Технологии

Этот самолет обладал характеристиками, позволяющими осуществить беспосадочный перелет по маршруту Берлин — Нью-Йорк и был выпущен в количестве 1100 штук. К Битве за Британию машина была не готова, тяжелый самолет Зигфрида Гюнтера по замыслу Люфтваффе должен был наносить авиаудары с пикирования. Позже от этого отказались, но время было упущено.Очень элегантно была решена задача с оборонительным вооружением. Конструкторы впервые в мире оснастили свое детище дистанционно управляемыми огневыми точками — оператор просто наводил перекрестие прицела, в след за которым посредством валов и сервопередач происходил поворот турелей и башен.На самолет поставили два сдвоенных двигателя жидкостного охлаждения нового типа. Планировалось выпускать 120 He-177 «Грайф» в месяц, даже был прекращен выпуск считавшегося устаревшим He-111. Однако первые серийные He-177 показали высокий уровень ненадежности —

Танк был похож на гигантскую перевернутую ванну длинной 10 метров с толщиной брони 12-мм. Данный проект разрабатывался на основе проекта Л-5. Два двигателя в носовой и задней части разгоняли это чудо техники до скорости 130 км/ч. В начале 1937 года, под руководством конструктора Левкова на Московском авиационном заводе №84, был разработан эскизный проект первого танка на воздушной подушке. Он имел наименование «Земноводный подлетающий танк», но дальше модели в масштабе 1:4 дело не пошло. Ориентировочно в 1961 году, на Челябинском тракторном заводе, при участии НИИ 100 был построен и испытывался плавающий опытный ходовой макет бронетехники на воздушной подушке — «Объект 760».Помимо воздушной подушки у него были и гусеницы, но предполагалось, что танк будет двигаться используя и подушку и гусеницы, таким образом не терялась управляемость машиной и она не подрывалась на минах.

Это были не только опытные разработки, но и приборы, которые поступали в строевые части. Инфракрасные приборы ночного видения в основном предназначались для передвижения техники в ночное время суток, без демаскирующего света фар. Первыми довоенными образцами стали «Шип» и «Дудка». В их комплект входили перископические инфракрасные очки для командира танка и механика-водителя, а так же два инфракрасных прожектора диаметром 140-мм и мощностью по 1 киловатт каждый. Масса очков без учета системы крепления — 750 грамм. Дальность видения до 50 метров. Данные приборы были собраны на заводе №211.Далее в видео про более компактные приборы ночного видения для танкистов, для флота (15 приборов на 1941 год), а так же для водителей грузовиков и оружия под конец войны.

Это аэродинамически и статически неустойчивый истребитель, но на самом деле его устойчивость по углу атаки является нейтральной при большинстве центровок — сделано это было для снижения потерь подъемной силы на балансировку, так как на устойчивом самолете сила на стабилизаторы направленна вниз и вычитается из подъемной силы самолета. Звучит это страшно и непонято, поэтому в ролике разжевывается на схематическом примере. Если бы не компьютер предусмотренный в системе дистанционного управления (СДУ), то самолетом было бы крайне тяжело управлять — СДУ создает искусственную устойчивость. Реально дистанционное управление осуществляется только в канале тангажа, а в каналах крена и направления существует механическая связь. Так же в самолете есть ограничитель предельных режимов (ОПР), который не допускает выход на запредельные углы атаки и превышения перегрузки для текущей массы самолета —

Во время Гражданской войны в России англичане наблюдали за силами Красного флота в Финском заливе, стремясь не допустить их дальше Кронштадта. В один из выходов 4 июня 1919 года английская субмарина обнаружила советские эсминцы «Азард» и «Гавриил» и атаковала их двумя торпедами. Эсминцы увернулись, а над водой показалась часть рубки подлодки, которая была немедленно обстреляна с «Азарда». Через несколько мгновений прозвучал мощный взрыв — «L-55» подорвалась на немецкой мине и сразу ушла на дно.В 1928 году подлодку подняли. Восстановление потребовало 1 миллион рублей, которые были взяты из фонда «Ответ Чемберлену». Субмарина была подвергнута тщательному изучению советскими специалистами. Некоторые наиболее удачные технические решения были использованы в проектировании советских подлодок серий «Ленинец» и «Щука». В августе 1919 года субмарина переименованная для удобства в Л-55, вошла в строй Балтийского флота.

