техники

В 1959 году Горьковским автомобильным заводом были спроектированы и построены 4 образца снегоходных машин на базе ГАЗ-69 и в течении зимы 1959-1960  проведены их испытания. Первый образец машины на лыжах с движителем-барабаном смонтированным под машиной для отталкивая от грунта, на небольшой глубине снега показал себя хорошо, но только стоило въехать в большой сугроб — контакт с грунтом терялся и машина беспомощно зависала на месте (вообще странная конструкция). Второе направление — машины с ленточным движителем, показали хорошую проходимость и управляемость, но у них ограничена грузоподъемность, а на больших грузовых автомобилях эта проблема может встать еще острей, поэтому на следующий сезон были созданы грузовики на базе ГАЗ-66 с двумя типами ленточных движителей и удельным давлением на снег около 100 граммов на квадратный сантиметр. И почти получилось, один из образцов успешно двигался по глубокому снегу с 1,5 тоннами груза, максимальная скорость при этом не превышает 7 км/ч, а расход топлива в сравнении со стандартным ГАЗ-66 возрос в 10 раз!

После поражения в Первой Мировой войне, генерал-майор транспортного управления Рейхсвера Освальд Лутц, взял к себе в начальники штаба своего давнего знакомого Гейнца Гудериана, тот имея на Лутца огромное влияние, убедил его в том, что Рейхсверу помимо среднего и тяжелого танка, нужен еще и легкий танк (маленький). По тогдашней концепции Гудериана, продвигающуюся вглубь противника мотопехоту, должны были сопровождать танкетки, для защиты от вражеской кавалерии. Но руководство Рейхсвера буквально молившееся на танки, о мотопехоте ничего не желало и слышать: «Где вы видели мотопехоту у англичан или у французов?». И тогда Лутцу по совету Гудериана пришлось пойти на хитрость. Он заявил, что пока налаживается производство новых тяжелых немецких танков, Рейхсверу нужна легкая и дешевая танкетка для обучения. Со словом дешевая командование легко согласилось и сразу пять компаний: Крупп, Хеншель, Ман, Даймлер-бенц и Рейнметалл начали проектировать свои образцы в рамках программы «

«Наш полк получил американские бомбардировщики «Бостон». Мой летчик так про него говорил: «Брось ручку и он всё равно не упадет. Будете лететь!». В его гидравлической системе шасси как антифриз использовалась спирто-глицериновая смесь: 85% спирта и 15% глицерина. Сладкая на вкус, она получила прозвище «ликер шасси». Пили его и летчики и техники. Как то раз в Костроме у нас случай был. В очередную годовщину октябрьской революции, комполка приказал «остограммить» весь личный состав. Но что такое 100 грамм для русского мужика? Дружок мой и говорит: «Мне сегодня старый антифриз с бачков слили. Хотите? Пойдем я вас угощу».Дураки. Один выпил — хорошо, второй — тоже неплохо. Я попробовал — чето мне как то не так. Я и раньше спирт не любил, а тут он вообще не разбавленный — я даже глотать не стал, выплюнул его, а другие хорошенько накидались. Тут Иван говорит, что в казарму не пойдет, его тошнит: «