Тигр

С самого начала немецкий танк «Тигр» показал на поле боя свои самые сильные и слабые стороны. Инженеры взялись за те недочеты, которые можно было устранить. Во главе угла ставились задачи улучшения конструкции отдельных деталей танка, упрощение его производства и экономии дефицитных материалов. В 1943 году первым делом были убраны дополнительные внешние фильтры очистки воздуха двигателя «Файфель» — это 4 парных бочонка на корме «Тигра». Данные фильтры были актуальны для работы двигателя танка в условиях пустыни, но в Европе были избыточны. Бронирование. Бортовая и лобовая броня нареканий  не вызывала, но вот верхняя броня была увеличена до 45-мм. Была переделана командирская башенка, кроме изменения её конструкции, был добавлен кронштейн под зенитный пулемет. Люк заряжающего стал прочнее, а позади него вместо вентилятора боевого отделения, был сделан маленький люк, чтобы отстреливаться от находящейся рядом пехоты противника.

Некий господин Хёбек владел свалкой в Нормандии и всегда знал, что на ней некогда были распилены несколько танков «Тигров». Он стал собирать части машин, чтобы потом собрать их воедино. Катки и орудие он достал в Латвии. Часть деталей вероятно были добыты с разбитого «Тигра» с полигона в Нахабино, который нашел Юрий Никитин. Получившийся «Тигр-франкенштейн» с 2013 по 2016 год стоял в музее в Мунстере, а в 2018 году был продан в США и стоит сейчас в частной коллекции в Нью-Йорке.В Бовингтонском танковом музее, что в Великобритании находится самый знаменитый «Тигр» с тактическим номером 131 (первый взвод третьей роты). На сегодняшний момент это единственный ходовой «Тигр», что неизменно делает его главной звездой всех танковых шоу и выставок. Данная машина была выпущена в феврале 1943 года на заводе Хеншеля в городе Кассель. Танк входил в состав 504 тяжелого танкового батальона.

«Во время марша я всегда держал одно ухо открытым, чтобы всё время слушать шум мотора. Перегрев вел к разрушению прокладок во втулках цилиндров, вода из системы охлаждения попадала в цилиндры. Приходилось убирать эту воду оттуда, после чего «Тигр» ехал еще медленнее. Перегрев мог так же сжечь пробковые уплотнения в головке цилиндров, тогда мотор терял масло. Наш водитель Вальтер Эшрик жевал солдатский хлеб и получившуюся кашу использовал как уплотнитель, что на время помогало. Так же слабыми местами были: коробка передач, боковые передаточные механизмы и ходовая часть».Далее в видео про очередность разрушения катков. Ресурса двигателя и трансмиссии хватало только на 1000 километров, после чего они подлежали полной замене.Воспоминания от танкистов: Вольфганга Фауста, Иоахима Шолля и конечно Отто Кариуса.