поэтому готовые патроны даже приходилось хранить в специальном «

Порой сложно представить, что во многом очевидные сейчас решения для реактивной авиации, в 1940-х годах казались невозможными и даже нелогичными. Особенно интересно изучать, как отцы и деды реактивной авиации пытались понять, что это за нагромождение компрессоров, турбин и сопел, и что с этим всем делать. Советский союз во время войны почти не занимался реактивной авиацией, а после окончания войны создание собственной реактивной авиации началось с использования немецких наработок, а именно двигателей Jumo 004 и BMW 003. Они были весьма передовые, при массах в 600-700 килограмм, развивали тягу 800-800 кг/с. Для современного времени это конечно детский сад, но для того времени — довольно круто. Jumo 004 был скопирован в СССР и получил индекс РД-10, а BMW 003 РД-20. Осваивать их производство было очень сложно, двигатели были требовательны к материалам и качеству производства. Авиаконструкторы так же оказались в очень сложном положении.

В начальный период войны это был самый лучший советский истребитель и он в дальнейшем стал базовым для последующих своих модификаций. Удивительно и странно, что для сокращения времени освоения Як-1 был запущен в массовое производство до проведения госиспытаний опытных образцов, вследствие чего имел ряд крупных дефектов.На 1 августа 1940 маслосистема изменялась семь раз, воздушная система — четыре раза, вооружение и капоты мотора — по два раза. В августе была проведена замена воздушного компрессора АК-30 на АК-50, так как АК-30 не обеспечивал необходимого давления воздуха для уборки шасси на взлете, а также введена весовая компенсация в крыле и руле высоты, начиная с первой машины. В сентябре — доработка стоек шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к водорадиатору, вновь изменили маслосистему и т.д. и т.п. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 в конструкцию И-26 было внесено 300 изменений, а в чертежи —

Торпеды и по сей день остаются одним из основных видов оружия на море, особенно под водой. Однако даже при современном уровне технологий, у них сохраняется серьезная уязвимость — шум. Чтобы достать маневрирующую цель за 30 километров, торпеде надо развивать скорость в 55 узлов, для чего требуются компактные, но очень мощные двигатели, которые демаскируют торпеду и дают возможность цели вовремя уклониться или использовать торпеды-перехватчики. Советские инженеры попытались решить проблему нестандартно, создав суперкавитационную торпеду ВА-111 «Шквал». Ревела она ужасно, зато развивала скорость 190 узлов под водой (351 км/ч). Увернуться от неё было почти невозможно, но вот дальность стрельбы была недостаточной — всего 13 километров при глубине 30 метров. Альтернативой являются электрические торпеды. Их можно малым ходом, управляя по кабелю, вывести на дистанцию кинжального удара.

Этот танк шокировал немцев в 1941 году своей неуязвимостью и мощью, все немецкие средние танки сразу стали легкими. КВ-2 не только в 1941 году, но даже сейчас способен уничтожить практически любой танк, благодаря своему 152-мм орудию. У КВ-2 гаубица М-10 монтировалась в крупногабаритной башне, а не рубке, как это стали делать позднее в САУ. Система её креплений была сконструирована таким образом, что орудие было полностью уравновешено, однако конструкторам не удалось уравновесить всю башню целиком, из-за этого центр тяжести башни с орудием находился на её оси вращения. В боевых условиях это приводило к тому, что танкистам приходилось внимательно следить за креном свой машины. При перекосе больше определенного значения, электромотор поворота башни не справлялся со свой работой по наведению орудия по горизонтали. Причем похожая проблема была уже в 1942 с новыми КВ-1, но только по причине недостаточного количества подшипников на которых крутилась башня —

До войны не было ничего, что то брали за границей, копировали, делали почти кустарными методами по опыту гражданской войны. В декабре 1929 года было создано опытно-конструкторское бюро Управления механизации и моторизации РККА при Ижорском заводе, под руководством Николая Ивановича Дыренкова и по его же настоянию. Дыренков имел за спиной 4 класса ремесленной школы (столярка + чистописание), однако конструкторское чутье у него было отличное, как вспоминают очевидцы: амбициозный, с рыжей бородкой, всем «тыкал», мог подойти к чертежу и потребовать дорисовать балку (рассчитали, действительно — это линия наивысших напряжений, балка нужна), тогда такие люди были на подъеме. В 1929 году он предложил танк собственной конструкции Д-4, который мог ездить на колесах, на гусеницах, на железной дороге и плавать — только не летал. Под этот танк и было создано КБ. Дыренков отметился почти в 50 проектах собственной разработки, но нам прежде всего интересен его проект бронеавтомобиля Д-13 от 1931 года, на базе грузовиков «