В начале XX века Германия совершила гигантский технологический скачек, равному которому не было в мировой истории. Именно там было разработано и воплощено большинство передовых технологий, которыми до сих пор успешно пользуется всё человечество: самолеты с реактивным двигателем, баллистические и крылатые ракеты, ракетные зенитные комплексы, первый боевой вертолет и конечно ядерные технологии. Такой технологический клондайк не мог ускользнуть от внимания союзников. К маю 1945 года подразделениями научно-технической разведки США, была развернута масштабная работа по выявлению и использованию немецких изобретений.Расследование Алексея Комогорцева освещает прежде малоизвестные подробности возникновения «Немецкого технологического чуда». В том числе, те аспекты, которые находятся за гранью наших представлений о реальности.

СССР использовал устаревшие технологии и не мог на равных соперничать с Германией в производстве военной продукции. В частности это касалось порохов для орудий больших калибров. Весь мир в конце 1930-х переходил на нитропороха, а СССР всё еще производил долгосохнущий пироксилиновый порох. Вторая проблема — тягачи. Подвижные части Вермахта использовали полугусеничные скоростные тягачи, которые могли перемещать тяжелую артиллерию со скоростью 50-60 км/ч. В СССР военные хотели такие же, но советская промышленность не могла их дать. Использовались медлительные с/х гусеничные тракторы и вплоть до самого конца войны это было большой проблемой.Алексей Исаев рассказывает про явные недостатки советской промышленности относительно немецкой и как они были преодолены в годы войны.Так же про немецкие подкалиберные снаряды из карбида вольфрама («победит» на сверлах), фаустпатроны, несовершенные КПП Т-34 в начале войны, «

Советские авиаконструкторы не боялись смелых экспериментов с техникой.Вы узнаете про разработку целой линейки сверхзвуковых истребителей и бомбардировщиков на гидролыжах. Далее про шасси на воздушной подушке гигантских размеров, которую планировали использовать для истребителей, Ан-124, сверхтяжелых транспортных самолетов и даже перевозки элементов ракеты «Энергия-Буран». Конечно пойдет речь и об экранопланах.В начале лекции про уникальные находки в архиве ОКБ Яковлева и конкретно в столе самого Яковлева.Вторая половина лекции про трехконтурные двигатели с адаптивным циклом, новые типы покрытий самолетов большой авиации, новые технические решения, изменение процедур обслуживания самолетов, перспективные беспилотники и т.д.

Что делать, если на атомную станцию будет запущена крылатая ракета, или дрон со взрывчаткой террористы направят на футбольный стадион? Такую угрозу надо заметить заранее и принять меры по её ликвидации. Мобильные РЛС «Подлет-М», «Каста» и «Гамма» решают именно такие задачи. Они отслеживают всё, что происходит в небе в радиусе сотен километров.В частности, эти станции использовались на Чемпионате мира по футболу 2018, в Сирии, рядом с атомными станциями и на важных государственных мероприятиях.В этом выпуске «Военная приемка» отправится на закрытый полигон, где все три станции проходят государственные испытания, и побывают на производстве, где идет сборка этих уникальных машин, которые уже прозвали радиолокационным спецназом ПВО.

Американцы любят технические инновации и массовое производство, поэтому F-35 — это их лучшая разработка за последние 20 лет. Полномасштабное производство начнется только через 3 года, а они уже построили 320 истребителей и в течении 3-х лет планируют выйти на темпы производства в 150 самолетов в год, с постепенным увеличением этой цифры.Наши не торопятся, в 2019 году только 12 истребителей Су-57 поступят на вооружение, а двигатель второго этапа будут ставить на машины в 2023 году.Видео подробно рассматривает проект истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35. С момента окончания конкурса по программе JSF прошло 17 лет, тогда в борьбе за госконтракт от военных США схлестнулись компании Boeing и Lockheed Martin. Обе получили 1 млрд финансирования без возможности дополнительного инвестирования. Компания Lockheed Martin была более удачливой и быстро адаптировалась под требования заказчика. Кстати, это крупнейшая военно-промышленная корпорация в мире.