тайны

На камчатке было ранее утро 24 февраля 1964 года, когда бухту Крашенинникова покинула подводная лодка К-129 с 98 членами экипажа. Путь дизель-электрического ракетоносца лежал к Гавайским островам. Советские баллистические ракеты для подлодок того времени имели ограниченный радиус действия, поэтому для их пуска в случае войны, рекомендовалось находиться поближе к территории вероятного противника. 8 марта подводная лодка должна была достичь контрольной точки маршрута и просигнализировать на базу, однако ожидаемого сигнала не последовало.Первые 2 недели была надежда, что подлодка лишилась связи и дрейфует в надводном положении, но потом эта надежда угасла. Требовалось найти подлодку и снять с неё всё секретное оборудование. Кроме того, на субмарине были три ядерные баллистические ракеты и торпеды с ядерными зарядами. Всё это могло представлять большой интерес для США.В течении трех недель 30 судов из состава ТОФ искали К-129 и не нашли её.

20 апреля 1942 года завершилась Ржевско-Вяземская наступательная операция советских войск. Фактически она представляла собой продолжение советского контрнаступления под Москвой, и цель её была поистине грандиозна: окружить, расчленить и уничтожить основные силы группы немецких армий Центр.Важную роль в Ржевско-Вяземском наступлении сыграла 33-я армия под командованием генерал-лейтенанта Михаила Григорьевича Ефремова. История ее тяжела: после ликвидации Наро-Фоминского прорыва 33-я армия была истощена и нуждалась в пополнении личным составом, техникой и боеприпасами.33-я армия с группой генерала Белова должна была взять Вязьму, но эта операция была обречена на провал. Армия Ефремова состояла из 5 дивизий, только одна из которых была комплектной, остальные насчитывали по 4-5 тысяч человек, без танков, артиллерия отстала. К тому же 2 февраля самую мощную из дивизий ударной группировки, передали в соседнюю армию.

Это был неописуемый ад и кошмар под водой. Уже потом, после этого случая и больших потерь в экипаже, на всех атомных подводных лодках будут устанавливать запасную систему охлаждения.В июле 1961 года атомная подводная лодка проекта 658 К-19, участвовала в учениях «Полярный круг». Экипаж К-19 должен был через Норвежское море выйти в Северный Ледовитый океан, скрытно подойти к берегам СССР и осуществить условный запуск баллистической ракеты. К-19 играла роль американской субмарины, таким образом проверялись советские противолодочные силы.На обратном пути, в 70 километрах от норвежского острова Ян-Майен, вахтенный зафиксировал падение давления воды в системе охлаждения правого реактора. Как выяснится позднее, были некачественно произведены сварочные работы.Активная зона реактора работала без охлаждения и стремительно нагревалась, вышли из строя насосы. Офицеры собрали экстренное совещание.

Многие обращали внимание, что на некоторых подводных лодках имеются прямоугольные окна, или правильные — иллюминаторы. Но зачем они нужны на подводной лодке, если солнечный свет на глубину не доходит и через них всё равно ничего не видно? Подводные лодки относятся к тому классу боевых кораблей, которые могут выполнять боевые задачи в автономном режиме, как над водой, так и под её поверхностью. Чтобы подводная лодка имела возможность плавать на большой глубине 300-400 метров, конструкция её корпуса создается более прочной и жесткой, чем у надводных кораблей — на глубине на корпус субмарины давит огромная толща морской воды. В надстройке подводной лодки находится прочная водонепроницаемая рубка, являющаяся шлюзом для доступа в подводную лодку через главный люк. Все подъемно-мачтовые устройства, перископы, навигационные антенны, системы радиосвязи и прочее оборудование — находятся в этой водонепроницаемой рубке.

Свидетелями этой авиакатастрофы были только моряки с американского авианосца «Эссекс» и существует только их версия гибели советского бомбардировщика. При этом пролет советского бомбардировщика Ту-16Р был заснят на пленку, так как на авианосце был штатный оператор, который согласно инструкции был обязан снимать все взлеты и посадки на палубу. Однако сам момент катастрофы в кадр не попал по странным обстоятельствам. В мае 1968 года, для проведения учений в Норвежское море вошла большая группа боевых кораблей ВМС США. Командование ВМФ СССР требовало срочно обнаружить американскую группировку в море, чтобы сопровождать её силами флота, но за целый день группа советских Ту-16 так и не нашла американцев. Из отпуска срочно вызвали опытного летчика Александра Плиева и 25 мая 1968 года он вылетел на задание. К обеду группа американских кораблей во главе с авианосцем была обнаружена. Второму экипажу Ту-16 Сибирякова, Плиев дал приказ подняться на большую высоту и, дав себя обнаружить американцам, отвлекать внимание ПВО американской эскадры. 

