Разработка

Эти реактивные минометы наводили ужас на противника, их боялись, ими восхищались, «Катюши» решали сход сражений одним минутным залпом, но на самом деле никакой «Катюши» не должно было быть вовсе. Разработка реактивных артиллерийских систем началась в Германии в 1930 году. В дальнейшем расстрелянный Михаил Тухачевский не раз посещал эту страну и в 1933 году настоял на создании Реактивного института в СССР, для разработки реактивных снарядов, доставляющих боевые отравляющие вещества на головы вражеских солдат. 8 марта 1937 был успешно испытан первый РС — реактивный снаряд. Первые реактивные снаряды были использованы советской военной авиацией против японцев во время пограничных конфликтов 1938 года, без впечатляющих успехов. Немцы свои реактивные снаряды пускали из стволов длиной 130 сантиметров, их дальность стрельбы и точность оставляла желать лучшего — советские солдаты во время войны прозвали их «

«Аэрокобра» P-39 из-за задней центровки (двигатель в центре) постоянно вваливалась в штопор, поэтому от неё и отказались американские военные. В Советский Союз в течении 1942 года попали 192 бывших британских «Аэрокобры» P-39. Чтобы уравновесить центровку и уменьшить сваливание самолета в штопор, в переднюю часть самолета советские техники сперва смонтировали канистру со свинцом весом 227 кг, но потом отказались от этого и обратились к фундаментальной науке, а конкретно к профессору Пышнову с его теорией штопора. Пышнов решил, что надо обучать летчиков не допускать ошибки, приводящие к штопору, а чтобы этого добиться, их вызывали на пятидневные сборы при НИИ ВВС под руководством прославленного и лучшего советского летчика Громова. После 25 часов лекций и 5 часов тренировочных полетов, летчики уже точно знали, чего не надо делать, чтобы не попасть в штопор. Все конструктивные недоработки новой машины удалось выявить и устранить уже в первые дни эксплуатации в 22-м запасном истребительном авиаполке (полк обучения и переформирования), куда попали первые 20 самолетов.

Этот самолет стал огромным шагом вперед для всего отечественного самолетостроения. На прототипе впервые в мировой практике применили клепку «впотай» и выдвижное оборонительное вооружение. Все четыре пулемета бомбардировщика имели ленточное питание, благодаря чему исключались задержки в стрельбе. После многочисленных продувок, конструкторам удалось создать аэродинамически чистый, прочный и одновременно достаточно легкий планер. Крылом самолета занимался не безызвестный Владимир Михайлович Петляков — тот самый, из под пера которого позже появится бомбардировщик Пе-2. Ведомая им группа инженеров, рассчитала оригинальный двояковыпуклый профиль, наделивший самолет отменным набором взлетно-посадочных характеристик — длина разбега машины не превышала 350 метров.Основные проектные работы завершились к началу 1934 года. Далее про двигатель и радость советских военных, которые вместо запрошенной скорости 350 км/ч, получили скоростной бомбардировщик со скоростью 430 км/ч.

В 1990-е годы американцы запустили программу F-22 «Раптор», а в следующее десятилетие продолжили еще более масштабной и амбициозной разработкой F-35. С появлением F-22, за ним закрепилось звание эталона истребителя пятого поколения для завоевания господства в воздухе: технологии малозаметности, крейсерская бесфорсажная сверхзвуковая скорость, высокая маневренность. F-35 получился чуть похуже, и малозаметность страдала, имелся ограниченный бесфорсажный сверхзвук, маневренность определенно хуже «Раптора». В нулевые, в гонку за пятое поколение истребителей, ввязалась Россия, был создан Т-50, в дальнейшем переименованный в Су-57 — прямой аналог американского F-22 «Раптор». Каково же было удивление мировой общественности, когда в эту гонку за пятое поколение ввязался Китай. Там всегда только закупали советскую и российскую авиационную технику, иногда копируя её в худшем качестве. Военные аналитики и эксперты обрушились на Китай с критикой в стиле «

Эта красная штука летит быстрее винтовочной пули в два раза и вообще никто не знает как её остановить. В России состоялись успешные испытания перспективной гиперзвуковой ракеты, коренным образом расширяющей ударные возможности дальнего бомбардировщика Ту-22М3М, получившего прозвище «Шило». На что способно «Изделие 715» и чем оно лучше ракеты гиперзвуковой Х-32?Во-первых Х-32 способна работать в условиях максимального радиоэлектронного противодействия. Во-вторых она идет к цели на высоте 40 километров, что на 7 километров выше возможностей противокорабельной системы ПВО США «Иджис». В-третьих, американская зенитная ракета SM-6, способна перехватывать цели имеющие скорость не выше 800 м/с, в то время как Х-32 разгоняется до 1500 м/с. Кроме того, Х-32 атакует цель в так называемой «мертвой воронке», резко пикируя прямо над объектом.Однако у Х-32 есть и свои слабости, так она имеет радиус действия всего 1000 километров, а учитывая радиус действия палубной авиации США в 900 километров, возможно крайне опасное сближение.