Танк разрабатывался на Омском заводе №174 по заказу военных, с 1943 по 1944 год, как машина для разведки и возможно замена танка Т-50. В феврале 1944 был представлен проект, к марту после изучения комиссией доработан и показан в марте. К этому моменту был проработан корпус и в теории ходовая часть. Толщина лобовой брони 90-мм, такой же толщины должны были быть верхние боковые бронелисты. Лоб башни 200-мм, при этом масса проектируемого танка достигала 22 тонн. Погон башни был шире чем у Т-34-85, поэтому борта корпуса изготавливались из двух частей. Танк планировалось вооружить 85-мм пушкой Д-5Т и зенитным пулеметом ДШК. Двигатель В-20 в 400-450 л.с., коробка передач — помимо обычной 6-скоростной, была задумка сделать КПП с электромагнитным управлением. Подвеска торсионная, заднее ведущее колесо и переднее направляющее.Видео про забытый проект танка ЛТТБ. Дело не дошло даже до постройки опытного образца, к тому времени во всю налаживалось производство танка Т-34 с 85-мм пушкой.

Задумка этой машины появилась одновременно с появлением 203-мм гаубицы Б-4 образца 1931 года и тяжелого советского танка Т-35. Почему бы не соединить базу танка с новой гаубицей? Задумка была хорошей.В 1933 году на опытном заводе СпецМашТреста под руководством конструктора Петра Сячинтова, началось проектирование и изготовление самоходной установки, получившей индекс Су-14. Первое шасси было готово в мае 1934 года, но из-за поломок трансмиссии, которую заимствовали от среднего танка Т-28, его доводка продлилась до конца июля. Корпус машины был изготовлен из листов катанной брони толщиной 10-20-мм, которые соединялись между собой при помощи сварки и заклепок.Мехвод сидел спереди слева под броней, остальные 6 человек экипажа в задней части корпуса на откидных сиденьях. Кроме гаубицы и восьми снарядов для неё, на САУ ставились три 7,62-мм пулемета ДТ с 2000 патронов к ним. Далее в видео о дальнейших конструкторских поисках облика САУ и второй вариант со 152-мм орудием.

Общее мнение всех летчиков о самолете было как о довольно опасном. Чкалов считал новый самолет сложным в пилотировании, управлять им было трудно и непривычно. На первые серийные И-16 пускали только подобранных, самых опытных летчиков. Уже к лету 1933 года самолет, получивший рабочее обозначение ЦКБ-12, обретает реальные черты. Низкоплан с веретенообразным фюзеляжем, закрытым фонарем кабины и убираемым шасси был представлен в двух вариантах капотирования двигателя: с кольцом Тауненда и капотом NACA. Аэродинамические продувки показали преимущества второго варианта — на нем и остановились. 30 декабря Валерий Чкалов впервые поднял в воздух ЦКБ-12 с двигателем М-22. После новогодних праздников состоялся дебют второй машины с двигателем «Райт-Циклон». Оба двигателя имели сравнимые характеристики, но предпочтение отдали М-22, с ним самолет вибрировал не так сильно как с иностранцем.

Где-то в Неваде под открытым небом стоят 4000 танков «Абрамс», ожидающих модернизации или ремонта. В американском танке «Абрамс» имеется большой задел для модернизаций и новейшая его версия будет называться M1A2 SEP v3. Будет её производить компания General Dynamics Land System, которая уже давно занимается «Абрамсами», стоимость контракта 4,6 миллиарда долларов. Так же заключен контракт с компанией Honeywell на поставку двигателей AGT1500.Что в нём будет нового? В нашем Т-90 стоит тепловизор «Сосна-У» с матрицей 480х640 точек или даже меньше, этой матрицы вполне хватает, для обнаружения и поражения танка на расстоянии 4-5 километров. В новой модификации «Абрамса» будет стоять тепловизор 3-го поколения с разрешением 1270х800 точек — в нём можно различить уже не только силуэт машины, но и узнать, что на ней навешено, открыты люки или нет и т.п. Еще в обновленном «