Это одно из самых резонансных дел в истории мировой науки даже сегодня. За год до начала Великой Отечественной войны был арестован советский учёный-генетик, ботаник, директор Института генетики АН СССР Николай Иванович Вавилов.Согласно мифологизированной неофициальной версии, таким образом его научный оппонент агроном Тромиф Лысенко, расправился с главным советским генетиком, так как имел с ним неразрешимые научные споры. В частности, Лысенко отрицал метод инцухта полевых культур. Оба занимались селекцией в сельском хозяйстве.Правда же намного более прозаична. На самом деле в деле Вавилова, Лысенко прямого участия не принимал, а арест 1940 года ни каким образом не был связан с научным спором. В 1940 году, когда Эстония вошла в состав СССР, в здании эстонской госбезопасности были найдены бумаги, что Вавилов был довольно тесно связан с эстонской разведкой и как следствие с немецкой. Шансов выкрутиться у него не было.

Изначально первый вождь страны Советов Ленин не имел своей охраны. Считалось, что ему в отличии от царя-деспота, нет причины боятся народного гнева. Тем не менее Ленина без охраны не оставляли и эту должность в том же Смольном, по совместительству выполняли комендант Павел Мальков и его отряд красногвардейцев. Кстати, именно с тех пор все охранники первых лиц СССР, называли комендантами. После переезда в Москву, Ленина защищал его водитель Степан Гиль и делал он это не очень хорошо. Он не смог воспрепятствовать покушению Фанни Каплан и угону машины бандой Якова Кошелькова.Далее в видео про Сталина, который обзавелся личной охраной в 1927 году, после ряда терактов не примирившихся с поражением белых. Его охрана насчитывала от 35 до 40 челочек и возглавлял её Власик. Интересно, что последний делал ставку на малообразованных сотрудников, считая, что они лучше всего подходят для такого вида деятельности. Были и разные казусы. Так Сталина в поездках на автотранспорте всегда сопровождал охранник Туков. Он сидел на переднем сиденье и часто засыпал в пути, отдав свой пистолет «

Эта катастрофа была сразу засекречена по всем каналам и навечно вписана черными буквами в историю Тихоокеанского флота. Руководство СССР испытало шок — таких единовременных потерь высшего командного состава не было за всё время Великой Отечественной войны, да и вообще никогда и нигде не было.7 февраля 1981 года был обычный зимний день и ничто не предвещало беды. Авиалайнер Ту-104 из 25-й морской дивизии Тихоокеанского флота СССР, с 44 пассажирами на борту готовится к взлёту с военного аэродрома Пушкин, Ленинградской области. В самолете находились 16 адмиралов, 11 капитанов 1-го ранга и командующий Тихоокеанским флотом Эмиль Спиридонов. Они улетали домой по окончанию оперативно-мобилизационного сборов руководящего состава всех флотов Советского Союза. Прибыли в Ленинград 1 февраля. КВС Ту-104 — опытный летчик 1-го класса подполковник Анатолий Инюшин. В свои 50 лет он имел 8150 часов налета и мог летать на семи типах самолетов.

14 февраля 1989 года экипаж капитана Карпенко выполнял полёт ночью по маршруту с лётчиком- инструктором, заместителем командира 13 ТБАД полковником Василием Ивановичем Логуновым. Ту-22м2 поднялся в воздух в 18:14 в составе группы из 6 самолетов. Экипажи выполняли бомбометания на полигоне Калиновка. Полет по маршруту до полигона прошел нормально.После прохода полигона, по очереди стали отказывать генераторы. Эшелон был еще 1200 и экипаж перешел в набор на траверзе Обиточной косы и в это время отказал последний генератор. Полет от аккумуляторов продолжался 9 минут вместо 25, по причине того, что от аккумуляторов на шине запитывалось энергоемкое изделие 062 системы СРЗО «Пароль» — экипаж этого не знал, напряжение бортовой сети не контролировал. Момент катапультирования был упущен — напряжения в бортовой сети для катапультирования не было. Далее отказали все гидросистемы, управляемый полет стал невозможен. Самолет по сути превратился в капсулу смерти, из которой не было выхода. Дальнейшие события несложно предсказать —

23 февраля 1918 года немецкому инженеру Артуру Шербиусу был выдан патент на шифровальную машину, использующую роторы. В будущем эта машина претерпит немало изменений и будет иметь огромное значение в следующей Второй Мировой войне. Он создал первый 50-килограмовый прототип будущей «Энигмы». Тут надо заметить, что у британцев, что у американцев, были свои сверхсекретные группы, которые занимались дешифрированием перехваченных депеш других стран.Еще до начала Второй Мировой войны немцы усовершенствовали шифровальную машину Шербиуса и выпустили её разные версии для Вермахта, Люфтваффе и Кригсмарине. Поляки за год до войны вроде как уже смогли приспособиться к дешифровке сообщений «Энигмы», но немцы периодически добавляли новые коммутационные панели, роторы и тем самым обнулили всех их попытки.Переломный момент произошел в 1941 году, когда британцами была захвачена немецкая подлодка U-110 Фрица-Юлиуса Лемпа. Немцы спешно покинули тонущую субмарину, позабыв даже уничтожить таблицы и коды фаршировок на два последующих месяца, а сделать это было весьма просто —