В СССР много работали над созданием самолета, стреляющего из пушек больших калибров на лету. История начинается с довоенного периода, тогда на тяжелый советский бомбардировщик ТБ-3 конструкторы поставили три 76-мм пушки — эта конструкция выглядела весьма странно. Сначала её испытали на земле, потом с высоты 600 метров в полете сделали 6-7 выстрелов, не добились ни одного попадания и закрыли проект. Дальше был Ту-2Ш с 57-мм орудием и даже 88 автоматами ППШ. Еще в гражданский АН-2 в иллюминаторы встраивали бойницы, для стрельбы по наземным целям, эффективность такого огня была никакой. В 1970-е годы, вдохновившись успехами американских AC-130 во Вьетнаме, в которых пушки стреляли прямо с борта самолета, советские конструкторы придумали поставить пушки на новейший Ил-114, с целью уничтожения душманов в Афганистане. Согласно проекту, в носовой части самолета, в турели под брюхом монтировалось 120-мм орудие 2С23 «

В июле 1932 года Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность. В этом же году под руководством Станкевича началась разработка трактора средней мощности, порядка 50 л.с., и сразу было предложено сделать его универсальным, по образцу испытывавшегося у нас британского «Виккерс Карден-Ллойд» — одновременно сельскохозяйственным и транспортным тягачом. Последнее назначение прежде всего учитывало потребности армии. В мае 1933 был достроен трактор «Комсомолец», но выяснилось, что совместить в одной машине различные требования, к принципиально различным условиям эксплуатации — невозможно. От концепции универсального трактора пришлось отказаться, но спроектировать два трактора — с/х и транспортный, максимально унифицированным, по своим основным агрегатам и способных выпускаться на одном конвейере, представлялось тогда реальным. Конструкторы НАТИ, летом 1933 предложили обратную поузловую унификацию, когда с/х вариант трактора, получал элементы трансмиссии

Этот самолет обещает стать абсолютным рекордсменом по скоростным характеристикам и придет на замену тяжелому скоростному перехватчику МиГ-31. На октябрь 2020 года о МиГ-41 почти ничего не известно, непонятно как он даже будет выглядеть. В интервью Интерфаксу, бывший Главком ВКС России Виктор Бондарев заявил, что МиГ-41 будет самым быстрым в мире и максимально незаметным для радаров. Так же есть сведения, что новый самолет будет способен сбивать гиперзвуковые ракеты. Так же известно, что самолет получит импульсный детонационный двигатель, но для того чтобы понять, что нас ждет, надо обратиться к интересным модификациям МиГ-31.Например МиГ-31Д, он должен был работать в составе комплекса противоспутниковой системы 36П6 «Контакт», где должен сбивать спутники своей трехступенчатой ракетой. МиГ-31С был способен выводить спутники массой до 100 килограмм на 200-километровую орбиту при помощи своего ракетоносителя «

Появления Боевой машины пехоты (БМП), разделило военное руководство СССР на два больших лагеря. Одни считали, что БТР-60 себя изжил как и БТР-152, поэтому от него надо отказаться пользу БМП. В другом лагере считали БМП слишком дорогой игрушкой для военных, но учитывая её более высокие характеристики по сравнению с БТРами — следует разработать более дешевый вариант БМП. Почувствовав эту тенденцию, на Горьковском автозаводе решили опередить всех остальных и создать легкую и дешевую БМП на колесном шасси. Руководил работами Игорь Мухин, специалист по гусеничной технике. Замысел был в том, чтобы поставить на БТР пушку «Гром» с БМП, а так же двигатель с «Шишиги» ГАЗ-66. Высота корпуса БТРа (название в документах ГАЗ-50) стала ниже, появился новый водометный движитель, вооружение было полностью аналогично БМП-1, так же у БМП была позаимствовала схема размещения десанта —

До войны в СССР был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолета «Иванов», с ударением на А. По всей видимости инициатором этого проекта был сам Сталин. По мнению некоторых историков, девиз этой машины соответствовал телеграфному адресу Сталина. Другие полагали, что название свидетельствовало о массовости будущих самолетов. В конкурсе приняли участие Туполев, Поликарпов, ХАИ Немова, Григорович, Кочеригин и Ильюшин. Все конструкторы разрабатывали эскизные проекты под двигатель Микулина АМ-34 и предусматривали применение машин в трех назначениях: штурмовик, лёгкий бомбардировщик и разведчик. Проект был настолько серьезным, что Главное управление авиапромышленностью, считало целесообразным, построить машину в трех вариантах: дюралевой на базе американских технологий, деревянной и смешанной конструкции. Все три варианта создавались одновременно на трех разных заводах. Собственно авиаконструктор Сухой, с мая по август 1936 года, посетил главные авиастроительные заводы США, увидел передовые технологии создания самолетов из металла и решил их внедрить на новую машину.